P2452 Diesel Partulateate Filter Pressure Sensor Circuit

OBD-II Trouble Code - P2452 - Teknikal na Paglalarawan

P2452 - Diesel Particulate Filter Pressure Sensor Circuit

Ano ang ibig sabihin ng DTC P2452?

Ang Diagnostic Trouble Code (DTC) na ito ay isang generic transmission code, na nangangahulugang nalalapat ito sa lahat ng mga sasakyan mula pa noong 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, atbp.). Bagaman pangkalahatan, ang mga tiyak na hakbang sa pag-aayos ay maaaring magkakaiba depende sa tatak / modelo.

Kung ang iyong sasakyan ay nagpapakita ng isang engine sa lalong madaling panahon tagapagpahiwatig ng serbisyo na sinamahan ng isang code P2452, ang powertrain control module (PCM) ay nakakita ng isang madepektong paggawa sa electrical circuit ng DPF pressure sensor, na itinalagang A. Malinaw na, ang code na ito ay dapat lamang ipakita sa mga sasakyang may diesel engine.

Ang DPF ay idinisenyo upang alisin ang siyamnapung porsyento ng mga carbon (uling) mga maliit na butil mula sa mga diesel exhaust gas. Ang uling ay karaniwang naiugnay sa itim na usok na tumataas mula sa maubos na usok kapag ang diesel engine ay nasa ilalim ng malakas na pagbilis. Ang DPF ay nakalagay sa isang steel built-in na tambalang casing na kahawig ng isang muffler o catalytic converter. Matatagpuan ito sa paitaas ng catalytic converter at / o NOx trap. Habang ang malalaking mga maliit na butil ng uling ay nakulong sa elemento ng DPF, ang mga maliliit na particle at iba pang mga compound (tambutso na gas) ay maaaring dumaan dito. Gumagamit ang DPF ng iba't ibang mga sangkap na sangkap upang mahuli ang uling at maipasa ang mga gas na maubos ng engine. Kasama rito ang papel, mga hibla ng metal, mga hibla ng ceramic, mga hibla ng dingding ng silicone, at mga hibla ng cordierite sa dingding.

Ang Cordierite ay isang uri ng ceramic based filtration at ang pinakakaraniwang uri ng fiber na ginagamit sa mga filter ng DPF. Ito ay medyo mura at may mahusay na mga katangian ng pagsasala. Sa kasamaang palad, ang cordierite ay may mga problema sa pagtunaw sa mataas na temperatura, na ginagawa itong madaling mabigo kapag ginamit sa mga passive particulate filter system.

Ang puso ng anumang filter na particulate ay ang elemento ng filter. Kapag ang tambutso ng makina ay dumaan sa elemento, ang malalaking particle ng soot ay nakulong sa pagitan ng mga hibla. Habang nabubuo ang soot, tumataas ang presyon ng tambutso ng gas nang naaayon. Kapag naipon na ang sapat na soot (at ang presyur ng tambutso ay umabot sa naka-program na antas), ang elemento ng filter ay dapat na muling mabuo upang payagan ang mga gas na tambutso na patuloy na dumaan sa DPF.

Awtomatikong muling nabubuo ang mga aktibong system ng DPF. Sa madaling salita, ang PCM ay naka-program upang mag-iniksyon ng mga kemikal (kabilang ngunit hindi limitado sa diesel at maubos na likido) sa mga gas na maubos sa mga naka-program na agwat. Ang pagkilos na ito ay sanhi ng pagtaas ng temperatura ng mga gas na maubos at ang mga nakulong na butil ng uling ay sinunog; ilalabas ang mga ito sa anyo ng mga ion ng nitrogen at oxygen.

Ang isang katulad na proseso ay ginagamit sa mga passive DPF system, ngunit nangangailangan ng paglahok ng may-ari at (sa ilang mga kaso) isang kwalipikadong tagapag-ayos. Matapos ang pagsisimula ng pamamaraang pagbabagong-buhay, maaaring tumagal ng ilang oras. Ang iba pang mga passive regeneration system ay nangangailangan ng DPF na alisin mula sa sasakyan at serbisyuhan ng isang dalubhasang makina na nakumpleto ang proseso at maayos na natatanggal ang mga partikulo ng uling. Kapag natanggal nang sapat ang mga maliit na butil ng uling, ang DPF ay isinasaalang-alang na nabago at ang presyon ng maubos ay dapat tumugon nang naaayon.

