Test drive BMW X5, Range Rover at Audi A7
Ang fleet ng kotse sa Moscow para sa mga dayuhan ay hindi maipaliwanag. Hindi maintindihan ng mga Aleman kung paano makakabili ang mga mag-aaral ng Porsche Cayenne, at ang Dutch na una sa lahat ay hindi pumunta sa Red Square, ngunit isaalang-alang ang BMW 7-Series sa Tverskaya
"Mayroon ka bang mga subsidyo para sa pagbili ng BMW?" - isang kaibigan mula sa Amsterdam, pumapasok sa X5, kahit papaano ay napahiya. Sa loob ng ilang oras sa Central Administratibong Distrito, binibilang niya ang 18 na mga crosebover ng Bavarian, mga 20 "limang" at 18 "pitong". Ang Range Rover, kung saan lumipat kami bukas, ay tila sa European isang mas tanyag na kotse: sa ika-30 kopya nawala ang bilang nito.
Ang fleet ng kotse ng Moscow para sa mga dayuhan ay karaniwang hindi maipaliwanag. Minsan sa isang hapunan sa Austria, isa sa mga nangungunang tagapamahala ng Volkswagen Group ay nagtanong sa akin ng isang tungkulin:
- Kumusta ang Moscow?
- Mabuti, ngunit hindi maganda ang pakiramdam ng merkado, - itinapon niya ang kanyang mga kamay bilang tugon.
- Teka, kaya't ang mga mag-aaral ng Russia ay hindi na bibili ng Porsche Cayenne? - nagulat ang Aleman.
Si Gustav Otto, isa sa mga nagtatag ng BMW, ay hindi pa nakapunta sa Moscow. Samakatuwid, isang daang taon na ang nakakalipas, hindi niya maisip kung ano ang hahantong sa mga larong eroplano na ito. Ang malayong ideya ng pag-aalala sa Bavarian ay organically na pinaghalo sa pangkalahatang arkitektura ng kabisera ng Russia na oras na upang baguhin ang pagpaparehistro. Ang bahay ay hindi kung saan simpleng ibinebenta ang mga BMW, ngunit kung saan sila ay naging iconic.
Ang Range Rover ay isa ring kwento tungkol sa kung paano tinalo ng mga estetika ang dahilan. Napakaganda ng English SUV na ang mga katanungan tungkol sa presyo, kagamitan at makina ay tila bulgar sa mataas na lipunan. Ngunit ang matataas na ugali ay nanatili kung saan siya nagmula - sa Moscow, isang ganap na magkakaibang diskarte sa Range Rover. V8, 510 pwersa, Autobiography - ang mga kapitbahay sa hilaga ng Sadovoye ay tiningnan ito nang una sa lahat.
Sa klase ng malalaking crossovers at SUV, ang hanay ng mga presyo ay kung minsan ay makakabili ka ng isang bahay sa rehiyon ng Moscow, isang pares ng mga fur coat at sampung pulang mga iPhone para sa paghahatid. O, halimbawa, ang Audi A7 - isang assertive German liftback, na, kahit na walang mapang-abusong mga awtomatikong S o RS, ay mapang-uyam na magmamaneho sa buong respetadong publiko sa lugar ng Zhukovka.
Sa ideolohikal, ang Audi A7 ay halos kapareho ng BMW X5 - ito ay ang parehong napaka may layunin at ipinagmamalaki na kotse, at ang uri ng katawan ay walang kinalaman dito. Matapos ang pagbabago ng henerasyon noong 2013, ang Bavarian crossover ay bahagyang binago ang sarili nitong mga priyoridad: hindi na ito nauugnay sa kotse ng masamang tao. Ang isang may sapat na gulang, napaka naka-istilong X5 ay hindi talaga gusto ang pagmamadalian ng Moscow, ngunit kung kinakailangan, kung gayon sa anumang sandali handa na ito para sa mga pagsasamantala.
Sa pinakamahal na bersyon (hindi binibilang ang X5M), ang crossover ay nilagyan ng isang malakas na 8-litro na V4,4. Ang nangungunang engine ay gumagawa ng 450 hp. at 650 Nm ng metalikang kuwintas. Sa Sport Plus mode, kapag pinapayagan ng electronics ang hindi maiisip, tila handa na ang BMW na itigil ang Earth. Ang tunay na nang-agaw sa umaga Varshavka ay nakakasama sa isang napaka-ayos na madilim na katawan - walang aerodynamic body kit, walang spoiler, walang mapurol na toning. Ang mga gulong sa likuran lamang na may lapad ng profile na 315 millimeter ang magbibigay ng masamang hangarin.
