Nawawala ang configure ng P063E Auto Throttle Input

Nawawala ang configure ng P063E Auto Throttle Input

OBD-II DTC Datasheet

Walang awtomatikong pagsasaayos ng input ng throttle

Ano ang ibig sabihin nito?

Ito ay isang pangkaraniwang Diagnostic Trouble Code (DTC) na nalalapat sa maraming mga sasakyan ng OBD-II (1996 at mas bago). Maaaring isama ito, ngunit hindi limitado sa, Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia, atbp Habang pangkalahatan, ang eksaktong mga hakbang sa pag-aayos ay maaaring mag-iba depende sa modelo ng taon, paggawa, modelo at pagsasaayos ng paghahatid.

Kung ang iyong sasakyan na kagamitan sa OBD-II ay nakaimbak ng code P063E, nangangahulugan ito na ang powertrain control module (PCM) ay hindi napansin ang input ng throttle ng autoconfiguration.

Kapag ang ignition silinder ay naka-ON at ang iba't ibang mga on-board Controller (kasama ang PCM) ay pinalakas, maraming mga pagsusuri sa sarili ang pinasimulan. Ang PCM ay umaasa sa mga input mula sa mga sensor ng engine upang awtomatikong ayusin ang diskarte sa pag-crank ng engine at gawin ang mga pagsubok sa sarili. Ang posisyon ng throttle ay isa sa mga key input na kinakailangan ng PCM para sa auto tuning.

Ang throttle position sensor (TPS) ay dapat magbigay sa PCM (at iba pang controllers) ng throttle input para sa mga layunin ng auto-tuning. Ang TPS ay isang variable resistance sensor na naka-mount sa throttle body. Dumudulas ang dulo ng throttle shaft sa loob ng TPS. Kapag ang throttle shaft ay inilipat (sa pamamagitan ng accelerator cable o sa pamamagitan ng control-by-wire system), ginagalaw din nito ang potentiometer sa loob ng TPS at nagiging sanhi ng pagbabago ng resistensya ng circuit. Ang resulta ay isang pagbabago ng boltahe sa TPS signal circuit sa PCM.

Kung hindi makita ng PCM ang circuit ng input ng posisyon ng throttle kapag ang switch ng pag-aapoy ay nasa posisyon na ON at ang PCM ay pinalakas, ang isang P063E code ay maiimbak at maaaring ilawan ng isang lampara ng tagapagpahiwatig na hindi nagagawa. Maaari ring hindi paganahin ang autoconfiguration system; na humahantong sa mga seryosong problema sa paghawak.

Karaniwang katawan ng throttle:

Ano ang tindi ng DTC na ito?

Ang mga Autoconfiguration code ay dapat na seryosohin dahil ang kalidad ng pag-idle at paghawak ay maaaring makompromiso. Pag-uri-uriin ang nakaimbak na P063E code bilang seryoso at iwasto ito tulad nito.

Ano ang ilan sa mga sintomas ng code?

Ang mga sintomas ng isang P063E DTC ay maaaring kasama:

• Ang engine engine stall sa idle (lalo na kapag nagsisimula)
• Naantala ang pagsisimula ng engine
• Mga isyu sa paghawak
• Iba pang mga code na nauugnay sa TPS

Ano ang ilan sa mga karaniwang sanhi ng code?

Mga kadahilanan para sa code na ito ay maaaring may kasamang:

• May sira na TPS
• Buksan o maikling circuit sa isang kadena sa pagitan ng TPS at PCM
• Kaagnasan sa konektor ng TPS
• Hindi magandang PCM o PCM error sa pagprograma

Ano ang ilan sa mga hakbang sa pag-troubleshoot ng P063E?

Kung mayroong ibang iba pang mga code na nauugnay sa TPS na naroroon, i-diagnose at ayusin ang mga ito bago subukang i-diagnose ang P063E.

Ang tumpak na pagsusuri ng P063E code ay nangangailangan ng isang diagnostic scanner, digital volt / ohmmeter (DVOM), at isang maaasahang mapagkukunan ng impormasyon ng sasakyan.

Kumunsulta sa pinagmulan ng impormasyon ng iyong sasakyan para sa naaangkop na Technical Service Bulletins (TSB). Kung nakakita ka ng isa na tumutugma sa sasakyan, mga sintomas at code na nakikipaglaban ka, makakatulong ito sa paggawa ng tamang pagsusuri.

