P0302 Cylinder 2 Misfire Detected

Trouble Code P0302 OBD-II Datasheet

Nakita ang maling pag-apoy sa silindro 2

Ano ang ibig sabihin nito?

Ang Diagnostic Trouble Code (DTC) na ito ay isang generic transmission code, na nangangahulugang nalalapat ito sa mga sasakyang may kagamitan na OBD-II. Bagaman pangkalahatan sa likas na katangian, ang mga tiyak na hakbang sa pag-aayos ay maaaring magkakaiba depende sa tatak / modelo. Ang mga tatak ng kotse na sakop ng code na ito ay maaaring may kasamang, ngunit hindi limitado sa, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai, atbp.

Ang dahilan kung bakit nakaimbak ang P0302 code sa iyong sasakyan sa OBD II ay dahil ang module ng control na powertrain (PCM) ay nakakita ng isang maling putok sa isang solong silindro. Ang P0302 ay tumutukoy sa numero ng silindro 2. Kumunsulta sa isang maaasahang mapagkukunan ng impormasyon ng sasakyan para sa lokasyon ng silindro bilang 2 para sa pinag-uusapang sasakyan.

Ang ganitong uri ng code ay maaaring sanhi ng isang problema sa supply ng gasolina, isang malaking paglabas ng vacuum, isang maling gas system na muling pag-recirculate (EGR) system, o isang pagkabigo sa makina ng makina, ngunit kadalasan ay resulta ng isang pagkasira ng system ng pag-aapoy na nagreresulta sa kaunti o hindi spark. kalagayan

Halos lahat ng mga sasakyang OBD II ay gumagamit ng isang distributorless high-intensity spark ignition system, isang coil-spark plug (COP) ignition system. Kinokontrol ito ng PCM upang matiyak na tumpak na pag-aapoy at oras.

Kinakalkula ng PCM ang mga input mula sa sensor ng posisyon ng crankshaft, sensor ng posisyon ng camshaft, at sensor ng posisyon ng throttle (bukod sa iba pa, depende sa sasakyan) upang ibagay ang diskarte sa pag-ignisyon sa oras ng pag-aapoy.

Sa isang tunay na kahulugan, ang sensor ng posisyon ng camshaft at sensor ng posisyon ng crankshaft ay mahalaga sa pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy ng OBD II. Gamit ang mga input mula sa mga sensor na ito, ang PCM ay naglalabas ng isang signal ng boltahe na sanhi ng mga coil ng ignisyon ng mataas na intensidad (karaniwang isa para sa bawat silindro) upang sunugin sa sunud-sunod na pagkakasunud-sunod.

Dahil ang crankshaft ay umiikot sa halos dalawang beses ang bilis ng (mga) camshaft, napakahalaga na alam ng PCM ang kanilang eksaktong posisyon; kapwa sa pangkalahatan at may kaugnayan sa bawat isa. Narito ang isang simpleng paraan upang ipaliwanag ang aspektong ito ng pagganap ng engine:

Ang top dead center (TDC) ay ang punto kung saan ang crankshaft at camshaft(s) ay nakahanay sa piston (para sa cylinder number one) sa pinakamataas na punto nito at ang intake valve (para sa cylinder number one) ay bukas. Ito ay tinatawag na compression stroke.

Sa panahon ng stroke ng compression, ang hangin at gasolina ay iginuhit sa silid ng pagkasunog. Sa puntong ito, kinakailangan ng spark ignition upang maging sanhi ng sunog. Kinikilala ng PCM ang posisyon ng crankshaft at camshaft at nagbibigay ng signal ng boltahe na kinakailangan upang makabuo ng isang mataas na intensity spark mula sa ignition coil.

