Pagganap ng P2293 Fuel Pressure Regulator 2
nilalaman
OBD-II Trouble Code - P2293 - Teknikal na Paglalarawan
P2293 - Pagganap ng regulator ng presyon ng gasolina 2
Ang Diagnostic Trouble Code (DTC) na ito ay isang generic na OBD-II transmission code. Ito ay itinuturing na unibersal dahil nalalapat ito sa lahat ng mga ginagawa at modelo ng mga kotse (1996 at mas bago), kahit na ang mga tiyak na hakbang sa pag-aayos ay maaaring magkakaiba depende sa modelo.
Ano ang ibig sabihin ng DTC P2293?
Ang regulator ng presyon ng gasolina ay responsable para sa pagpapanatili ng isang pare-pareho na presyon ng gasolina. Sa ilang mga sasakyan, ang presyon ng gasolina ay itinatayo sa fuel rail. Sa iba pang mga hindi bumalik na sasakyan, ang regulator ay bahagi ng module ng fuel pump sa loob ng tank.
Ang mga hindi pabalik na fuel system ay kinokontrol ng computer, at ang lakas ng fuel pump at ang aktwal na presyon sa fuel rail ay na-sensed ng isang sensor ng pressure presyon na gumagamit ng temperatura ng gasolina upang matukoy ang aktwal na presyon. Ang module ng control na powertrain o module ng pagkontrol ng engine (PCM / ECM) ay nagpasiya na ang target na presyon ng fuel ay wala sa detalye para sa fuel pressure regulator na may label na 2 at itatakda ang DTC P2293.
Tandaan. Sa Mga Sasakyang Nilagyan ng Mga Returnless Fuel System na May Supply Line Lamang - Kung hindi ibinalik ang gasolina sa tangke, maaaring kailanganin na suriin ang setpoint ng presyon ng gasolina at aktwal na mga halaga gamit ang isang advanced na tool sa pag-scan na may kakayahang subaybayan ang mga halagang ito. Kung mayroong anumang iba pang mga code tulad ng mga lean oxygen sensor na naroroon kasama ng P2, ang code na P2293 ay dapat na malutas muna bago lumipat sa iba pang mga code.
Mga kaugnay na Fuel Pressure Regulator Engine Code:
- P2294 Fuel Pressure Regulator 2 Control Circuit
- P2995 Mababang circuit pressure control regulator ng fuel 2
- P2296 Isang mataas na rate ng fuel pressure regulator control circuit 2
Ang mga sintomas ng isang P2293 na code ng kaguluhan ay maaaring may kasamang:
Ang mga sintomas ng isang P2293 problema sa code ay maaaring may kasamang:
- Hindi magandang ekonomiya ng gasolina
- Hindi magandang pagbilis o pag-aalangan
- Ang iba pang mga code ay maaaring naroroon tulad ng mga sensor ng Lean O2.
- Suriin ang Engine Light (Malunction Indikator ng Lampara)
- Depende sa mababang presyon ng gasolina at ang sanhi ng malfunction, ang makina ay maaaring tumakbo sa mababang lakas o walang limitasyon sa bilis.
- Maaaring tumakbo nang maayos ang makina, ngunit kulang ito sa pinakamataas na bilis.
Причины
Ang mga posibleng sanhi ng DTC P2293 ay maaaring kabilang ang:
- Lakas ng fuel pump
- Na-block o naipit na mga linya ng gasolina / na-block na filter ng gasolina
- May sira na regulator
- May sira na sensor ng fuel pressure o mga kable
- Sinusubaybayan at sinusubaybayan ng engine control module (ECM) ang fuel pressure sa fuel injector at kung ang hinihiling na fuel pressure ay mas mababa o mas mataas kaysa sa tinukoy, isang code ang itatakda.
- Ang regulator ng presyon ng gasolina ay panloob na wala sa detalye.
- Baradong fuel filter o sira na fuel pump.
Mga Posibleng Solusyon sa Code P2293
Presyon ng gasolina – Maaaring suriin ang presyon ng gasolina gamit ang isang mechanical pressure gauge na nakakabit sa fuel rail. Kung ang presyon ng gasolina ay nasa loob ng mga detalye ng pabrika, ang fuel pressure sensor ay maaaring nagbibigay ng maling pagbabasa sa PCM/ECM. Kung ang fuel pressure test port ay hindi magagamit, ang fuel pressure ay maaari lamang suriin gamit ang advanced scan tool o sa pamamagitan ng pag-splice ng adapter fitting sa pagitan ng mga linya ng gasolina at ng fuel rail.