Palagi akong nagsisimulang mag-diagnose ng isang code sa pamamagitan ng pagkonekta sa scanner sa diagnostic port ng sasakyan at kunin ang lahat ng nakaimbak na mga code at nauugnay na data ng freeze frame. Gusto kong isulat ang impormasyong ito pababa (o mai-print ito kung posible) kung sakaling kailanganin ko ito sa paglaon (pagkatapos i-clear ang mga code). Pagkatapos ay linisin ko ang mga code at test drive ang kotse hanggang sa maganap ang isa sa dalawang mga sitwasyon:

A. Ang code ay hindi na-clear at ang PCM ay pumapasok sa standby mode B. Ang code ay nabura.

Kung nangyari ang senaryo A, nakikipag-usap ka sa paulit-ulit na code at ang mga kundisyon na sanhi nito ay maaaring lumala bago magawa ang isang tumpak na pagsusuri.

Kung nangyari ang scenario B, magpatuloy sa mga hakbang na nakalista sa ibaba.

Hakbang 1

Magsagawa ng isang visual na inspeksyon ng lahat ng nauugnay na mga kable at konektor. Suriin ang mga piyus at relay sa supply ng kuryente ng PCM. Pag-ayos kung kinakailangan. Kung walang nahanap na mga problema, magpatuloy sa susunod na hakbang.

Hakbang 2

Kumuha ng mga diagram ng diagnostic block, mga diagram ng mga kable, mga uri ng konektor, mga diagram ng pinout ng konektor, at mga detalye ng pagtutukoy / pamamaraan ng sangkap mula sa mapagkukunan ng impormasyon ng iyong sasakyan. Kapag mayroon kang tamang impormasyon, gamitin ang DVOM upang subukan ang boltahe ng TPS, ground, at signal circuit.

Hakbang 3

Magsimula sa pamamagitan lamang ng pagsuri sa boltahe at mga signal ng lupa sa konektor ng TPS. Kung walang boltahe, gamitin ang DVOM upang subaybayan ang circuit sa naaangkop na terminal sa konektor ng PCM. Kung walang boltahe sa pin na ito, maghinala na ang PCM ay may sira. Kung ang boltahe ay naroroon sa pin ng konektor ng PCM, ayusin ang bukas na circuit sa pagitan ng PCM at TPS. Kung walang lupa, subaybayan ang circuit sa isang gitnang lupa at ayusin kung kinakailangan. Kung ang lupa at boltahe ay napansin sa konektor ng TPS, magpatuloy sa susunod na hakbang.

Hakbang 4

Kahit na ang data ng TPS ay maaaring ma-access sa pamamagitan ng stream ng data ng scanner, maaaring makuha ang real-time na data mula sa chain ng TPS signal gamit ang DVOM. Ang real-time na data ay mas tumpak kaysa sa data na nakikita sa display stream ng data ng scanner. Maaari ding magamit ang isang oscilloscope upang subukan ang signal ng TPS circuit, ngunit hindi ito kinakailangan.

Ikonekta ang positibong lead ng pagsubok ng DVOM sa circuit ng signal ng TPS (na naka-plug in ang konektor ng TPS at naka-off ang susi sa engine). Ikonekta ang negatibong tingga ng pagsubok ng DVOM sa baterya o chassis ground.

Pagmasdan ang boltahe ng signal ng TPS habang unti-unti mong binubuksan at isinara ang balbula ng throttle.

Kung may mga pagkakamali o pag-angat ay natagpuan, maghinala na ang TPS ay may depekto. Ang boltahe ng signal ng TPS ay karaniwang saklaw mula sa 5V idle hanggang 4.5V malawak na bukas na throttle.

Kung malusog ang TPS at lahat ng mga circuit ng system, maghinala ng isang mayamang PCM o isang error sa pagprograma ng PCM.

• Ang P063E ay maaaring mailapat sa mga de-kuryenteng o maginoo na mga throttle body system.

Mga nauugnay na talakayan sa DTC

• Kasalukuyang walang mga nauugnay na paksa sa aming mga forum. Mag-post ng isang bagong paksa sa forum ngayon.

Kailangan mo ba ng karagdagang tulong sa iyong P063E code?

Kung kailangan mo pa rin ng tulong sa DTC P063E, mag-post ng isang katanungan sa mga komento sa ibaba ng artikulong ito.

TANDAAN Ang impormasyong ito ay ibinibigay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang. Hindi ito inilaan upang magamit bilang isang rekomendasyon sa pag-aayos at hindi kami responsable para sa anumang aksyon na gagawin mo sa anumang sasakyan. Ang lahat ng impormasyon sa site na ito ay protektado ng copyright.