P2564 Turbo Boost Control Position Sensor Circuit Mababa

OBD-II Trouble Code - P2564 - Teknikal na Paglalarawan

P2564 - Turbo Boost Control Position Sensor Circuit Mababa

Ano ang ibig sabihin ng DTC P2564?

Ang Diagnostic Trouble Code (DTC) na ito ay isang generic transmission code, na nangangahulugang nalalapat ito sa mga sasakyang may kagamitan na OBD-II na may turbocharger (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, atbp.). Bagaman pangkalahatan, ang mga tiyak na hakbang sa pag-aayos ay maaaring magkakaiba depende sa tatak / modelo.

Kadalasang nalalapat ang DTC na ito sa lahat ng mga engine na turbocharged na turbocharged ng OBDII, ngunit mas karaniwan sa ilang mga sasakyang Hyundai at Kia. Ang sensor ng posisyon ng control ng turbocharger (TBCPS) ay binago ang presyon ng turbocharging sa isang de-koryenteng signal sa powertrain control module (PCM).

Ang Turbocharger Control Position Sensor (TBCPS) ay nagbibigay ng karagdagang impormasyon tungkol sa turbo boost pressure sa module ng control control o PCM. Ang impormasyong ito ay karaniwang ginagamit upang maiayos ang dami ng pagpapalakas ng naihahatid ng turbocharger sa engine.

Ang sensor ng boost pressure ay nagbibigay sa PCM ng natitirang impormasyon na kinakailangan upang makalkula ang boost pressure. Tuwing ang boltahe sa signal wire ng sensor ng TBCPS ay nahuhulog sa ibaba ng itinakdang antas (karaniwang mas mababa sa 0.3 V), magtatakda ang PCM ng code P2564. Ang code na ito ay isinasaalang-alang lamang ng isang circuit madepektong paggawa.

Ang mga hakbang sa pag-troubleshoot ay maaaring magkakaiba depende sa tagagawa, uri ng sensor, at mga kulay ng kawad sa sensor.

Mga sintomas

Ang mga sintomas ng isang code na P2564 ay maaaring may kasamang:

• Ang ilaw ng tagapagpahiwatig ng pagkakamali ay nakabukas
• Hindi magandang pagganap
• Oscillation habang nagpapabilis
• Nabawasan ang ekonomiya ng gasolina
• Kakulangan ng kapangyarihan at mahinang acceleration
• Kakulangan ng kapangyarihan at mahinang acceleration
• baradong spark plugs
• pagpapasabog ng silindro
• Labis na usok mula sa exhaust pipe
• Mataas na temperatura ng engine o transmission
• Sumisitsit mula sa turbo wastegate at/o mga hose
• Umaungol, sumisitsit o dumadagundong na ingay mula sa turbo block o turbo at mga tubo ng tubig
• Boost sensor mataas o mababa (kung nilagyan)

Mga sanhi ng P2564 code

Mga posibleng dahilan para sa pagtatakda ng code na ito:

• Maikling circuit sa timbang sa signal circuit ng sensor ng TBCPS
• Short to ground sa TBCPS sensor power circuit - posible
• Maling sensor ng TBCPS - posible
• Nabigo ang PCM – Malamang
• Baradong, maruming air filter
• Intake manifold vacuum leak
• Nanatiling bukas o sarado ang Westgate
• May sira na intercooler
• sira ang Boost sensor
• error sa turbo
• Short circuit o open circuit sa boost sensor circuit
• Maluwag na bolts sa exhaust manifold/turbocharger na koneksyon.
• Maluwag na flange sa pagitan ng turbocharger at intake manifold
• Kaagnasan o pagkasira ng mga electrical connector sa 5 volt reference voltage circuit ng boost sensor

Pakitandaan na ang kumpletong pagkabigo ng turbocharger ay maaaring sanhi ng panloob na pagtagas ng langis o mga paghihigpit sa supply, na maaaring magresulta sa:

• basag na pambalot ng turbine
• Nabigo ang turbine bearings
• Nasira o nawawalang vane sa mismong impeller
• Nagdadala ng mga panginginig ng boses, na maaaring maging sanhi ng pagkuskos ng impeller sa housing at sirain ang aparato.

Mga pamamaraan sa pag-diagnose at pag-aayos

Ang isang mahusay na panimulang punto ay palaging upang suriin ang mga bulletin ng teknikal na serbisyo (TSB) para sa iyong partikular na sasakyan. Ang iyong problema ay maaaring isang kilalang isyu sa isang kilalang pag-aayos na inilabas ng tagagawa at maaaring makatipid sa iyo ng oras at pera habang nagto-troubleshoot.