Ang pagkasunog sa silindro ay itulak ang piston pabalik. Kapag ang engine ay dumaan sa isang compression stroke at ang numero unong piston ay nagsisimulang mag-retrace sa crankshaft, isara ang (mga) balbula ng paggamit. Sinimulan nito ang palo ng paglabas. Kapag ang crankshaft ay gumawa ng isa pang rebolusyon, ang numero unong piston ay umabot muli sa pinakamataas na punto. Dahil ang (mga) camshaft ay nakagawa lamang ng kalahating pagliko, ang balbula ng paggamit ay mananatiling sarado at ang balbula ng tambutso ay bukas. Sa tuktok ng exhaust stroke, walang kinakailangang spark ignition dahil ang stroke na ito ay ginagamit upang itulak ang exhaust gas palabas ng silindro sa pamamagitan ng pambungad na nilikha ng (mga) bukas na balbula ng tambutso sa manifold ng buga.

Ang tipikal na high intensity ignition coil operation ay nakakamit sa patuloy na supply ng fused, switchable (naroroon lamang kapag naka-on ang ignition) boltahe ng baterya at isang ground pulse na ibinibigay (sa naaangkop na oras) mula sa PCM. Kapag ang isang ground pulse ay inilapat sa ignition coil (pangunahing) circuit, ang coil ay naglalabas ng isang mataas na intensity spark (hanggang sa 50,000 volts) para sa isang bahagi ng isang segundo. Ang high-intensity na spark na ito ay ipinapadala sa pamamagitan ng spark plug wire o shroud at ang spark plug, na naka-screw sa cylinder head o intake manifold kung saan ito ay nakikipag-ugnayan sa tumpak na air/fuel mixture. Ang resulta ay isang kinokontrol na pagsabog. Kung hindi nangyari ang pagsabog na ito, maaapektuhan ang antas ng RPM at matukoy ito ng PCM. Pagkatapos ay sinusubaybayan ng PCM ang posisyon ng camshaft, posisyon ng crankshaft, at mga input ng boltahe ng feedback ng indibidwal na coil upang matukoy kung aling cylinder ang kasalukuyang misfiring o misfiring.

Kung ang silindo na apoy ay hindi paulit-ulit o sapat na malubha, maaaring lumitaw ang code na nakabinbin at ang lampara ng tagapagpahiwatig na hindi gumagana (MIL) ay maaaring mag-flash lamang kapag ang PCM ay talagang nakakita ng isang maling putok (at pagkatapos ay napupunta kapag hindi ito). Ang sistema ay idinisenyo upang alerto ang drayber na ang isang misfire ng engine sa degree na ito ay maaaring makapinsala sa catalytic converter at iba pang mga bahagi ng engine. Sa sandaling ang mga maling pag-apoy ay naging mas paulit-ulit at malubha, ang P0302 ay itatabi at ang MIL ay mananatili sa.

Kalubhaan ng code P0302

Ang mga kundisyon na pumapabor sa pag-iimbak ng P0302 ay maaaring makapinsala sa catalytic converter at / o engine. Ang code na ito ay dapat na uriin bilang seryoso.

Mga sintomas ng code P0302

Maaaring isama ang mga sintomas na P0302:

• Nabawasan ang pagganap ng engine
• Feeling magaspang o hindi matatag mula sa engine (idling o bahagyang nagpapabilis)
• Kakaibang amoy ng maubos ng engine
• Flashing o steady MIL (lampara ng tagapagpahiwatig na hindi gumagana)

Mga sanhi ng P0302 code

Ang P0302 code ay maaaring mangahulugan na ang isa o higit pa sa mga sumusunod na kaganapan ay naganap:

• Mga sira na ignition coil
• Hindi magandang mga plugs, spark plug wires, o mga spark plug anther
• Mga sira na fuel injection
• Maling sistema ng paghahatid ng gasolina (fuel pump, fuel pump relay, fuel injectors, o fuel filter)
• Malubhang leak ng vacuum ng engine
• Ang balbula ng EGR ay ganap na nakabukas
• Barado ang pag-recirculate ng mga port ng gas.