Sa karamihan ng mga kaso, ang sensor ng presyon ng DPF ay naka-install sa kompartimento ng engine, malayo sa DPF. Sinusubaybayan nito ang presyon sa likod ng mga gas na maubos bago sila ipasok ang filter ng maliit na butil. Nakamit ito sa (isa o higit pa) mga silicone hose na konektado sa DPF (malapit sa bukana) at sensor ng presyon ng DPF.

Kapag nakakita ang PCM ng kundisyon ng presyon ng maubos na wala sa mga pagtutukoy ng gumawa, o ang input ng kuryente mula sa DPF Ang isang sensor ng presyon ay lumampas sa na-program na mga limitasyon, isang P2452 code ang maiimbak at ang lampara ng service engine ay magpapailaw ng ilang sandali.

Mga sintomas at kalubhaan

Ang mga kundisyon kung saan nakaimbak ang code na ito ay maaaring magresulta sa panloob na pinsala ng engine o fuel system at dapat na agad na ayusin. Ang mga sintomas ng isang code na P2452 ay maaaring may kasamang:

• Labis na itim na usok mula sa exhaust pipe
• Nabawasan ang pagganap ng engine
• Tumaas na temperatura ng engine
• Mas mataas na temperatura ng paghahatid
• Visibility sa check engine light
• Maraming itim na usok ang maaaring lumabas sa tambutso ng sasakyan.
• Maaaring magsimulang bumaba ang pagganap ng makina
• Tumaas na temperatura ng engine
• Labis na temperatura ng paghahatid

Mga sanhi ng P2452 code

Ang DTC na ito ay generic, na nangangahulugang maaari itong magamit sa lahat ng OBD-II na mga sasakyan o sasakyan na ginawa mula 1996 hanggang sa kasalukuyan. Ang mga kahulugan ng detalye, mga hakbang sa pag-troubleshoot, at pag-aayos ay maaaring palaging mag-iba mula sa isang tatak ng kotse patungo sa isa pa. Ang particulate filter pressure sensor ay sinusubaybayan ng engine control unit. Ang DTC na ito ay itatakda ng ECM kung ang diesel particulate filter pressure sensor circuit ay wala sa mga detalye ng tagagawa.

Mga posibleng dahilan para sa pagtatakda ng code na ito:

• Ang diesel engine exhaust fluid reservoir ay walang laman.
• Maling Diesel Exhaust Fluid
• May sira na sensor ng presyon ng DPF
• Ang mga tubo / hose ng sensor ng presyon ng DPF ay barado
• Buksan o maikling circuit sa DPF pressure sensor Isang circuit
• Hindi mabisa ang DPF Regeneration
• Maaaring walang laman ang reservoir ng diesel exhaust fluid.
• Ilang Problema na Kaugnay ng Diesel Exhaust Fluid
• May sira na sensor ng presyon ng DPF
• Ang mga tubo/hose ng sensor ng presyon ng DPF ay barado
• Maaaring bukas ang circuit ng sensor ng presyon ng DPF
• Hindi mabisa ang DPF Regeneration
• Hindi gumaganang sistemang pagbabagong-buhay ng DPF

Mga pamamaraan sa pag-diagnose at pag-aayos

Ang isang mahusay na panimulang punto ay palaging upang suriin ang mga bulletin ng teknikal na serbisyo (TSB) para sa iyong partikular na sasakyan. Ang iyong problema ay maaaring isang kilalang isyu sa isang kilalang pag-aayos na inilabas ng tagagawa at maaaring makatipid sa iyo ng oras at pera habang nagto-troubleshoot.

Ang pag-diagnose ng isang P2452 code ay nangangailangan ng isang diagnostic scanner, digital volt / ohmmeter, at isang manwal sa serbisyo mula sa tagagawa. Ang isang infrared thermometer ay maaari ring magamit.

Karaniwan kong sinisimulan ang aking diagnosis sa pamamagitan ng biswal na pagsisiyasat sa mga nauugnay na harness at konektor. Magbibigay ako ng espesyal na pansin sa mga kable na inilalagay sa tabi ng mga mainit na sangkap ng maubos at matalim na mga gilid. Suriin ang mga terminal ng baterya at baterya sa oras na ito at suriin ang output ng generator.