Pagkatapos hanapin ang sensor ng TBCPS sa iyong tukoy na sasakyan. Ang sensor na ito ay karaniwang na-tornilyo o na-screw nang direkta sa pabahay ng turbocharger. Kapag natagpuan, biswal na siyasatin ang konektor at mga kable. Maghanap ng mga gasgas, scuffs, nakalantad na mga wire, burn mark, o tinunaw na plastik. Idiskonekta ang konektor at maingat na siyasatin ang mga terminal (mga bahagi ng metal) sa loob ng konektor. Tingnan kung ang hitsura nila ay nasunog o may berdeng kulay na nagpapahiwatig ng kaagnasan. Kung kailangan mong linisin ang mga terminal, gumamit ng isang de-koryenteng contact cleaner at isang plastic brush ng buhok. Pahintulutan na matuyo at maglagay ng de-kuryenteng grasa kung saan hinahawakan ng mga terminal.

Kung mayroon kang isang tool sa pag-scan, limasin ang mga DTC mula sa memorya at tingnan kung babalik ang P2564. Kung hindi ito ang kaso, malamang na may problema sa koneksyon.

Kung bumalik ang P2564 code, kakailanganin nating subukan ang sensor ng TBCPS at mga nauugnay na circuit. Gamit ang key na OFF, idiskonekta ang electrical konektor sa sensor ng TBCPS. Ikonekta ang itim na tingga mula sa DVM patungo sa ground terminal sa harness konektor ng TBCPS. Ikonekta ang pulang tingga ng DVM sa terminal ng kuryente sa harness konektor ng sensor ng TBCPS. I-on ang makina, patayin. Suriin ang mga pagtutukoy ng tagagawa; ang voltmeter ay dapat basahin ang alinman sa 12 volts o 5 volts. Kung hindi, buksan ang pagbukas sa kuryente o ground wire o palitan ang PCM.

Kung ang nakaraang pagsubok ay pumasa, kakailanganin naming suriin ang signal wire. Nang hindi tinatanggal ang konektor, ilipat ang pulang voltmeter wire mula sa power wire terminal patungo sa signal wire terminal. Ang voltmeter ay dapat na basahin ngayon ng 5 volts. Kung hindi, buksan ang bukas sa signal wire o palitan ang PCM.

Kung pumasa ang lahat ng nakaraang pagsubok at patuloy kang tumatanggap ng P2564, malamang na magpapahiwatig ito ng isang may sira na sensor ng TBCPS, bagaman ang nabigong PCM ay hindi maaaring tanggihan hanggang sa mapalitan ang sensor ng TBCPS. Kung hindi ka sigurado, humingi ng tulong mula sa isang kwalipikadong diagnostic na automotive. Upang mai-install nang tama, dapat i-program o i-calibrate ang PCM para sa sasakyan.

DIAGNOSTICS CODE P2564

Tandaan na ang turbocharger ay mahalagang isang air compressor na pumipilit ng hangin sa sistema ng gasolina ng makina sa pamamagitan ng mga impeller na hinihimok ng presyon ng tambutso. Ang dalawang silid ay may dalawang magkahiwalay na impeller, ang isa ay hinihimok ng presyon ng tambutso ng gas, habang ang isa pang impeller ay pinaikot naman. Ang pangalawang impeller ay nagdadala ng sariwang hangin sa pamamagitan ng turbocharger inlet at mga intercooler, na nagdadala ng mas malamig, mas siksik na hangin sa makina. Ang mas malamig, mas siksik na hangin ay tumutulong sa makina na bumuo ng kapangyarihan sa pamamagitan ng mas mahusay na operasyon; Habang tumataas ang bilis ng engine, ang compressed air system ay umiikot nang mas mabilis, at sa humigit-kumulang 1700-2500 rpm ang turbocharger ay nagsisimulang tumaas ang bilis, na nagbibigay ng pinakamataas na daloy ng hangin sa makina. Ang turbine ay gumagana nang napakahirap at sa napakataas na bilis upang lumikha ng presyon ng hangin.

Ang bawat tagagawa ay nagdidisenyo ng kanilang mga turbocharger sa maximum na mga pagtutukoy ng pakinabang, na pagkatapos ay naka-program sa PCM. Ang boost range ay kinakalkula upang maiwasan ang pagkasira ng engine dahil sa sobrang boost o mahinang performance dahil sa mababang boost pressure. Kung ang mga halaga ng nakuha ay nasa labas ng mga parameter na ito, ang PCM ay mag-iimbak ng isang code at i-on ang Malfunction Indicator Lamp (MIL).

