P2010 Intake Manifold Slider Control Circuit High Bank 1

P2010 Intake Manifold Slider Control Circuit High Bank 1

OBD-II DTC Datasheet

Intake Manifold Impeller Control Circuit Bank 1 Mataas na Signal

Ano ang ibig sabihin nito?

Ang Diagnostic Trouble Code (DTC) na ito ay isang generic transmission code, na nangangahulugang nalalapat ito sa lahat ng mga sasakyang 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, atbp.). Bagaman pangkalahatan, ang mga tiyak na hakbang sa pag-aayos ay maaaring magkakaiba depende sa tatak / modelo.

Kapag nahanap ko ang isang nakaimbak na code P2010, alam kong nangangahulugan ito na ang powertrain control module (PCM) ay nakakita ng isang paggamit ng manifold control (IMRC) na actuator circuit voltage (para sa unang hilera ng mga makina) na mas mataas kaysa sa inaasahan. Ipinaaalam sa akin ng Bank 1 na ang madepektong paggawa ay nauugnay sa pangkat ng engine na naglalaman ng numero ng silindro.

Pinapatakbo ng PCM ang elektronikong sistema ng IMRC. Ginagamit ang sistemang IMRC upang makontrol at maiayos ang hangin sa mas mababang manifold ng paggamit, mga ulo ng silindro at mga silid ng pagkasunog. Ang mga pasadyang hugis na metal na flap na magkasya nang mahigpit sa pag-inom ng sari-saring mga bukana ng bawat silindro ay binubuksan at isinara ng isang elektronikong kontrol sa kontrol sa paglalakbay. Sa IMRC, ang mga manipis na metal rail baffle ay nakakabit (na may maliit na bolts o rivets) sa isang metal bar na umaabot sa haba ng bawat ulo ng silindro at tumatakbo sa gitna ng bawat port ng pag-inom. Buksan ang mga flap sa isang paggalaw, na nagbibigay-daan din sa iyo na huwag paganahin ang lahat ng mga flap kung ang isa ay natigil o natigil. Ang IMRC stem ay konektado sa actuator gamit ang isang mechanical lever o gear. Sa ilang mga modelo, ang actuator ay kinokontrol ng isang vacuum diaphragm. Kapag ginamit ang isang actuator ng vacuum, kinokontrol ng PCM ang isang elektronikong solenoid na kumokontrol sa suction vacuum sa IMRC actuator.

Napag-alaman na ang epekto ng swirl (air flow) ay nag-aambag sa isang mas kumpletong atomization ng fuel-air mixture. Maaari itong magresulta sa mga pinababang emisyon ng tambutso, pinahusay na ekonomiya ng gasolina at na-optimize na pagganap ng engine. Ang paggamit ng IMRC upang idirekta at higpitan ang daloy ng hangin habang ito ay iginuhit sa makina ay lumilikha ng umiikot na epekto, ngunit iba't ibang mga tagagawa ang gumagamit ng iba't ibang mga pamamaraan. Gamitin ang pinagmulan ng iyong sasakyan (Ang Lahat ng Data DIY ay isang mahusay na mapagkukunan) upang makuha ang mga detalye para sa IMRC system na nilagyan ng sasakyang ito. Sa teorya, ang mga runner ng IMRC ay halos sarado sa panahon ng pagsisimula/idle at bukas kapag ang throttle ay binuksan.

Sinusubaybayan ng PCM ang mga input ng data mula sa sensor ng posisyon ng impeller ng IMRC, sensor ng manifold absolute pressure (MAP), sensor ng temperatura ng hangin, sensor ng temperatura ng pag-inom, sensor ng posisyon ng throttle, sensor ng oxygen, at sensor ng daloy ng hangin (MAF) (bukod sa iba pa) upang tiyaking gumagana nang maayos ang sistemang IMRC.

Ang posisyon ng impeller flap IMRC ay sinusubaybayan ng PCM, na inaayos ang posisyon ng flap alinsunod sa data ng pagkontrol ng engine. Ang ilaw ng tagapagpahiwatig na hindi gumana ay maaaring dumating at ang isang P2010 code ay maiimbak kung hindi makita ng PCM ang MAP o sari-sari na pagbabago ng temperatura ng hangin tulad ng inaasahan habang inililipat ang mga flap ng IMRC. Ang ilang mga sasakyan ay mangangailangan ng maraming mga cycle ng kabiguan upang i-on ang ilaw ng babala.

mga sintomas

Ang mga sintomas ng isang code na P2010 ay maaaring may kasamang:

• Oscillation sa bilis
• Nabawasan ang pagganap ng engine, lalo na sa mababang mga rev.
• Mayaman o sandalan na maubos
• Nabawasan ang kahusayan ng gasolina
• Pag-akyat ng makina

Mga sanhi

Ang mga posibleng sanhi ng engine code na ito ay kinabibilangan ng:

