I-test drive ang pagtuklas kay Charles Goodyear at ang kabiguan ni Henry Ford

Ang natural na goma ay nananatiling pangunahing sangkap sa mga gulong ng kotse hanggang ngayon.

Sa mga sulat ng mga tagabunsod ng Timog Amerika tulad ni Eranando Cortez, mahahanap mo ang mga kwento ng mga katutubo na naglalaro ng mga bola ng dagta, na ginamit din nila sa pagpapahiran ng kanilang mga bangka. Makalipas ang dalawang daang taon, inilarawan ng isang siyentipikong Pranses ang isang puno sa lalawigan ng Esmeralda, na pinangalanang heve ng mga lokal. Kung ang mga paghiwa ay ginawa sa balat nito, isang puti, tulad ng gatas na katas ay magsisimulang dumaloy sa kanila, na nagiging matigas at madilim sa hangin. Ang siyentipikong ito ang nagdala ng mga unang pangkat ng dagta na ito sa Europa, na tinawag ng mga Indian na ka-hu-chu (umaagos na puno). Sa una, ginamit lamang ito bilang isang paraan ng pagbubura ng pagsusulat gamit ang isang lapis, ngunit unti-unting nakuha ang maraming iba pang mga application. Gayunpaman, ang pinakadakilang pagtuklas sa lugar na ito ay pag-aari ng American Charles Goodyear, na gumastos ng maraming pera sa iba't ibang mga eksperimento ng kemikal upang maproseso ang goma. Sinabi sa kasaysayan na ang kanyang pinakadakilang gawain, ang pagtuklas ng proseso ng kemikal na tinatawag na pagkabulkan, ay nangyari nang hindi sinasadya bago pa magsimula ang Dunlop sa paggawa ng mga gulong niyumatik. Noong 30s, sa panahon ng mga eksperimento sa laboratoryo ng Goodyear, isang piraso ng goma ang hindi sinasadyang nahulog sa isang tunawan ng tinunaw na asupre, na nagbigay ng isang kakaibang masasamang amoy. Nagpasya siyang siyasatin ito nang mas malalim at natuklasan na ang mga gilid nito ay nasunog, ngunit ang core ay naging malakas at nababanat. Matapos ang daan-daang mga eksperimento, natukoy ng Goodyear ang tamang ratio ng paghahalo at temperatura kung saan maaaring baguhin ng goma ang mga katangian nito nang hindi natutunaw o charring. Inilimbag ni Goodyear ang mga bunga ng kanyang paggawa sa isang sheet ng goma at binalot ito sa isa pang matigas na goma na gawa ng tao. Unti-unting naproseso sa ganitong paraan ang goma (o goma, na maaaring tawagin natin, kahit na ang termin ay ginagamit din para sa buong produkto) ay malawakang pumasok sa buhay ng mga tao, na naghahain para sa paggawa ng mga pacifier, sapatos, proteksyon na suit at iba pa. Kaya't ang kuwento ay bumalik kina Dunlop at Michelin, na tinitingnan ang gulong ito bilang isang sangkap para sa kanilang mga produkto, at tulad ng makikita natin, ang isang mahusay na kumpanya ng gulong ay pinangalanan pagkatapos ng Goodyear. Ang lahat ng mga mata ay nakatingin sa rehiyon ng Putumayo, sa hangganan sa pagitan ng Brazil, Ecuador, Peru at Colombia. Doon na mahaba ang pagmimina ng goma ng goma mula sa Brazilian hevea o hevea brasiliensis, tulad ng tawag sa mga pang-agham. Karamihan sa goma ng Brazil ay naani sa nayon ng Fara sa loob ng higit sa 50 taon, at dito napupunta si Michelin, Metzeler, Dunlop, Goodyear at Firestone upang bumili ng maraming dami ng mahiwagang sangkap na ito. Bilang isang resulta, lalong madaling panahon ay lumawak ito, at isang espesyal na linya ng riles na 400 km ang haba ay nakadirekta dito. Bigla, nakagawa ang bagong pamahalaang kolonyal ng Portugal ng bagong kita at naging prayoridad ang produksyon ng goma. Gayunpaman, ang Hevea sa lugar na ito ay ligaw at lumalaki nang hindi maayos, kumakalat sa napakalaking mga lugar. Upang mapalago ang mga ito, ang mga awtoridad ng Brazil ay nagdala ng libu-libong mga Indiano sa mga kapaki-pakinabang na lugar, kaya't sinira ang buong mga pamayanan sa Brazil.