Mga yugto ng diagnostic at pag-aayos

Ang pag-diagnose ng nakaimbak (o nakabinbing) P0302 code ay mangangailangan ng isang diagnostic scanner, digital volt / ohmmeter (DVOM), at isang maaasahang mapagkukunan ng impormasyon sa sasakyan.

• Simulan ang iyong diagnosis sa pamamagitan ng biswal na pagsisiyasat sa nasira na coil ng ignisyon, spark plug, at spark plug boot.
• Ang mga sangkap na nahawahan ng likido (langis, coolant ng makina, o tubig) ay dapat na linisin o palitan.
• Kung ang inirekumendang agwat ng pagpapanatili ay nangangailangan ng (lahat) kapalit ng mga spark plugs, ngayon ang oras upang gawin ito.
• Siyasatin ang pangunahing mga kable at konektor ng kaukulang ignition coil at ayusin kung kinakailangan.
• Sa pagpapatakbo ng engine (KOER), suriin para sa isang malaking vacuum leak at ayusin kung kinakailangan.
• Kung ang mga lean exhaust code o mga code sa paghahatid ng gasolina ay kasama ng misfire code, dapat silang masuri at maayos muna.
• Ang lahat ng mga code ng posisyon ng balbula ng EGR ay dapat na naitama bago masuri ang isang maling code.
• Ang hindi sapat na mga code ng daloy ng EGR ay dapat na alisin bago masuri ang code na ito.

Matapos ayusin ang lahat ng mga problema sa itaas, ikonekta ang scanner sa port ng diagnostic ng sasakyan at kunin ang lahat ng nakaimbak na mga code at i-freeze ang data ng frame. Gusto kong isulat ang impormasyong ito dahil maaaring maging kapaki-pakinabang sa paglaon. I-clear ngayon ang mga code at tingnan kung ang pag-reset ng P0302 sa panahon ng isang pinalawig na test drive.

Kung ang code ay nabura, gamitin ang mapagkukunan ng impormasyon ng iyong sasakyan upang maghanap ng mga bulletin ng teknikal na serbisyo (TSB) na nauugnay sa mga sintomas at pinag-uusapang code. Dahil ang mga listahan ng TSB ay naipon mula sa libu-libong mga pag-aayos, ang impormasyong matatagpuan sa kaukulang listahan ay malamang na makakatulong sa iyo sa paggawa ng wastong pagsusuri.

Mag-ingat upang makahanap ng silindro na tumutulo sa pag-aapoy. Kapag tapos na ito, dapat mong matukoy ang eksaktong sanhi ng problema. Maaari kang gumastos ng maraming oras sa pagsubok ng mga indibidwal na bahagi, ngunit mayroon akong isang simpleng sistema para sa gawaing ito. Nalalapat ang inilarawan na pamamaraan sa isang sasakyang nilagyan ng awtomatikong paghahatid. Ang mga manu-manong sasakyan sa paghahatid ay maaari ring masubukan sa ganitong paraan, ngunit ito ay isang mas kumplikadong paraan.

Parang ganito:

