P2012 Intake Manifold Slider Control Circuit Bank 2 Mababang

P2012 Intake Manifold Slider Control Circuit Bank 2 Mababang

OBD-II DTC Datasheet

Intake Manifold Impeller Control Circuit Bank 2 Mababang Signal

Ano ang ibig sabihin nito?

Ang Diagnostic Trouble Code (DTC) na ito ay isang generic transmission code, na nangangahulugang nalalapat ito sa lahat ng mga sasakyang 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, atbp.). Bagaman pangkalahatan, ang mga tiyak na hakbang sa pag-aayos ay maaaring magkakaiba depende sa tatak / modelo.

Alam ko mula sa karanasan na ang isang nakaimbak na code P2012 ay nangangahulugan na ang powertrain control module (PCM) ay nakakita ng isang intake manifold control (IMRC) na actuator circuit voltage (para sa engine bank 2) na mas mababa kaysa sa inaasahan. Ang Bank 2 ay nagpapahiwatig sa akin ng isang madepektong paggawa na nauugnay sa isang pangkat ng engine na walang numero unong silindro.

Ang sistema ng IMRC ay elektronikong kinokontrol ng PCM. Ginagamit ito upang makontrol at maiayos ang hangin sa mas mababang manifold ng paggamit, mga ulo ng silindro at mga silid ng pagkasunog. Ang isang espesyal na hugis na metal flap na umaangkop nang mahigpit sa dami ng paggamit ng bawat silindro ay binuksan at isinara ng isang elektronikong kontrol sa kontrol sa paglalakbay. Ang mga manipis na metal rail baffle ay nakakabit (na may maliit na bolts o rivets) sa isang metal bar na umaabot sa haba ng bawat ulo ng silindro at tumatakbo sa gitna ng bawat port ng pag-inom. Ang mga dahon ay bukas sa isang paggalaw, na nagbibigay-daan sa lahat ng mga dahon na hindi paganahin kung ang isa sa mga ito ay makaalis o makaalis. Ang isang mekanikal na braso o gamit ay kadalasang nakakabit ng tagapag-akyat ng IMRC sa tangkay. Ang ilang mga modelo ay gumagamit ng isang vacuum diaphragm upang makontrol ang actuator. Kinokontrol ng PCM ang isang elektronikong solenoid na kumokontrol sa suction vacuum sa IMRC actuator kapag ginamit ang isang vacuum actuator.

Ipinakita ng pananaliksik na ang epekto ng pag-ikot (daloy ng hangin) ay nagtataguyod ng mas kumpletong pag-atomize ng pinaghalong fuel / air. Ang mas malapit na atomization ay nakakatulong na mabawasan ang mga emissions ng maubos, pagbutihin ang kahusayan ng gasolina at i-optimize ang pagganap ng engine.

Ang pagdidirekta at paghihigpit sa daloy ng hangin habang ito ay iginuhit sa makina ay lumilikha ng umiikot na epekto na ito, ngunit ang iba't ibang mga tagagawa ay gumagamit ng iba't ibang mga pamamaraan ng IMRC. Sumangguni sa pinagmumulan ng impormasyon ng iyong sasakyan (Ang lahat ng Data DIY ay isang mahusay na mapagkukunan) para sa mga detalye sa IMRC system na nilagyan ng sasakyang ito. Karaniwan, ang mga runner ng IMRC ay halos sarado sa panahon ng pagsisimula/idle at bukas halos lahat ng oras kapag nakabukas ang throttle.

Upang matiyak na gumagana ang maayos na sistema ng IMRC, sinusubaybayan ng PCM ang mga input ng data mula sa sensor ng posisyon ng impeller ng IMRC, sensor ng sari-saring presyon ng presyon (MAP), sensor ng temperatura ng naka-init, pag-inom ng sensor ng temperatura ng hangin, sensor ng posisyon ng throttle, oxygen. sensor at mass air flow (MAF) sensor (bukod sa iba pa).

Sinusubaybayan ng PCM ang aktwal na posisyon ng impeller flap at inaayos ito alinsunod sa data ng pagkontrol ng engine. Ang ilawan ng tagapagpahiwatig na hindi gumagana ay maaaring mag-ilaw at isang P2012 code ay maiimbak kung ang PCM ay hindi nakakakita ng isang makabuluhang pagbabago sa MAP o sari-sari na temperatura ng hangin tulad ng inaasahan. Sa ilang mga kaso, aabutin ng maraming mga cycle ng pagkabigo upang maipaliwanag ang MIL.

mga sintomas

Ang mga sintomas ng isang code na P2012 ay maaaring may kasamang:

• Oscillation sa bilis
• Nabawasan ang pagganap ng engine, lalo na sa mababang mga rev.
• Mayaman o sandalan na maubos
• Nabawasan ang kahusayan ng gasolina
• Pag-akyat ng makina

