Pag-init sa kotse - ang pinakamadalas na pagkasira, ang halaga ng pag-aayos
Ang pag-init ng kotse ay hindi isang kumplikadong sistema, ngunit maaaring tumagal ng mahabang panahon upang maayos. Ito ay nagkakahalaga ng pag-aalaga sa sistema, dahil sa taglamig ang pagmamaneho ay hindi kaaya-aya at hindi ligtas nang walang epektibong bentilasyon o pinainit na mga bintana.
Ang sistema ng paglamig ay hindi direktang responsable para sa pag-init ng interior ng kotse. Ito, depende sa modelo ng kotse, ay maaaring gumana sa hangin o likido. Ang air cooling system ay isang solusyon na kasalukuyang ginagamit nang mas madalas. Noong nakaraan, ginamit ang mga ito, halimbawa, sa Fiat 126p, Zaporozhets, Trabants o sa sikat na Volkswagen Beetles, gayundin sa mas lumang mga modelo ng Skoda at Porsche 911.
Sa kasalukuyan, ang pinakasikat na solusyon ay ang mga sistemang puno ng likidong umiikot sa dalawang closed circuit. Sa unang yugto, ang coolant ay dumadaloy lamang sa pamamagitan ng mga espesyal na channel sa bloke at ulo, kung saan ito ay pinalabas sa pamamagitan ng mga tubo. Kapag ang makina ay umabot sa isang mas mataas na temperatura, ang termostat ay nagbubukas ng daan patungo sa tinatawag na mataas na sirkulasyon. Ang likido pagkatapos ay dumadaan sa isang palamigan. Ang karagdagang paraan ng pagpapababa ng temperatura nito ay pumipigil sa makina mula sa sobrang pag-init. Kadalasan ang paglamig ay sinusuportahan ng karagdagang fan.
Pag-init ng kotse - isang problema: pampainit ng kotse
Taliwas sa pangalan nito, ang sistema ng paglamig ay higit na nauugnay sa pag-init ng interior ng kotse. Ito ay ang coolant na pinainit sa isang temperatura sa hanay na 80-90 degrees Celsius, na nagpapahintulot sa produksyon ng mainit na hangin. Ang heater ang may pananagutan dito. Ito ay isang aparato ng maraming manipis na tubo, na kahawig ng isang maliit na radiator. Ang isang pinainit na likido ay dumadaloy sa mga channel nito, nagpainit ng hangin, na pagkatapos ay pumapasok sa kompartimento ng pasahero sa pamamagitan ng mga deflector.
Turbo sa kotse - higit na kapangyarihan, ngunit din abala - gabay
Lalo na sa mas lumang mga kotse, ang mga problema sa pag-init ay nagsisimula kapag nabigo ang device na ito. Kadalasan ang elemento ng pag-init ay dumadaloy. Mayroon ding mga problema sa patency ng mga tubo na humahantong sa likido. Minsan mahirap ang diagnosis, dahil sa maraming mga modelo ang elemento ng pag-init ay nakatago nang napakalalim.
Ang heater sa kotse - maaaring mahirap i-diagnose ang isang madepektong paggawa
- Pagkatapos ay sinusuri namin ang temperatura ng mga tubo na nagbibigay at naglalabas ng likido mula sa pampainit. Kung ang una ay mainit at ang pangalawa ay mas malamig, kadalasan ay nangangahulugan ito ng masamang fuser. Kung pareho ay malamig, kung gayon ang sanhi ng problema ay nasa isang lugar nang mas maaga, sa isang barado na conduit, halimbawa. Sa kasamaang palad, ang pagpapalit ng bahaging ito ay kadalasang tumatagal ng napakatagal, dahil madalas itong nangangailangan ng pagtatanggal ng halos buong cabin, paliwanag ni Lukasz Plonka, isang mekaniko ng sasakyan mula sa Rzeszow.
Pagpapanatili ng taglamig ng sistema ng paglamig - kailan palitan ang likido?
Sa kabutihang palad, ang mga bagong cable ay karaniwang mura - para sa pinakasikat na mga modelo, nagkakahalaga sila ng PLN 100-150. Magbabayad kami ng higit pa para sa heater mismo. Halimbawa, para sa isang henerasyon ng diesel na Skoda Octavia I, ang paunang presyo ay tungkol sa PLN 550. Ang pagpapalit ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 100-150 zł.