Narinig ang malamig na pagsisimula ng G5 mula sa BMW kahit isang beses, naiintindihan mo agad kung nasaan ang totoong tirahan nito. Ang X50 XNUMXi ay pumipindot sa upuan kapag nagpapabilis mula sa anumang punto, patuloy itong pinupukaw na lumabag sa limitasyon ng bilis at napaka walang pasensya sa mga jam ng trapiko.
Ngunit kahit na laban sa background ng isang naka-istilong at, sa unang tingin, sinusukat ang BMW X5, ang malaking Range Rover ay tila isang bagay na extraterrestrial. Ang British SUV ay ang unang SUV sa buong mundo na nagtatampok ng isang all-aluminium na katawan. Kung ihahambing sa hinalinhan sa bakal nito, naging mas magaan ang 420 kg - ito ay halos kalahati ng Lada Kalina. Ngunit ang hindi kapani-paniwala na pakiramdam ng gaan ay hindi nagmula sa magaan na konstruksyon, ngunit ang suspensyon ng hangin.
Sa sport mode, ang tuktok na Range Rover ay mas galit pa kaysa sa BMW X5 50i - ang V8 ay gumagawa ng 510 hp. at 625 Nm ng metalikang kuwintas. Ang recoil, na maihahambing sa dalawang pinakamabilis na mainit na hatches, ay walang ibinibigay: ang Range Rover ay walang aerodynamic body kit at naka-bold na sulat sa takip ng puno ng kahoy. Mula sa lugar, ang English SUV ay naging hindi gaanong mahalaga, ngunit mas mabagal kaysa sa BMW X5: 5,4 s kumpara sa 5 s hanggang 100 km bawat oras.
Gayunpaman, ang Range Rover ay ang kumpletong kabaligtaran ng Bavarian. Ang 5,0-litro na engine nito ay hindi maririnig nang eksakto hanggang sa isinaaktibo ang Sport mode. Sa trapiko ng lungsod, ito ay isang napaka nasusukat, makinis at tahimik na kotse na lumulutang sa gitnang linya, paminsan-minsan ay umuuga sa mga paga. Sumusumpa ako na sa mahabang pagsubok ay hindi ko lumampas sa bilis nito at hindi na itinayo sa isang solidong linya ng linya.
Ang hitsura ng Audi A7 sa S line package, hindi katulad ng crossovers, ay hindi masyadong magkakasundo sa naka-install na engine sa ilalim ng hood. Sa nangungunang bersyon, ang liftback ay nilagyan ng isang 3,0-litro TSI, na gumagawa ng 333 horsepower. Para sa anumang sasakyan na itinayo ng Volkswagen Group, ang lakas na ito ay isinasalin sa matinding dynamics. Sa kaso ng "pitong" ito ay 5,3 s hanggang 100 km / h at 250 km / h maximum na bilis, na limitado sa elektronikong paraan.
Sa papel, tila ang Audi A7 ay medyo luma na - ang modelo ay ginawa mula noong 2010, at sa oras na ito ang pag-angat ay dumaan lamang sa isang pag-aayos. Ngunit ang lahat ng pangangatwirang ito tungkol sa edad at pag-ikot ng produksyon ay walang kumpara sa paghawak ng A7. Sumisid siya mula sa hilera hanggang hilera na may kadali, na parang hindi isang limang-metro na pag-angat, ngunit isang kart. Mabilis at tumpak na tugon sa pagpipiloto, tumutugong pagpepreno at walang roll - lahat ay tungkol sa Audi A7. Panahon na para sa mga inhinyero ng Ingolstadt na magbukas ng isang hotline para sa iba pang mga tagagawa sa pag-tune ng chassis.
Ang paghawak ng filigree ng liftback ng mga pamantayan ngayon, kapag ang $ 13 ay hiniling para sa isang sedan ng B-class, lumalabas na hindi masyadong mahal. Ang nangungunang Audi A189 ay nagkakahalaga ng $ 7. - at ito ang halos pagkakaiba sa pagitan ng Range Rover at ng BMW X54.