Pagkatapos ay konektado ko ang scanner at nakuha ang lahat ng mga nakaimbak na code at i-freeze ang data ng frame. Isusulat ko ito para magamit sa hinaharap. Maaari itong magamit kung ang code na ito ay naging paulit-ulit. I-clear ngayon ang mga code at test drive ang sasakyan.

Kung agad na nag-reset ang code, suriin na ang diesel engine exhaust fluid ay naroroon (kung naaangkop) at na ito ay nasa tamang uri. Ang pinakakaraniwang kadahilanan na nakaimbak ang code na ito ay kakulangan ng diesel engine exhaust fluid. Kung walang wastong uri ng diesel engine exhaust fluid, ang DPF ay hindi mabubuhay nang mahusay, na hahantong sa isang potensyal na pagtaas sa presyon ng tambutso.

Sumangguni sa manwal ng serbisyo ng gumawa para sa mga tagubilin sa kung paano subukan ang isang sensor ng presyon ng DPF gamit ang DVOM. Kung hindi natutugunan ng sensor ang mga kinakailangan sa paglaban ng gumawa, dapat itong mapalitan. Kung ang sensor ay ok, suriin ang mga hose ng supply ng sensor ng presyon ng DPF para sa mga pagbara at / o mga break. Linisin o palitan ang mga hose kung kinakailangan. Dapat gamitin ang mga hose ng silicone na mataas ang temperatura.

Kung ang sensor ay mabuti at ang mga linya ng kuryente ay mabuti, simulang subukan ang mga circuit ng system. Idiskonekta ang lahat ng nauugnay na mga module ng kontrol bago subukan ang paglaban at / o pagpapatuloy sa DVOM. Ayusin o palitan ang bukas o pinaikling circuit kung kinakailangan.

Karagdagang mga tala ng diagnostic:

• Kung ang DPF pressure sensor hoses ay natunaw o basag, maaaring kinakailangan na muling ruta pagkatapos ng kapalit.
• Kumunsulta sa may-ari / manwal ng serbisyo upang malaman kung ang iyong sasakyan ay nilagyan ng isang aktibong DPF regeneration system o isang passive system.
• Ang mga baradong sensor port at baradong sensor tube ay karaniwan

Paano ayusin ang P2452 Diesel Particulate Filter A Pressure Sensor Circuit

Naghahanap ng mga paraan upang ayusin ang DTC na ito? Pagkatapos ay nakarating ka sa tamang lugar. Narito kami upang tulungan ka, kaya dapat mong suriin ang mga hakbang na binanggit sa ibaba bilang sumusunod:

• Dapat mong ayusin ang likidong tambutso ng diesel
• Siguraduhing ayusin ang sira na sensor ng presyon ng DPF.
• Kinakailangang ayusin ang sira na DPF A pressure sensor circuit.
• Ayusin o palitan ang mga magagarang bahagi ng DPF regeneration system.
• Ibalik ang mga default na setting sa DPF pressure sensor tubing/hoses.
• Isaayos ang may sira na DPF Isang pressure sensor harness

Hindi na kailangang i-stress kung ang iyong OBD code ay kumikislap pa rin dahil nandito kami para sa iyo. Tingnan ang aming mahusay na hanay ng mga Catalytic Converter, PCM, ECM, Exhaust Pressure Sensor, Exhaust Gas Temperature Sensor, Diesel Particulate Filter Pressure Sensor, Automotive ECM, Automotive PCM at marami pa. Ngayon lahat ng problema mo ay mawawala sa isang kisap-mata.

Simple Engine Error Diagnosis, OBD Code P2452

Narito ang ilang hakbang na dapat mong sundin upang masuri ang DTC na ito:

Pagkatapos suriin ang code P2452 gamit ang isang OBD-II scanner, dapat magsimula ang mekaniko sa isang visual na inspeksyon ng lahat ng mga de-koryenteng bahagi. Gamitin ang pinagmumulan ng impormasyon ng sasakyan para maghanap ng mga naaangkop na technical service bulletin (TSBs). Kung makakita ka ng TSB na tumutugma sa paggawa at modelo ng sasakyan, ang mga sintomas na iyong nararanasan, at ang nakaimbak na code, makakatulong ito sa iyong gumawa ng diagnosis.