Bomba ng gasolina – Ang output ng fuel pump ay tinutukoy ng PCM/ECM at maaaring kontrolin ng isang panlabas na computer sa pamamahala ng gasolina. Ang fuel pump ay maaaring kontrolado ng ikot sa mga sasakyang may mga sistema ng gasolina na walang balik. Maaaring kailanganin ang isang advanced na tool sa pag-scan upang i-verify ang output ng mga ganitong uri ng fuel system. Subukan ang fuel pump para sa sapat na kapangyarihan sa pamamagitan ng paghahanap ng fuel pump wiring harness. Maaaring hindi madaling masuri ng ilang sasakyan ang mga koneksyon sa mga wiring ng fuel pump. Suriin ang boltahe ng baterya sa fuel pump positive terminal na may digital volt/ohmmeter na nakatakda sa volts, kasama ang positibong lead sa power wire at ang negatibong lead sa isang kilalang magandang ground, na ang key ay nasa on o run position. Ang fuel pump power wire ay mapapasigla lamang kapag ang makina ay pinaandar o ang sasakyan ay tumatakbo. Ang ipinapakitang boltahe ay dapat na malapit sa aktwal na boltahe ng baterya.
Kung walang sapat na kapangyarihan, paghinalaan ang mga kable sa fuel pump at i-trace ito upang matukoy kung may labis na resistensya sa mga kable, maluwag na mga wire, o maluwag/maruming koneksyon. Sa mga return type na fuel pump, maaaring suriin ang ground gamit ang DVOM na nakatakda sa ohm scale gamit ang alinman sa wire sa ground wire at ang isa pang wire sa isang kilalang ground. Ang paglaban ay dapat na napakababa. Sa mga non-return fuel system, ang start wire ay maaaring suriin gamit ang isang graphical multimeter o isang oscilloscope na nakatakda sa duty cycle scale. Karaniwan ang duty cycle mula sa fuel pump na computer ay magiging dalawang beses kaysa sa computer set duty cycle mula sa PCM/ECM. Gamit ang isang graphical multimeter o oscilloscope, ikonekta ang positibong lead sa signal wire at ang negatibong lead sa isang kilalang magandang ground. Maaaring kailanganin mong tukuyin ang tamang wire gamit ang factory wiring diagram. Ang aktwal na cycle ng tungkulin ay dapat na humigit-kumulang dalawang beses kung ano ang iniuutos ng PCM/ECM, kung ang ipinapakitang duty cycle ay kalahati ng halaga, ang mga setting ng DVOM ay maaaring kailangang baguhin upang tumugma sa uri ng duty cycle na sinusuri.
Mga linya ng gasolina – Hanapin ang pisikal na pinsala o mga kink sa mga linya ng gasolina na maaaring makahadlang sa supply ng fuel pump o mga linya ng pagbabalik. Maaaring kailanganin na alisin ang fuel filter upang matukoy kung ang fuel filter ay barado at kailangang palitan. Dapat itong malayang dumaloy sa direksyon ng daloy na ipinahiwatig ng arrow sa filter ng gasolina. Ang ilang mga sasakyan ay hindi nilagyan ng mga filter ng gasolina, at ang filter ay matatagpuan sa bukana ng fuel pump mismo, kakailanganing tanggalin ang module ng fuel pump upang matukoy kung mayroong maraming mga labi sa tangke o kung ang filter ng gasolina ay dinurog o naipit, na maaari ring paghigpitan ang supply ng gasolina sa bomba.
Regulator – Sa mga sasakyang nilagyan ng reverse fuel system, ang regulator ay karaniwang matatagpuan sa mismong fuel rail. Ang fuel pressure regulator ay karaniwang may vacuum line na mekanikal na nililimitahan ang supply ng gasolina depende sa dami ng vacuum na nilikha ng makina. Suriin kung may nasira o maluwag na mga hose ng vacuum sa regulator. Kung may gasolina sa vacuum hose, maaaring may panloob na pagtagas sa regulator na nagdudulot ng pagkawala ng presyon. Gamit ang hindi nakakapinsalang clamp, ang hose ay maaaring maipit sa likod ng fuel pressure regulator - kung ang fuel pressure ay mas mataas na may restriction sa likod ng regulator, ang regulator ay maaaring may sira. Sa mga non-return system, ang fuel pressure regulator ay maaaring matatagpuan sa loob ng gas tank sa fuel pump module at ang fuel pump module assembly ay maaaring kailangang palitan.
Sensor ng presyon ng gasolina – Subukan ang fuel pressure sensor sa pamamagitan ng pag-unplug sa connector at pagsuri sa resistance sa mga terminal gamit ang DVOM na nakatakda sa ohm scale na may positibo at negatibong wire sa alinmang connector. Ang paglaban ay dapat na nasa loob ng mga pagtutukoy ng pabrika. Suriin ang reference voltage ng fuel pressure sensor gamit ang factory wiring diagram upang matukoy kung aling wire ang nagsu-supply ng power sa sensor gamit ang DVOM set sa volts na may positive wire sa power wire at ang negatibong wire sa isang kilalang magandang ground. Ang boltahe ay dapat nasa paligid ng 5 volts, depende sa kotse.