• Maluwag o malagkit na mga tagubilin ng paggamit ng paggamit
• May depekto na actuator solenoid ng IMRC
• May sira na sensor ng posisyon ng chassis na may depekto
• Buksan o maikling circuit sa solenoid control circuit ng IMRC actuator
• Ang pagbuo ng Carbon sa mga flap ng IMRC o pag-install ng sari-sari na paggamit
• May sira na sensor ng MAP
• Nawasak na ibabaw ng IMRC actuator solenoid balbula na konektor

Mga pamamaraan sa pag-diagnose at pag-aayos

Ang pag-diagnose ng isang P2010 code ay mangangailangan ng isang diagnostic scanner, isang digital volt / ohmmeter (DVOM), at isang maaasahang mapagkukunan ng impormasyon ng sasakyan. Nalaman kong kapaki-pakinabang na suriin ang Teknikal na Mga Serbisyo Bulletins (TSBs) para sa mga tukoy na sintomas, nakaimbak na mga code, at ang pinaggagawa at modelo ng sasakyan na pinag-uusapan bago simulan ang anumang mga diagnostic. Kung nakakita ka ng isang TSB na nauugnay sa code / mga sintomas na pinag-uusapan, ang impormasyong naglalaman nito ay malamang na makakatulong na masuri ang code, dahil ang mga TSB ay napili pagkatapos ng libu-libong pag-aayos.

Ang isang praktikal na panimulang punto para sa anumang diagnosis ay isang visual na inspeksyon ng mga kable ng system at mga ibabaw ng konektor. Alam na ang mga konektor ng IMRC ay madaling kapitan ng kaagnasan at maaari itong maging sanhi ng isang bukas na circuit, maaari kang tumuon sa pagsuri sa mga lugar na ito.

Pagkatapos ay ikonekta ang scanner sa socket ng diagnostic ng kotse at kunin ang lahat ng nakaimbak na mga code at i-freeze ang data ng frame. Gumawa ng isang tala ng impormasyong ito kung sakali ito ay isang paulit-ulit na code. Pagkatapos i-clear ang mga code at test drive ang sasakyan upang matiyak na ang code ay nalinis.

Pagkatapos i-access ang IMRC actuator solenoid at IMRC impeller na posisyon ng sensor kung ang code ay nabura. Kumunsulta sa pinagmulan ng impormasyon ng iyong sasakyan para sa mga pagtutukoy, pagkatapos ay gamitin ang DVOM upang magsagawa ng mga pagsubok sa paglaban sa parehong solenoid at sensor. Palitan ang anuman sa mga sangkap na ito kung wala sa detalye ang mga ito at muling subukan ang system.

Upang maiwasan ang pinsala sa PCM, idiskonekta ang lahat ng nauugnay na mga kontroler bago subukan ang paglaban ng circuit sa DVOM. Kung ang mga antas ng paglaban ng drive at transducer ay nasa loob ng mga pagtutukoy ng gumawa, gamitin ang DVOM upang subukan ang paglaban at pagpapatuloy ng lahat ng mga circuit sa system.

Karagdagang mga tala ng diagnostic:

• Ang carbon coking sa loob ng mga sari-sari na pader ng paggamit ay maaaring maging sanhi ng mga flap ng IMRC.
• Mag-ingat kapag paghawak ng maliliit na turnilyo o rivet sa o sa paligid ng mga sari-sari na bukana ng paggamit.
• Suriin ang pag-jamming ng damper ng IMR na naka-disconnect ang drive mula sa shaft.
• Ang mga tornilyo (o mga rivet) na nakakabit sa mga flap sa baras ay maaaring paluwagin o malaglag, na sanhi ng pag-jam ng mga flap.

Mga nauugnay na talakayan sa DTC

• 2009 Sprinter Malfunction P2010 P2BACHoy! Mayroon akong isang sprinter van 2009, 313cdi, 2143cc, 129bhp, sinds noong nakaraang taon, noong Setyembre nang palitan ko ang termostat, ang mga problema lamang na napuntahan ko sa maraming mga garahe ang nagbago: sensor ng DPF pressure, sensor ng temperatura, at hindi pa rin OK! walang sapat na lakas at mayroon pa ring 2 mga code ng OBD: P2BAC, P2080, al ... 

Kailangan mo ba ng karagdagang tulong sa P2010 code?

Kung kailangan mo pa rin ng tulong sa DTC P2010, mag-post ng isang katanungan sa mga komento sa ibaba ng artikulong ito.

TANDAAN Ang impormasyong ito ay ibinibigay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang. Hindi ito inilaan upang magamit bilang isang rekomendasyon sa pag-aayos at hindi kami responsable para sa anumang aksyon na gagawin mo sa anumang sasakyan. Ang lahat ng impormasyon sa site na ito ay protektado ng copyright.