Saklaw / Pagganap ng P0638 B1 Throttle Actuator
nilalaman
OBD-II Trouble Code - P0638 - Teknikal na Paglalarawan
Saklaw / Pagganap ng Throttle Actuator Control (Bank 1)
Ang Diagnostic Trouble Code (DTC) na ito ay isang generic na OBD-II transmission code. Ito ay itinuturing na unibersal dahil nalalapat ito sa lahat ng mga ginagawa at modelo ng mga kotse (1996 at mas bago), kahit na ang mga tiyak na hakbang sa pag-aayos ay maaaring magkakaiba depende sa modelo.
Ano ang ibig sabihin ng DTC P0638?
Ang ilang mga mas bagong sasakyan ay nilagyan ng mga drive-by-wire system kung saan ang throttle body ay kinokontrol ng isang sensor sa accelerator pedal, ang module ng control powertrain / module ng pagkontrol ng engine (PCM / ECM), at isang de-kuryenteng motor sa katawan ng throttle.
Gumagamit ang PCM / ECM ng isang Throttle Position Sensor (TPS) upang subaybayan ang aktwal na posisyon ng throttle, at kapag ang aktwal na posisyon ay wala sa saklaw na target na posisyon, itinakda ng PCM / ECM ang DTC P0638. Ang Bank 1 ay tumutukoy sa numero unong silindro ng makina, subalit ang karamihan sa mga sasakyan ay gumagamit ng isang katawan ng throttle para sa lahat ng mga silindro. Ang code na ito ay katulad ng P0639.
Karamihan sa ganitong uri ng butterfly balbula ay hindi maaaring ayusin at dapat mapalitan. Ang throttle body ay pinalabas ng tagsibol upang panatilihing bukas ito sa kaganapan ng pagkabigo ng makina, sa ilang mga kaso ang katawan ng throttle ay hindi tutugon sa buong kabiguan at ang sasakyan ay makakadala lamang sa mababang bilis.
Tandaan Kung mayroong anumang Throttle Position Sensor DTCs, tiyaking iwasto ang mga ito bago mag-diagnose ng P0638 code.
Mga sintomas
Ang mga sintomas ng isang P0638 problema sa code ay maaaring may kasamang:
- Suriin ang Engine Light (Malunction Indikator ng Lampara)
- Maaaring mangalog ang sasakyan kapag nagpapabilis
Mga Posibleng Dahilan ng Code P0638
Ang mga kadahilanan para sa DTC na ito ay maaaring may kasamang:
- Hindi gumagana ang sensor ng posisyon ng pedal
- Throttle Position Sensor Malfunction
- Throttle Actuator Motor Malfunction
- Maduming throttle na katawan
- Wire harness, maluwag o maruming koneksyon
- PCM / ECM Malfunction
Mga hakbang sa pag-diagnose / pag-aayos
Sensor ng posisyon ng pedal – Ang sensor ng posisyon ng pedal ay matatagpuan sa pedal ng accelerator. Karaniwan, tatlong wire ang ginagamit upang matukoy ang posisyon ng pedal: isang 5V reference signal na ibinibigay ng PCM/ECM, ground, at isang sensor signal. Ang isang factory wiring diagram ay kinakailangan upang matukoy kung aling wire ang ginagamit. Tiyaking secure ang koneksyon at walang maluwag na mga wire sa harness. Gumamit ng digital volt-ohmmeter (DVOM) na nakatakda sa ohm scale upang subukan ang magandang grounding sa pamamagitan ng pagkonekta ng isang wire sa ground sa sensor connector at ang isa pa sa chassis ground - dapat na napakababa ng resistensya. Subukan ang 5 volt reference mula sa PCM gamit ang DVOM set sa volts na may positive wire sa harness connector at ang negatibong wire sa isang kilalang magandang ground na may key sa run o on position.