Kung ang boltahe ay wala sa detalye, subaybayan ang mga kable upang matukoy kung mayroong labis na pagtutol sa kawad na nagbibigay ng lakas sa sensor. Ang signal wire ay maaaring masubukan gamit ang isang DVOM na nakatakda sa volt scale na may positibong kawad na ipinasok sa signal wire at ang negatibong wire sa isang kilalang lupa na nakabukas at tumatakbo ang sasakyan. Ang ipinakitang boltahe ay dapat nasa loob ng mga pagtutukoy ng pabrika depende sa panlabas na temperatura at panloob na temperatura ng gasolina sa loob ng mga linya. Binabago ng PCM / ECM ang boltahe sa temperatura upang matukoy ang aktwal na presyon ng gasolina. Maaaring kailanganin upang suriin ang boltahe sa konektor ng harness ng PCM / ECM upang matukoy kung mayroong pagkakaiba sa boltahe. Kung ang boltahe sa PCM / ECM ay hindi tugma sa boltahe na ipinapakita sa fuel pressure sensor, maaaring mayroong labis na paglaban sa mga kable.
Idiskonekta ang konektor ng harness ng PCM / ECM at konektor ng fuel pressure sensor upang subukan ang labis na paglaban gamit ang isang DVOM na nakatakda sa ohms gamit ang alinman sa wire sa bawat dulo ng harness. Ang paglaban ay dapat na napakababa, ang anumang labis na pagtutol ay maaaring isang kasalanan sa mga kable, o maaaring magkaroon ng isang maikling lakas o lupa. Maghanap ng isang maikling kapangyarihan sa pamamagitan ng pag-alis ng koneksyon ng harness ng PCM / ECM sa DVOM na nakatakda sa sukat ng volt na may positibong kawad sa terminal ng signal ng presyon ng gasolina at negatibong kawad sa isang kilalang mabuting lupa. Kung ang boltahe ay pareho o mas mataas kaysa sa boltahe ng sanggunian, maaaring mayroong isang maikling lakas at kinakailangan upang subaybayan ang mga kable upang matukoy kung mayroong isang maikling. Suriin ang maikling sa lupa sa pamamagitan ng pagtatakda ng DVOM sa sukat ng ohms gamit ang alinman sa wire sa signal wire sa PCM / ECM harness connector at iba pang kawad sa isang kilalang lupa. Kung ang pagtutol ay naroroon, maaaring may naganap na kasalanan sa lupa at kinakailangan upang subaybayan ang mga kable upang matukoy ang lokasyon ng ground fault.
KARANIWANG PAGKAKAMALI SA PAG-DIAGNOS NG CODE P2293?
- Pag-clear ng mga ECM memory code bago suriin ang data ng freeze frame para sa pinagbabatayan na fault upang ang fault ay madoble at maayos.
- Pinapalitan ang high pressure fuel pump kapag barado ang filter.
GAANO SERYOSO ANG CODE P2293?
Ang Code P2293 ay isang code na nagpapahiwatig na ang presyon ng gasolina ay iba sa itinakda ng ECM para sa mga fuel injector. Ang problema ay maaaring magdulot ng iba't ibang problema dahil sa masyadong mababa o masyadong mataas na presyon ng gasolina kapag nabigo o nabigo ang sensor.
ANONG MGA PAG-aayos ANG MAAARING MAG-AYOS NG CODE P2293?
- Palitan ang filter ng gasolina kung ito ay barado.
- Palitan ang fuel pump kung hindi ito nakakabuo ng sapat na presyon o kung ito ay paulit-ulit na nabigo.
- Palitan ang fuel pressure regulator sensor 2 kung hindi ito masuri.
MGA KARAGDAGANG KOMENTO TUNGKOL SA KODE P2293 PAGSASABALA
Ang Code P2293 ay kadalasang sanhi ng baradong fuel filter o pasulput-sulpot na fuel pump failure. Kung ang makina ay napalitan sa ilang sasakyan, tingnan kung ang mga numero ng bahagi ng bagong fuel pressure regulator ay tumutugma o kung ang code ay nakatakda.
Kailangan mo ba ng karagdagang tulong sa code na p2293?
Kung kailangan mo pa rin ng tulong sa DTC P2293, mag-post ng isang katanungan sa mga komento sa ibaba ng artikulong ito.
TANDAAN Ang impormasyong ito ay ibinibigay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang. Hindi ito inilaan upang magamit bilang isang rekomendasyon sa pag-aayos at hindi kami responsable para sa anumang aksyon na gagawin mo sa anumang sasakyan. Ang lahat ng impormasyon sa site na ito ay protektado ng copyright.