Pag-init sa kotse - termostat: ang pangalawang suspek
Ang sanhi ng mga problema sa pag-init ng kotse ay maaaring isang may sira na termostat. Ang mga unang sintomas ay ang kakulangan ng pag-init sa panahon ng paggalaw. Kung ang balbula ay naiwang bukas, ang likido ay patuloy na umiikot lamang sa malaking circuit at patuloy na pinapalamig ng radiator. Kung gayon ang makina ay hindi makapagpapainit nang sapat. Ang ganitong kabiguan ay maaaring magkaroon ng iba pang negatibong kahihinatnan. Ang underheated na makina ay nangangahulugan din ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Dahil sa kapal, ang malamig na langis ay nagpapadulas din ng mas malala.
– Depende sa uri ng makina, ang thermostat ay dapat lamang bumukas sa 75-85 degrees Celsius upang maiwasan ang pag-init ng drive. Sa ibaba ng temperatura na ito, dapat itong sarado upang ang makina ay hindi mawalan ng init. Ang mas mataas na temperatura ng pagbubukas ay kadalasang nangyayari sa mas makapangyarihang mga makina na nangangailangan ng mas maraming init upang mag-load nang buong lakas, paliwanag ni Miroslav Kwasniak, lektor sa Complex of Automobile Schools sa Rzeszow.
Starter at alternator - karaniwang mga malfunction at gastos sa pagkumpuni
Sa kabutihang palad, ang pagpapalit ng termostat ay karaniwang hindi nagkakahalaga. Halimbawa, para sa 2,0 TFSI engine mula sa pangkat ng Volkswagen, nagkakahalaga ito ng halos PLN 100. Sa kaso ng henerasyong VI na Honda Civic, mas mura pa ito - mga PLN 40-60. Dahil ang pagpapalit ay karaniwang nauugnay sa isang bahagyang pagkawala ng coolant, ang halaga ng muling pagpuno nito ay dapat idagdag.
Ang pangatlong opsyon pagkatapos ng heating element at thermostat ay ang control
Nangyayari na ang mga pindutan at lever na kumokontrol sa system nang direkta mula sa kompartimento ng pasahero ay responsable din para sa mga problema sa pag-init sa kotse. Kadalasan ang isa sa kanila ay nagbubukas ng balbula sa pampainit. Kadalasan, ang mga damper na kumokontrol sa daloy ng hangin at temperatura ay kinokontrol din ng hindi mapagkakatiwalaang mga electronic system. Ang isang malfunction ay madalas na masuri sa pamamagitan ng pakikinig sa kung paano kumikilos ang airflow pagkatapos pindutin ang isang ibinigay na button o ilipat ang isang pingga. Kung ang daloy ng hangin ay umiihip sa parehong lakas at hindi mo maririnig ang mga flap na gumagalaw sa loob, maaari mong ipagpalagay na nagdudulot sila ng mga problema.
Mga problema sa pinainit na bintana - madalas naming ayusin ang pag-init ng likurang bintana
Sa kasamaang palad, sa paglipas ng panahon, ang sistema ng pag-init ng bintana ay lalong madaling kapitan ng pinsala. Ang mga problema ay kadalasang nauugnay sa likurang bintana, na natatakpan ng mga piraso ng pag-init sa panloob na ibabaw. Ang pinakakaraniwang sanhi ng mga problema ay isang pahinga sa pagpapatuloy ng mga hibla ng pag-init, halimbawa kapag pinupunasan ang salamin gamit ang basahan o espongha.
Maraming mga pagkabigo din ang resulta ng mga bahagi ng pagtanda, na napuputol lamang sa paglipas ng panahon at kadalasang nabubulok. Kung mayroong ilang mga guhitan sa salamin, pinakamahusay na palitan ito ng bago. Ang pag-aayos ng pagpainit ng likurang bintana ng mga indibidwal na hibla ng isang espesyalista ay mahal at hindi ginagarantiyahan na ang mga sumusunod ay hindi titigil sa pag-init sa ibang lugar sa malapit na hinaharap. At hindi laging posible na ayusin ang mga depekto ng mga slats sa iyong sarili, gamit ang conductive adhesives at varnishes. Bibili kami ng bagong rear window para sa mga pinakasikat na modelo sa halagang PLN 400-500.
Defroster o ice scraper? Mga paraan upang alisin ang hamog na nagyelo sa mga bintana ng kotse
Magkaroon ng kamalayan na ang pagmamaneho na may nasira na pag-init ay maaaring magresulta sa pagkabasag ng salamin. Ito ay lalo na malamang sa kaso ng tinatawag na spot heating. Makikilala mo sila sa pamamagitan ng mga hot spot sa frozen na salamin. Nagreresulta ito sa mga stress dahil sa mga pagkakaiba sa temperatura. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang ayusin ang rear window heater o palitan ito.
