P0389 Crankshaft Position Sensor B Circuit Malfunction

OBD-II DTC Datasheet

Crankshaft Position Sensor B Circuit Malunction

Ano ang ibig sabihin nito?

Ang Diagnostic Trouble Code (DTC) na ito ay isang generic transmission code, na nangangahulugang nalalapat ito sa mga sasakyang may kagamitan na OBD-II (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota, atbp.). Bagaman pangkalahatan sa likas na katangian, ang mga tiyak na hakbang sa pag-aayos ay maaaring magkakaiba depende sa tatak / modelo.

Kung ang iyong sasakyan ay may nakaimbak na code P0389, nangangahulugan ito na ang powertrain control module (PCM) ay nakakita ng isang paulit-ulit o paulit-ulit na signal ng boltahe mula sa pangalawang sensor ng posisyon ng crankshaft (CKP). Kapag ang maraming mga sensor ng CKP ay ginagamit sa sistema ng OBD II, ang sensor B ay karaniwang tinutukoy bilang pangalawang sensor ng CKP.

Ang bilis ng engine (rpm) at posisyon ng crankshaft ay sinusubaybayan ng sensor ng CKP. Kinakalkula ng PCM ang oras ng pag-aapoy gamit ang posisyon ng crankshaft. Kapag isinasaalang-alang mo na ang mga camshafts ay paikutin sa kalahating bilis ng crankshaft, maaari mong makita kung bakit napakahalaga na makilala ng PCM ang mga stroke ng paggamit ng makina at maubos (RPM). Ang circuit circuit ng CKP ay nagsasama ng isa o higit pang mga circuit upang magbigay ng isang senyas ng pag-input, isang sanggunian na 5V, at isang lupa sa PCM.

Ang mga CKP sensor ay kadalasang electromagnetic Hall effect sensor. Karaniwang naka-mount ang mga ito sa labas ng motor at inilalagay sa malapit (kadalasan lamang ng ilang XNUMX ng isang pulgada) sa motor ground circuit. Ang engine ground ay karaniwang isang reaction ring (na may precision machined teeth) na nakakabit sa magkabilang dulo ng crankshaft o nakapaloob sa crankshaft mismo. Ang ilang mga system na may maraming mga sensor ng posisyon ng crankshaft ay maaaring gumamit ng isang ring ng reaksyon sa isang dulo ng crankshaft at ang isa pa sa gitna ng crankshaft. Ang iba ay nag-i-install lamang ng mga sensor sa maraming posisyon sa paligid ng isang singsing ng reaktor.

Ang sensor ng CKP ay naka-mount upang ang singsing ng reaktor ay umaabot sa loob ng ilang libu-libo ng isang pulgada ng magnetic tip nito habang umiikot ang crankshaft. Ang mga nakausli na bahagi (ngipin) ng singsing ng reaktor ay nagsasara ng electromagnetic circuit gamit ang sensor, at ang mga pahinga sa pagitan ng mga protrusion ay madaling makaabala sa circuit. Kinikilala ng PCM ang mga tuloy-tuloy na shorts at pagkagambala bilang isang pattern ng alon na kumakatawan sa mga pagbagu-bago ng boltahe.

Ang mga input signal mula sa mga sensor ng CKP ay patuloy na sinusubaybayan ng PCM. Kung ang input boltahe sa sensor ng CKP ay masyadong mababa para sa isang tinukoy na tagal ng panahon, isang P0389 code ang maiimbak at ang MIL ay maaaring mag-ilaw.

Ang iba pang mga CKP Sensor B DTC ay may kasamang P0385, P0386, P0387, at P0388.

Kalubhaan at sintomas ng code

Ang isang walang kundisyon sa pagsisimula ay malamang na samahan ng isang nakaimbak na P0389 code. Samakatuwid, ang code na ito ay maaaring maiuri bilang seryoso.

Ang mga sintomas ng code na ito ay maaaring may kasamang:

Ang engine ay hindi magsisimula
Ang tachometer (kung may kagamitan) ay hindi nakarehistro sa RPM kapag ang engine ay cranking.
Oscillation sa bilis
Hindi magandang pagganap ng engine
Nabawasan ang kahusayan ng gasolina

Mga sanhi

Mga posibleng dahilan para sa pagtatakda ng code na ito:

May sira na sensor ng CKP
Buksan o maikling circuit sa mga kable ng sensor ng CKP
Naka-corrode o likidong-babad na konektor sa sensor ng CKP
Mali ang PCM o PCM error sa pagprograma

Mga pamamaraan sa pag-diagnose at pag-aayos

Kakailanganin ko ang isang diagnostic scanner na may built-in na digital volt / ohmmeter (DVOM) at oscilloscope bago mag-diagnose ng P0389 code. Kakailanganin mo rin ang isang maaasahang mapagkukunan ng impormasyon ng sasakyan tulad ng Lahat ng Data DIY.

Ang isang visual na inspeksyon ng lahat ng mga wiring harnesses at connector na nauugnay sa system ay isang magandang lugar upang simulan ang pag-diagnose. Ang mga circuit na kontaminado ng engine oil, coolant, o power steering fluid ay dapat na maingat na inspeksyunin dahil ang petroleum-based na fluid ay maaaring makompromiso ang wire insulation at magdulot ng shorts o open circuits (at isang nakaimbak na P0389).