1. Tukuyin kung aling saklaw ng rpm ang malamang na mag-apoy. Magagawa ito sa pamamagitan ng pagsubok sa pagmamaneho o pagsuri sa data ng freeze frame.
2. Matapos matukoy ang saklaw ng RPM, simulan ang engine at payagan itong maabot ang normal na temperatura ng operating.
3. Mag-install ng mga tsok sa magkabilang panig ng mga drive wheel ng sasakyan.
4. Umupo ang isang katulong sa upuan ng drayber at ilipat ang tagapili ng gear sa posisyon na DRIVE na nakatuon ang preno ng paradahan at mahigpit na pinindot ng kanyang paa ang pedal ng preno.
5. Tumayo malapit sa harap ng sasakyan upang maabot mo ang makina na may bukas ang hood at ligtas.
6. Pataasin ng katulong ang antas ng rev nang paunti-unti sa pamamagitan ng pagpapalumbay sa pedal ng accelerator hanggang sa lumitaw ang isang maling apoy.
7. Kung ang makina ay tumitigil sa paggana, Maingat na taasan ang ignition coil at bigyang pansin ang antas ng pagbuo ng spark ng isang mataas na intensidad.
8. Ang mataas na intensity spark ay dapat na maliwanag na asul na kulay at may napakalaking lakas. Kung hindi, maghinala na ang ignition coil ay may sira.
9. Kung hindi ka sigurado sa spark na ginawa ng pinag-uusapang coil, iangat ang kilalang magandang coil mula sa lugar nito at obserbahan ang antas ng spark.
10. Kung kinakailangan upang palitan ang ignition coil, inirerekumenda na palitan ang kaukulang spark plug at dust cover / wire.
11. Kung ang ignition coil ay gumagana nang maayos, patayin ang makina at ipasok ang isang kilalang mahusay na spark plug sa shroud / wire.
12. I-restart ang makina at hilingin sa katulong na ulitin ang pamamaraan.
13. Pagmasdan ang isang malakas na spark mula sa spark plug. Dapat din ay maliwanag na asul at mayaman. Kung hindi, maghinala na ang spark plug ay may sira para sa kaukulang silindro.
14. Kung ang isang mataas na intensidad na spark (para sa apektadong silindro) ay tila normal, maaari kang magsagawa ng isang katulad na pagsubok sa fuel injector sa pamamagitan ng maingat na pagdiskonekta nito upang makita kung may natagpuang pagkakaiba sa bilis ng engine. Ang isang tumatakbo na fuel injection ay gagawa din ng isang naririnig na tunog ng pag-tick.
15. Kung hindi gumagana ang fuel injector, gamitin ang tagapagpahiwatig ng pagpupulong upang suriin ang boltahe at signal ng lupa (sa konektor ng injector) na tumatakbo ang engine.

Sa karamihan ng mga kaso, mahahanap mo ang sanhi ng mga maling pag-apoy sa oras na matapos mo ang pagsubok sa mataas na intensity spark.

• Ang mga sistema ng muling pag-ikot ng gas na naubos na gumagamit ng isang solong silindro na maubos na sistema ng iniksyon ng gas ay kilala na sanhi ng mga sintomas na gumagaya sa isang misfire na kondisyon. Ang mga portal ng silindro ng muling pag-ikot ng tambutso ay barado at sanhi ng lahat ng mga gas na muling pagsasama-sama ng tambutso na itinapon sa isang silindro, na nagreresulta sa isang hindi magandang sunog.
• Gumawa ng pag-iingat kapag sinusubukan ang mga spark ng mataas na intensidad. Ang boltahe sa 50,000 volts ay maaaring mapanganib o kahit na nakamamatay sa ilalim ng matinding mga pangyayari.
• Kapag sinusubukan ang isang mataas na intensity spark, ilayo ito mula sa mga mapagkukunan ng gasolina upang maiwasan ang kalamidad.

PAANO GINAGAWA ANG MECHANIC DIAGNOSTIC CODE P0302?

• Gumagamit ng OBD-II scanner upang mangolekta ng data ng freeze frame at mga nakaimbak na code ng problema mula sa transmission control module.
• Tingnan kung babalik ang DTC P0302 kapag sinubukan mong magmaneho ng sasakyan.
• Sinusuri ang cylinder 2 spark plug wire para sa mga punit o sirang wire.
• Sinusuri ang pabahay ng spark plug 2 para sa labis na pagkasira o pagkasira.
• Sinusuri ang mga wire ng coil pack para sa mga punit o nasira na mga wire.
• Siyasatin ang mga coil pack para sa labis na pagkasira o pagkasira.
• Palitan ang mga sirang spark plugs, spark plug wires, coil pack, at battery wiring kung kinakailangan.
• Kung bumalik ang DTC P0302 pagkatapos palitan ang mga nasirang spark plug, baterya, spark plug wires, at battery wiring, susuriin nila kung may sira ang mga fuel injector at fuel injector wiring.
• Para sa mga sasakyang may distributor cap at rotor button system (mga lumang sasakyan), susuriin nila ang distributor cap at rotor button para sa kaagnasan, mga bitak, labis na pagkasira, o iba pang pinsala.
• I-diagnose at itama ang anumang iba pang nauugnay na code ng problema na nakaimbak sa transmission control module. Nagpapatakbo ng isa pang test drive upang makita kung muling lilitaw ang DTC P0302.
• Kung babalik ang DTC P0302, isasagawa ang isang 2-silindro na compression system na pagsubok (hindi ito karaniwan).
• Kung magpapatuloy pa rin ang DTC P0302, ang problema ay maaaring nasa Powertrain Control Module (bihirang). Maaaring mangailangan ng kapalit o reprogramming.