• Panatilihing madaling gamitin ang isang OBD-II scanner, boost gauge, hand vacuum pump, vacuum gauge, at dial indicator.
• Dalhin ang sasakyan para sa isang test drive at tingnan kung may hindi gana sa makina o mga power surges.
• Suriin ang lahat ng turbo booster kung may mga tagas at siyasatin ang mga turbo inlet pipe at intercooler na koneksyon kung may mga tagas o bitak.
• Suriin ang lahat ng mga hose ng air intake para sa kondisyon at mga tagas.
• Kung maayos ang lahat ng hose, plumbing at fitting, mahigpit na hawakan ang turbo at subukang ilipat ito sa inlet flange. Kung ang pabahay ay maaaring ilipat sa lahat, higpitan ang lahat ng mga nuts at bolts sa tinukoy na metalikang kuwintas ng tagagawa.
• Iposisyon ang boost gauge para makita mo ito kapag natapakan mo ang gas.
• Simulan ang kotse sa parking mode at mabilis na pabilisin ang makina sa 5000 rpm o higit pa, at pagkatapos ay mabilis na bitawan ang throttle. Pagmasdan ang boost gauge at tingnan kung ito ay higit sa 19 pounds - kung gayon, maghinala na may na-stuck na wastegate.
• Kung mababa ang boost (14 pounds o mas mababa), maghinala ng problema sa turbo o tambutso. Kakailanganin mo ng code reader, digital volt/ohmmeter, at wiring diagram ng manufacturer.
• Biswal na siyasatin ang lahat ng mga wiring at connector at palitan ang mga nasira, nadiskonekta, na-short, o na-corrode na mga bahagi kung kinakailangan. Subukan muli ang system.
• Kung maayos ang lahat ng cable at connector (kabilang ang mga fuse at component), ikonekta ang code reader o scanner sa diagnostic port. I-record ang lahat ng code at i-freeze ang data ng frame. I-clear ang mga code at suriin ang kotse. Kung hindi bumabalik ang mga code, maaari kang magkaroon ng paulit-ulit na error. Wastegate malfunction
• Idiskonekta ang actuator arm mula sa wastegate assembly mismo.
• Gumamit ng vacuum pump upang manu-manong patakbuhin ang actuator valve. Subaybayan ang wastegate upang makita kung maaari itong ganap na magbukas at magsara. Kung hindi ganap na maisara ang wastegate, ang boost pressure ay bababa nang husto. Ang isang kondisyon kung saan ang bypass valve ay hindi maaaring bumukas nang buo ay magreresulta din sa pagbaba ng boost pressure.

Pagkabigo ng turbocharger

• Sa isang malamig na makina, tanggalin ang turbocharger outlet hose at tumingin sa loob ng block.
• Siyasatin ang yunit kung may nasira o nawawalang mga palikpik ng impeller at tandaan na ang mga blades ng impeller ay kuskos sa loob ng casing.
• Suriin kung may langis sa katawan
• I-rotate ang mga blades sa pamamagitan ng kamay, tingnan kung may maluwag o maingay na bearings. Ang alinman sa mga kundisyong ito ay maaaring magpahiwatig ng hindi gumaganang turbocharger.
• Mag-install ng dial indicator sa turbine output shaft at sukatin ang backlash at end play. Anumang bagay na higit sa 0,003 ay itinuturing na isang over-endgame.
• Kung wala kang problema sa turbocharger at wastegate, maghanap ng palaging supply ng vacuum sa intake manifold at magkonekta ng vacuum gauge.
• Kapag ang makina ay idling, ang isang makina na nasa mabuting kondisyon ay dapat na may pagitan ng 16 at 22 pulgada ng vacuum. Anumang mas mababa sa 16 na pulgada ng vacuum ay posibleng magpahiwatig ng masamang catalytic converter.
• Kung walang ibang halatang problema, suriin muli ang turbocharger boost pressure sensor circuits, wiring at connectors.
• Suriin ang mga halaga ng boltahe at paglaban ayon sa mga pagtutukoy ng tagagawa at ayusin/palitan kung kinakailangan.

Ano ang P2564 Engine Code [Quick Guide]

Kailangan mo ba ng karagdagang tulong sa code na p2564?

Kung kailangan mo pa rin ng tulong sa DTC P2564, mag-post ng isang katanungan sa mga komento sa ibaba ng artikulong ito.

TANDAAN Ang impormasyong ito ay ibinibigay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang. Hindi ito inilaan upang magamit bilang isang rekomendasyon sa pag-aayos at hindi kami responsable para sa anumang aksyon na gagawin mo sa anumang sasakyan. Ang lahat ng impormasyon sa site na ito ay protektado ng copyright.