Mula sa Brazil hanggang sa Malayong Silangan

Ang maliliit na dami ng katutubong gulay na goma na ito ay galing sa German-backed Belgian Congo. Gayunpaman, ang tunay na rebolusyon sa natural na pagmimina ng goma ay ang gawain ng British, na magsisimulang magtanim ng pagmimina sa ilang malalaking isla tulad ng Borneo at Sumatra sa Far Asia-Pacific na rehiyon.

Nagsimula ang lahat bilang resulta ng isang lihim na operasyon ng maharlikang pamahalaan, na matagal nang nagplanong magtanim ng mga halamang goma sa mga kolonya ng Ingles at Dutch sa Timog-silangang Asya, kung saan ang klima ay katulad ng sa Brazil. Isang Ingles na botanista ang ipinadala sa Brazil at, sa pagkukunwari ng pagdadala ng mga orchid na nakabalot sa mga dahon ng lumot at saging, ay nakapag-export ng 70 buto ng hevea. Di-nagtagal, 000 maingat na itinanim na mga buto ang tumubo sa bahay ng palma sa Kew Gardens, at ang mga punla na ito ay dinala sa Ceylon. Pagkatapos ay itinanim ang mga lumaki na punla sa Timog-silangang Asya, at sa gayon ay nagsisimula ang paglilinang ng natural na goma. Hanggang ngayon, ang pagkuha ng pinag-uusapan ay puro dito - higit sa 3000% ng natural na goma ay ginawa sa Southeast Asia - sa Thailand, Malaysia at Indonesia. Gayunpaman, ang mga heves ay nakaayos sa makakapal na mga hanay ng nilinang lupa, at ang pagkuha ng goma ay mas mabilis at mas mahusay kaysa sa Brazil. Noong 80, mahigit 1909 milyong puno ang tumutubo sa lugar, at hindi tulad ng mga mapagsamantalang manggagawa sa Brazil, ang pagmimina ng goma sa Malaya ay isang halimbawa ng entrepreneurship—ang mga kumpanya ay inorganisa bilang joint-stock na kumpanya, na nakalista sa London Stock Exchange, at ang mga pamumuhunan ay may napakataas na pagbabalik. Bilang karagdagan, ang pag-aani ay maaaring maganap sa buong taon, hindi katulad sa Brazil, kung saan hindi ito posible sa panahon ng anim na buwang tag-ulan, at ang mga manggagawa sa Malaya ay nabubuhay nang maayos at tumatanggap ng medyo magandang sahod.

Ang negosyo ng pagkuha ng natural na goma ay medyo katulad sa negosyo ng pagkuha ng langis: ang merkado ay may posibilidad na dagdagan ang pagkonsumo at tumugon dito sa pamamagitan ng paghahanap ng mga bagong bukid o pagtatanim ng mga bagong plantasyon. Gayunpaman, mayroon silang panahon upang makapasok sa rehimen, ibig sabihin, kailangan nila ng hindi bababa sa 6-8 na taon upang maibigay ang unang ani bago sila pumasok sa proseso ng merkado at bawasan ang mga presyo. Sa kasamaang palad, ang sintetikong goma, na tatalakayin natin sa ibaba, ay isa sa ilang mga produkto ng sintetikong kimika na hindi makakamit ang ilan sa mga pinakamahahalagang katangian ng orihinal na kalikasan at walang iniiwan na alternatibo dito. Sa ngayon, walang lumikha ng sapat na mga sangkap upang palitan ang mga ito ng 100%, at samakatuwid ang mga pinaghalong ginamit upang makabuo ng iba't ibang mga gulong ay binubuo ng iba't ibang mga proporsyon ng natural at sintetikong produkto. Para sa kadahilanang ito, ang sangkatauhan ay ganap na umaasa sa mga plantasyon sa Asya, na, sa turn, ay hindi masusugatan. Ang Hevea ay isang marupok na halaman, at naaalala pa rin ng mga taga-Brazil ang mga oras na ang lahat ng kanilang mga plantasyon ay nawasak ng isang espesyal na uri ng ulo - sa kadahilanang ito, ngayon ang bansa ay wala na sa mga pangunahing producer. Ang mga pagtatangka na palaguin ang iba pang mga kapalit na pananim sa Europa at Amerika ay nabigo hanggang sa kasalukuyan, hindi lamang para sa mga kadahilanang pang-agrikultura, kundi pati na rin para sa mga teknolohikal na kadahilanan - ang mga pabrika ng gulong ay nakatakda na ngayong magtrabaho alinsunod sa mga detalye ng mga mabibigat. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, sinakop ng Japan ang mga hevea na lumalagong lugar, na pinipilit silang bawasan nang husto ang kanilang paggamit ng mga sasakyan, magsimula ng isang kampanya sa pag-recycle, at maghanap ng mga alternatibo. Pinamamahalaan ng mga chemist na lumikha ng isang pangkat ng mga sintetikong goma at bumawi para sa kakulangan, ngunit, tulad ng nasabi na natin, walang halo ang maaaring ganap na palitan ang mga de-kalidad na natural. Nasa ika-XNUMX na, ang programa ng masinsinang pag-unlad ng kalidad na sintetikong goma sa Estados Unidos ay winakasan, at ang industriya ay muling umasa sa natural na goma.