Mga sanhi

Ang mga posibleng sanhi ng engine code na ito ay kinabibilangan ng:

• Loose o kinuha ang mga sari-sari na riles ng paggamit, bangko 2
• Ang may kamaliang IMRC actuator solenoid bank 2
• May sira na sensor ng posisyon ng chassis na depekto sa paggamit, bank 2
• Buksan o maikling circuit sa solenoid control circuit ng IMRC actuator
• Ang pagbuo ng Carbon sa mga flap ng IMRC o pag-install ng sari-sari na paggamit
• May sira na sensor ng MAP
• Nawasak na ibabaw ng IMRC actuator solenoid balbula na konektor

Mga pamamaraan sa pag-diagnose at pag-aayos

Kapag sinusubukang mag-diagnose ng isang P2012 code, makakatulong ang isang diagnostic scanner, digital volt / ohmmeter (DVOM), at isang maaasahang mapagkukunan ng impormasyon ng sasakyan. Bago ang anumang pagsusuri, inirerekumenda na suriin mo ang Technical Service Bulletins (TSB) para sa mga tukoy na sintomas, nakaimbak na mga code, at paggawa at modelo ng sasakyan. Kung nakita mo ang naaangkop na TSB, ang impormasyong ito ay madalas na makakatulong sa pag-diagnose ng code na pinag-uusapan, dahil ang mga TSB ay lumabas sa libu-libong mga pag-aayos.

Ang isang mahusay na panimulang punto para sa anumang diagnosis ay isang visual na inspeksyon ng mga kable ng system at mga ibabaw ng konektor. Alam na ang mga konektor ng IMRC ay madaling kapitan ng kaagnasan at maaari itong maging sanhi ng isang bukas na circuit, maaari kang tumuon sa lugar na ito.

Maaari kang magpatuloy sa pamamagitan ng pagkonekta ng scanner sa diagnostic na konektor ng sasakyan at kunin ang lahat ng nakaimbak na mga code at i-freeze ang data ng frame. Mahusay na kasanayan upang maitala ang impormasyong ito kung sakaling ito ay paulit-ulit na code. I-clear ngayon ang mga code at test drive ang sasakyan upang matiyak na nalinis ang code.

Pagpapatuloy, magkakaroon ako ng pag-access sa IMRC actuator solenoid at sensor ng posisyon ng impeller ng impeller ng IMRC kung ang code ay nalinis. Kumunsulta sa pinagmulan ng impormasyon ng iyong sasakyan para sa mga pagtutukoy ng pagsubok at gamitin ang DVOM upang maisagawa ang parehong mga pagsubok sa paglaban ng solenoid at sensor. Kung ang alinman sa mga sangkap na ito ay wala sa detalye, palitan at muling subukan ang system.

Upang maiwasan ang pinsala sa PCM, idiskonekta ang lahat ng nauugnay na mga kontroler bago subukan ang paglaban ng circuit sa DVOM. Gamitin ang DVOM upang subukan ang paglaban at pagpapatuloy sa lahat ng mga circuit sa system kung ang mga antas ng paglaban ng drive at transducer ay nasa loob ng mga pagtutukoy ng gumawa. Ang mga maikli o bukas na circuit ay kailangang ayusin o palitan kung kinakailangan.

Karagdagang mga tala ng diagnostic:

• Ang carbon coking sa loob ng mga sari-sari na pader ng paggamit ay maaaring maging sanhi ng mga flap ng IMRC.
• Mag-ingat kapag paghawak ng maliliit na turnilyo o rivet sa o sa paligid ng mga sari-sari na bukana ng paggamit.
• Suriin ang pag-jamming ng damper ng IMR na naka-disconnect ang drive mula sa shaft.
• Ang mga tornilyo (o mga rivet) na nakakabit sa mga flap sa baras ay maaaring paluwagin o malaglag, na sanhi ng pag-jam ng mga flap.

Mga nauugnay na talakayan sa DTC

• Kasalukuyang walang mga nauugnay na paksa sa aming mga forum. Mag-post ng isang bagong paksa sa forum ngayon.

Kailangan mo ba ng karagdagang tulong sa P2012 code?

Kung kailangan mo pa rin ng tulong sa DTC P2012, mag-post ng isang katanungan sa mga komento sa ibaba ng artikulong ito.

TANDAAN Ang impormasyong ito ay ibinibigay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang. Hindi ito inilaan upang magamit bilang isang rekomendasyon sa pag-aayos at hindi kami responsable para sa anumang aksyon na gagawin mo sa anumang sasakyan. Ang lahat ng impormasyon sa site na ito ay protektado ng copyright.