Ang mga prayoridad ay itinatakda din sa loob. Ang mga modelo ng Bavarian ay regular na niraranggo kasama ng mga kotse na may pinakamahusay na interior ayon sa Ward's Auto. Walang mga tulad ng laconic, functional at komportableng interior tulad ng sa BMW X5 sa anumang crossover sa planeta. Isang three-story leather front panel, isang walang timbang na manibela mula sa M-package, isang dashboard na may mga graphic tulad ng iPhone 7, isang multimedia system na walang kaunting pag-iisip at ang mahiwagang Bang Olufsen acoustics ay, kung hindi isang pamantayan, tiyak na isang hakbang na mas mataas kaysa sa iba pa.
Ang loob ng Range Rover laban sa background ng BMW X5 ay tila hindi na napapanahon o hindi maisip - naiiba lamang ito. Dito, ang pokus ay hindi lamang sa driver, kundi pati na rin sa mga pasahero. Bukod dito, ang hilera sa likuran ay mayroon ding gagawin: mga monitor sa mga headrest, control ng apat na zone na klima, bentilasyon at pag-init ng lahat ng mga upuan.
Bukod dito, sa ilang mga bagay na daig pa ng Range Rover ang sanggunian na BMW X5. Kunin, halimbawa, ang pagtatapos ng mga materyales - bago matugunan ang punong barko ng Ingles, marami marahil ang hindi naghihinala na ang mga pakitang-tao ng mamahaling kakahuyan at tulad ng makapal na katad ay maaaring magamit sa mga kotse, at hindi lamang sa kasangkapan sa bahay ng Buckingham Palace.
Perpektong umaangkop sa arkitektura ng Moscow, ang Audi A7, hindi katulad ng mga SUV, ay hindi maaaring mag-alok ng anumang pambihirang: mayroon itong itim na kisame ng Alcantara, isang malaking pagpapakita ng sistemang multimedia at paglalagay sa gitnang lagusan na gawa sa solidong mga plato ng aluminyo. Kung hindi man, ito ay isang tipikal na panloob na Audi: naka-istilo, nang walang mga detalyadong detalye at napakataas na kalidad na pagpapatupad.
Ang buhay sa labas ng sibilisasyon ay hindi isang kuwento tungkol sa mga mamahaling kotse. Ang Range Rover, na ang katawan ng suspensyon ng hangin ay may kakayahang mag-angat hanggang sa isang hindi mailarawan na 303 mm sa antas ng lupa, ay hindi ayaw na patayin ang aspalto at paghahalo ng putik sa isang lugar sa distrito ng Leninsky ng rehiyon ng Moscow. Ngunit ang karamihan sa mga may-ari ay hindi ganoon: pupunta sila sa paghuhugas ng kotse nang mahigpit isang beses sa isang linggo, punan sa isang berdeng gasolinahan palaging sa isang buong tangke na may lamang 98 gasolina at uminom ng VOSS.
Karamihan sa mga Moscow BMW X5 sa mga low-profile na gulong, kung nakakita sila ng dumi, ito ay noong Pebrero MKAD lamang. Nang walang pag-aalinlangan, ang Bavarian ay may kakayahang napakalaking gawa: mayroon siyang matalino na four-wheel drive na may multi-plate clutch sa harap at isang ground clearance na 209 millimeter. Oo, ito ay hindi isang talaan ng mga pamantayan ng klase, ngunit isang mahusay na tagapagpahiwatig upang makapunta sa dacha kapag ang panahon ay matagal nang naisara. Ang driver ng isang Audi A7 na may matapat na all-wheel drive system na Quattro ay hindi makakaramdam ng hindi komportable sa isang maniyebe na highway, at higit pa ang hindi kailangan.
"Upang maging matapat, hindi ako nag-mamaneho ng isang BMW, at ngayon ko lang nakita ang mga nasabing Range Rovers sa mga ad," patuloy ng Dutch.
Makalipas ang isang minuto, huminga siya at idinagdag: "Ngunit gusto ko pa rin ang Moscow - makikita mo ang mga kamangha-manghang bagay dito."
| Uri ng katawan | ||
| Paglilibot | Paglilibot | Liftback |
| Mga Dimensyon: (haba / lapad / taas), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Wheelbase mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Max. ground clearance, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Dami ng trunk, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Timbang ng Curb | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Biglang timbang | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| uri ng makina | ||
| Petrol V8 | Petrol V8 | Petrol V6 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | ||
| Puno, AKP8 | Puno, AKP8 | Puno, RCP7 |
| Max. bilis, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Presyo mula sa, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