KARANIWANG PAGKAKAMALI SA PAG-DIAGNOS NG CODE P0302

Biswal na suriin ang fuel injector harness para sa pinsala bago palitan ang mga spark plug, coil pack, o spark plug at mga harness ng baterya. Kung naaangkop, i-diagnose at ayusin ang anumang iba pang nauugnay na code ng problema na naroroon. Tandaan din na ibukod ang masamang silindro bilang sanhi ng problema.

Ang alinman sa mga bahaging ito ay maaaring magdulot ng DTC P0302. Mahalagang maglaan ng oras upang ibukod ang lahat ng posibleng dahilan ng misfire code kapag sinusuri ito. Ang pakikipagtulungan sa kanila sa panahon ng prosesong ito ay makatipid ng maraming oras.

Paano ayusin ang error sa engine ng kotse na error code P0302

MGA KARAGDAGANG KOMENTO PARA MAALAM ANG CODE P0302

Kung ang isa sa mga spark plug ay kailangang palitan, palitan din ang iba pang mga spark plug. Kung ang isa sa mga coil pack ay kailangang palitan, ang iba pang mga coil pack ay hindi rin kailangang palitan. Ang ganitong uri ng code ay karaniwang nagpapahiwatig na ang kotse ay nangangailangan ng pag-tune, kaya ang pagpapalit ng spark plug ay kadalasang hindi naaayos ang problema.

Upang mabilis na matukoy kung ang pagkabigo ng wire o coil pack ay nagdudulot ng misfire, palitan ang mga wire o baterya para sa cylinder 2 ng mga wire mula sa ibang cylinder o coil pack. Kung ang isang DTC para sa cylinder na ito ay naka-imbak sa transmission control module, ito ay nagpapahiwatig na ang isang wire o coil pack ay nagdudulot ng misfire. Kung may iba pang misfiring fault code, dapat silang masuri at ayusin.

Siguraduhin na ang mga spark plug ay may tamang agwat. Gumamit ng feeler gauge upang matiyak ang eksaktong agwat sa pagitan ng mga spark plug. Ang maling pagkakalagay ng spark plug ay magreresulta sa bagong misfiring. Ang mga spark plug ay dapat iakma sa mga detalye ng tagagawa. Ang mga katangiang ito ay karaniwang makikita sa isang sticker sa ilalim ng hood ng isang kotse. Kung hindi, ang mga pagtutukoy na ito ay maaaring makuha mula sa anumang lokal na tindahan ng mga piyesa ng sasakyan.

Kailangan mo ba ng karagdagang tulong sa P0302 code?

Kung kailangan mo pa rin ng tulong sa DTC P0302, mag-post ng isang katanungan sa mga komento sa ibaba ng artikulong ito.

TANDAAN Ang impormasyong ito ay ibinibigay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang. Hindi ito inilaan upang magamit bilang isang rekomendasyon sa pag-aayos at hindi kami responsable para sa anumang aksyon na gagawin mo sa anumang sasakyan. Ang lahat ng impormasyon sa site na ito ay protektado ng copyright.