Suriin ang boltahe ng sanggunian gamit ang DVOM na nakatakda sa volts, kasama ang pulang wire sa reference at ang negatibong wire sa isang kilalang ground na may susi sa run/on na posisyon - dapat tumaas ang boltahe ng signal kapag pinindot mo pa ang pedal ng gas. Karaniwan, ang boltahe ay mula sa 0.5 V kapag ang pedal ay hindi na-depress hanggang 4.5 V kapag ang throttle ay ganap na nakabukas. Maaaring kailanganin na suriin ang boltahe ng signal sa PCM upang matukoy kung mayroong pagkakaiba sa boltahe sa pagitan ng sensor at kung ano ang binabasa ng PCM. Ang signal ng encoder ay dapat ding suriin gamit ang isang graphical multimeter o oscilloscope upang matukoy kung ang boltahe ay tumataas nang maayos nang walang dropout sa buong saklaw ng paggalaw. Kung may available na advanced na tool sa pag-scan, kadalasang ipinapakita ang position sensor bilang isang porsyento ng nais na input ng throttle, i-verify na ang gustong halaga ay katulad ng aktwal na posisyon ng pedal.
Sensor ng posisyon ng throttle – Sinusubaybayan ng throttle position sensor ang aktwal na posisyon ng throttle body vane. Ang throttle position sensor ay matatagpuan sa throttle body. Karaniwan, tatlong wire ang ginagamit upang matukoy ang posisyon ng pedal: isang 5V reference signal na ibinibigay ng PCM/ECM, ground, at isang sensor signal. Ang isang factory wiring diagram ay kinakailangan upang matukoy kung aling wire ang ginagamit. Tiyaking secure ang koneksyon at walang maluwag na mga wire sa harness. Gumamit ng digital volt-ohmmeter (DVOM) na nakatakda sa ohm scale upang subukan ang magandang grounding sa pamamagitan ng pagkonekta ng isang wire sa ground sa sensor connector at ang isa pa sa chassis ground - dapat na napakababa ng resistensya. Subukan ang 5 volt reference mula sa PCM gamit ang DVOM set sa volts na may positive wire sa harness connector at ang negatibong wire sa isang kilalang magandang ground na may key sa run o on position.
Suriin ang boltahe ng sanggunian gamit ang DVOM na nakatakda sa volts, kasama ang pulang wire sa reference at ang negatibong wire sa isang kilalang ground na may susi sa run/on na posisyon - dapat tumaas ang boltahe ng signal kapag pinindot mo pa ang pedal ng gas. Karaniwan, ang boltahe ay mula sa 0.5 V kapag ang pedal ay hindi na-depress hanggang 4.5 V kapag ang throttle ay ganap na nakabukas. Maaaring kailanganin na suriin ang boltahe ng signal sa PCM upang matukoy kung mayroong pagkakaiba sa boltahe sa pagitan ng sensor at kung ano ang binabasa ng PCM. Ang signal ng sensor ng posisyon ng throttle ay dapat ding suriin gamit ang isang graphical multimeter o oscilloscope upang matukoy kung ang boltahe ay tumataas nang maayos nang hindi bumababa sa buong hanay ng paglalakbay. Kung magagamit ang isang advanced na tool sa pag-scan, ang sensor ng posisyon ay karaniwang ipinapakita bilang isang porsyento ng aktwal na posisyon ng throttle, i-verify na ang nais na halaga ng posisyon ay katulad ng setpoint ng posisyon.
Throttle actuator motor – Magpapadala ang PCM/ECM ng signal sa throttle actuator motor batay sa posisyon ng input pedal at isang paunang natukoy na halaga ng output depende sa mga kondisyon ng operating. Ang posisyon ng pedal ay kilala bilang gustong input dahil kinokontrol ng PCM/ECM ang posisyon ng throttle at maaaring limitahan ang pagganap nito sa ilalim ng ilang partikular na kundisyon. Karamihan sa mga drive motor ay may duty cycle. Subukan ang throttle motor para sa tamang resistensya sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa harness connector na may DVOM na naka-mount sa ohm scale na may positibo at negatibong lead sa magkabilang dulo ng mga terminal ng motor. Ang paglaban ay dapat na nasa loob ng mga pagtutukoy ng pabrika, kung ito ay masyadong mataas o masyadong mababa, ang motor ay maaaring hindi lumipat sa nais na posisyon.