Maaaring kailanganin mo ring kumuha ng mga diagnostic na flowchart, wiring diagram, connector view, connector pinout, component location, at component test procedures/specifications mula sa pinagmulan ng impormasyon ng sasakyan. Kakailanganin ang lahat ng impormasyong ito upang maayos na masuri ang isang nakaimbak na P2452 code.

Dapat kang magsimula palagi sa isang visual na inspeksyon ng mga wiring harnesses at connectors. Bigyang-pansin ang mga kable malapit sa mainit na bahagi ng tambutso at matutulis na gilid. Sa oras na ito, suriin ang baterya at terminal ng baterya, pati na rin ang kapangyarihan ng generator.

Pagkatapos nito, ang scanner ay dapat na konektado at lahat ng mga naka-imbak na code pati na rin ang freeze frame data ay dapat na makuha nang tama. Maaari mong palaging isulat ang impormasyong ito para sa sanggunian sa hinaharap. Ito ay maaaring magamit kung ang code na ito ay lumabas na pasulput-sulpot. Pagkatapos nito, ang mga code ay dapat na i-clear, at ang kotse ay dapat ilabas para sa isang test drive.

Ngayon, kung na-reset kaagad ang code, suriin upang matiyak na naroroon ang likidong tambutso at ito ay nasa tamang uri. Ang code na ito ay karaniwang nakaimbak dahil sa kakulangan ng diesel exhaust fluid. kung ang tamang uri ng diesel exhaust fluid ay hindi magagamit, kung gayon ang DPF ay hindi muling makakabuo nang mahusay, na nagreresulta sa pagtaas ng presyon ng maubos na gas.

Ang mga tagubilin para sa pagsubok sa sensor ng presyon ng DPF gamit ang DVOM ay matatagpuan sa manwal ng serbisyo ng tagagawa. Kung ang sensor ay hindi tumutugma sa mga pagtutukoy ng paglaban ng tagagawa, ito ay nagpapahiwatig na ito ay may depekto at samakatuwid ay dapat palitan. Ngunit kung maayos na gumagana ang sensor, suriin ang mga hose ng feed ng sensor ng presyon ng DPF kung may mga bara at/o pagkabasag. Ang mga hose ay dapat linisin at palitan kung kinakailangan. Tiyaking gumamit ng mga hose ng silicone na may mataas na temperatura.

Kung ang sensor ay mabuti at ang mga linya ng kuryente ay buo, ang susunod na hakbang ay upang suriin ang mga circuit ng system. Dapat na hindi pinagana ang lahat ng nauugnay na control module bago subukan ang paglaban at/o pagpapatuloy sa DVOM. Ayusin o palitan ang bukas o shorted circuit kung kinakailangan.

Narito ang ilang karagdagang diagnostic na tala na maaaring makatulong sa iyo.

Kung nalaman mo na ang mga hose ng sensor ng presyon ng DPF ay natunaw o nabasag, dapat itong i-rerouted pagkatapos palitan.

Upang malaman kung ang iyong sasakyan ay nilagyan ng isang aktibong DPF regeneration system o isang passive system, mangyaring sumangguni sa iyong May-ari/Manwal sa Pagpapanatili.

Ang mga baradong sensor port at pati na rin ang mga baradong sensor tube ay karaniwan.

Mga Karaniwang Pagkakamali Kapag Nag-diagnose ng Code P2452

• Maaaring magsimulang mabigo ang sensor ng presyon ng tambutso
• Ilang isyu na nauugnay sa pagtagas ng tambutso
• Mga isyu sa mga bahagi ng exhaust system

P2452 (ilaw ng engine/spanner permanenteng naka-on) DPF related code Vauxhall/Opel Zafira B = Fixed

Kailangan mo ba ng karagdagang tulong sa code na p2452?

Kung kailangan mo pa rin ng tulong sa DTC P2452, mag-post ng isang katanungan sa mga komento sa ibaba ng artikulong ito.

TANDAAN Ang impormasyong ito ay ibinibigay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang. Hindi ito inilaan upang magamit bilang isang rekomendasyon sa pag-aayos at hindi kami responsable para sa anumang aksyon na gagawin mo sa anumang sasakyan. Ang lahat ng impormasyon sa site na ito ay protektado ng copyright.