Mga eksperimento ni Henry Ford

Ngunit huwag nating hulaan ang mga kaganapan - noong 20s ng huling siglo, ang mga Amerikano ay nahuhumaling sa pagnanais na palaguin ang hevea sa kanilang sarili at hindi nais na manatiling umaasa sa mga kapritso ng British at Dutch. Hindi matagumpay na sinubukan ng industriyalistang si Harvey Firestone na magtanim ng mga halamang goma sa Liberia sa udyok ni Henry Ford, at ginugol ni Thomas Edison ang karamihan sa kanyang kayamanan sa paghahanap ng iba pang mga halaman na maaaring tumubo sa North America. Gayunpaman, si Henry Ford mismo ang higit na nagdusa sa lugar na ito. Noong 1927, pinondohan niya ang isang multi-milyong dolyar na proyekto sa Brazil na tinatawag na Fordland, kung saan nagtagumpay ang Englishman na si Henry Wickman sa pagbunot ng mga buto ng hevea na nagbunga ng industriya ng goma sa Asya. Nagtayo ang Ford ng isang buong lungsod na may mga kalye at bahay, pabrika, paaralan at simbahan. Ang malalaking lugar ng lupa ay inihahasik ng milyun-milyong unang klaseng binhi na dinala mula sa Dutch East Indies. Noong 1934, ang lahat ay nangako ng tagumpay sa proyekto. At pagkatapos ay nangyayari ang hindi na maibabalik - ang pangunahing bagay ay ang paggapas ng mga halaman. Parang salot, sa loob lang ng isang taon sinisira nito ang lahat ng taniman. Hindi sumuko si Henry Ford at gumawa ng pangalawang pagtatangka, sa mas malaking sukat, na magtayo ng mas malaking lungsod at magtanim ng higit pang mga halaman.

Ang resulta ay pareho, at ang monopolyo ng Malayong Silangan bilang isang malaking tagagawa ng natural na goma ay nananatili.

Pagkatapos ay dumating ang World War II. Sinakop ng mga Hapon ang lugar at pinagbantaan ang buong pag-iral ng industriya ng goma ng Amerika. Ang gobyerno ay naglulunsad ng isang napakalaking kampanya sa pag-recycle, ngunit ang bansa ay nahaharap pa rin sa isang matinding kakulangan ng mga produktong goma, kabilang ang mga gawa ng tao. Ang Amerika ay nailigtas ng sumunod na mga eksklusibong pambansang kasunduan at asosasyon sa ideya ng mabilis na paglikha ng isang sintetikong industriya - sa pagtatapos ng digmaan, higit sa 85% ng produksyon ng goma ang pinagmulan nito. Noong panahong iyon, nagkakahalaga ang gobyerno ng US ng napakaraming $700 milyon sa programa at isa ito sa mga pinakadakilang nagawa ng engineering sa ating panahon.

(upang sundin)

Teksto: Georgy Kolev