Suriin ang mga kable sa pamamagitan ng pagsuri sa kapangyarihan gamit ang factory wiring diagram upang mahanap ang mga tamang wire. Maaaring masuri ang power wire gamit ang DVOM na nakatakda sa volts, kasama ang positive wire sa power wire at ang negatibong wire sa isang kilalang magandang ground. Ang boltahe ay dapat na malapit sa boltahe ng baterya na ang susi ay naka-on sa pagtakbo o sa posisyon, kung may malaking pagkawala ng kuryente ang mga kable ay maaaring kahina-hinala at dapat na masubaybayan upang matukoy kung saan nangyayari ang pagbaba ng boltahe. Ang signal wire ay naka-ground sa PCM at naka-on at naka-off ng isang transistor. Maaaring suriin ang duty cycle gamit ang isang graphical multimeter o isang oscilloscope na nakatakda sa function ng duty cycle na may positibong lead na konektado sa signal wire at ang negatibong lead sa isang kilalang ground - ang isang karaniwang voltmeter ay magpapakita lamang ng katamtamang boltahe na maaaring maging mas mahirap matukoy kung mayroong anumang pagbaba ng boltahe sa paglipas ng panahon. Ang duty cycle ay dapat tumugma sa porsyento na itinakda ng PCM/ECM. Maaaring kailanganing suriin ang tinukoy na duty cycle mula sa PCM/ECM gamit ang isang advanced na tool sa pag-scan.
Katawan na katawan – Alisin ang throttle body at tingnan kung may mga sagabal o naipon ng dumi o grasa sa paligid ng throttle na maaaring makagambala sa normal na paggalaw. Ang maruming throttle ay maaaring maging sanhi ng throttle na hindi tumugon nang maayos kapag iniutos ng PCM/ECM sa isang partikular na posisyon.
PCM / ECM - Pagkatapos suriin ang lahat ng iba pang mga function sa mga sensor at engine, ang PCM/ECM ay maaaring masuri para sa nais na input, aktwal na posisyon ng throttle, at posisyon ng target ng engine gamit ang isang advanced na tool sa pag-scan na magpapakita ng input at output bilang isang porsyento. Kung ang mga halaga ay hindi tumutugma sa aktwal na mga numero na natanggap mula sa mga sensor at motor, maaaring mayroong labis na pagtutol sa mga kable. Maaaring suriin ang mga kable sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa sensor harness at sa PCM/ECM harness gamit ang DVOM na nakatakda sa ohm scale na may positibo at negatibong wire sa magkabilang dulo ng harness.
Kakailanganin mong gamitin ang diagram ng mga kable ng pabrika upang makita ang tamang mga wire para sa bawat bahagi. Kung ang mga kable ay may labis na pagtutol, ang mga numero na ipinakita ng PCM / ECM ay maaaring hindi tumugma sa nais na input, target na output, at aktwal na output, at isang DTC ang magtatakda.
P0638 IMPORMASYON SA TATAK NA TIYAK
- P0638 Saklaw/Pagganap ng HYUNDAI Throttle Actuator
- P0638 KIA Throttle Actuator/Range Control
- P0638 MAZDA Throttle Range/Performance
- P0638 MINI Throttle Actuator Control Range/Performance
- P0638 MITSUBISHI Throttle Actuator Range/Performance
- P0638 SUBARU throttle actuator adjustment range
- P0638 SUZUKI Throttle Actuator Control Range/Performance
- P0638 VOLKSWAGEN Throttle Range/Performance
- P0638 VOLVO Throttle Control Range Range/Performance
Kailangan mo ba ng karagdagang tulong sa code na p0638?
Kung kailangan mo pa rin ng tulong sa DTC P0638, mag-post ng isang katanungan sa mga komento sa ibaba ng artikulong ito.
TANDAAN Ang impormasyong ito ay ibinibigay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang. Hindi ito inilaan upang magamit bilang isang rekomendasyon sa pag-aayos at hindi kami responsable para sa anumang aksyon na gagawin mo sa anumang sasakyan. Ang lahat ng impormasyon sa site na ito ay protektado ng copyright.