Kung nabigo ang visual na inspeksyon, ikonekta ang scanner sa diagnostic port ng sasakyan at kunin ang lahat ng nakaimbak na DTC at i-freeze ang data ng frame. Ang pagre-record ng impormasyong ito ay maaaring maging kapaki-pakinabang kung ang P0389 ay napatunayan na hindi matatag. Kung maaari, subukin ang pagmamaneho ng sasakyan upang matiyak na ang code ay na-clear.

Kung ang P0389 ay na-reset, hanapin ang diagram ng mga kable ng system mula sa mapagkukunan ng impormasyon ng sasakyan at suriin ang boltahe sa sensor ng CKP. Karaniwang ginagamit ang boltahe ng sanggunian upang mapatakbo ang sensor ng CKP, ngunit suriin ang mga pagtutukoy ng gumawa para sa pinag-uusapang sasakyan. Ang isa o higit pang mga circuit ng output at isang ground signal ay naroroon din. Kung ang boltahe ng sanggunian at mga signal ng lupa ay matatagpuan sa konektor ng sensor ng CKP, pumunta sa susunod na hakbang.

Gamit ang DVOM, subukan ang pinag-uusapan na CKP alinsunod sa mga rekomendasyon ng gumawa. Kung ang mga antas ng paglaban ng sensor ng CKP ay hindi alinsunod sa mga rekomendasyon ng gumawa, maghinala na ito ay may depekto. Kung ang pagtutol ng sensor ng CKP ay tumutugma sa mga pagtutukoy ng gumawa, magpatuloy sa susunod na hakbang.

Ikonekta ang positibong lead ng pagsubok ng oscilloscope sa lead output signal at ang negatibong lead sa ground circuit ng CKP sensor pagkatapos muling ikonekta ang kaukulang sensor ng CKP. Piliin ang naaangkop na setting ng boltahe sa oscilloscope at i-on ito. Pagmasdan ang waveform sa oscilloscope kasama ang engine idling, park o neutral. Mag-ingat para sa mga power surge o alon na pagkakamali. Kung may anumang mga hindi pagtutugma na natagpuan, subukan ang harness at konektor (para sa sensor ng CKP) upang matukoy kung ang problema ay isang maluwag na koneksyon o isang sira na sensor. Kung mayroong labis na halaga ng mga labi ng metal sa magnetikong dulo ng sensor ng CKP, o kung may sira o pagod na singsing na salamin, maaaring magresulta ito sa kawalan ng mga bloke ng boltahe sa pattern ng alon. Kung walang nahanap na problema sa pattern ng waveform, magpatuloy sa susunod na hakbang.

Hanapin ang konektor ng PCM at ipasok ang oscilloscope test na humahantong sa pag-input ng signal ng sensor ng CKP at mga koneksyon sa lupa ayon sa pagkakabanggit. Pagmasdan ang form ng alon. Kung ang sample ng alon na malapit sa konektor ng PCM ay naiiba mula sa nakita kapag ang mga lead na pagsubok ay konektado malapit sa sensor ng CKP, maghinala ng isang bukas o maikling circuit sa pagitan ng konektor ng sensor ng CKP at ng konektor ng PCM. Kung totoo, idiskonekta ang lahat ng nauugnay na mga controler at subukan ang mga indibidwal na circuit sa DVOM. Kakailanganin mong ayusin o palitan ang bukas o saradong mga circuit. Ang PCM ay maaaring may depekto, o maaaring mayroon kang isang error sa pagprogram sa PCM kung ang pattern ng waveform ay magkapareho sa nakita kung ang mga lead sa pagsubok ay konektado malapit sa sensor ng CKP.

Karagdagang mga tala ng diagnostic:

Inirerekumenda ng ilang mga tagagawa ang pagpapalit ng mga sensor ng CKP at CMP bilang bahagi ng kit.
Gumamit ng mga bulletin ng serbisyo upang makatulong sa proseso ng diagnostic

Mga nauugnay na talakayan sa DTC

2005 Binago ni Acura ang timing belt, P0389Pinalitan ko ang timing belt at water pump para lang bumukas ang makina at mga ilaw ng VSA (parehong "VSA" at "!"). Ang code ay P0389. Sinubukan kong i-reset ang mga setting, ngunit agad na nag-pop up. Sinuri ang lahat ng mga timing mark at lahat ay mukhang maayos. Maaari ka bang magbigay ng ilang magandang payo mangyaring!!!…

Kailangan mo ba ng karagdagang tulong sa code na p0389?

Kung kailangan mo pa rin ng tulong sa DTC P0389, mag-post ng isang katanungan sa mga komento sa ibaba ng artikulong ito.

TANDAAN Ang impormasyong ito ay ibinibigay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang. Hindi ito inilaan upang magamit bilang isang rekomendasyon sa pag-aayos at hindi kami responsable para sa anumang aksyon na gagawin mo sa anumang sasakyan. Ang lahat ng impormasyon sa site na ito ay protektado ng copyright.