Test drive Nissan Pathfinder
Ang Pathfinder ay hindi na tumatawid sa taiga, ngunit para sa paglalakbay sa aspalto ito ay isa sa mga pinaka komportableng sasakyan
"Dalhin ang buhangin, at nasa likod ako ng mga stick," - sa mga salitang ito ang pagsagip ng Nissan Pathfinder mula sa mababaw na snow-white snowdrift ay nagsimula. Ang mga kinatawan ng kumpanya ng Hapon ay nagsabi sa amin na ang kotseng ito ay hindi na nakaposisyon bilang isang SUV, ngunit alang-alang sa isang magandang pagbaril sa mataas na pampang ng Volga, gayunpaman pinatay namin ang masulubukang landas. Saktong nag-drive kami ng isang metro.
Ang sitwasyon ay naging mas kumplikado kaysa sa hitsura nito mula sa labas - isang mabigat na kotse ang nakahiga nang matatag sa niyebe na may engine at front suspension arm. Dito ang ground clearance ay magiging mas mataas - at ang lahat ay hindi masyadong nakakatakot. Gayunpaman, nilikha ang bagong Pathfinder upang kumportableng ilipat ang buong pamilya sa malalayong distansya, at sapat na ang 181 mm na ground clearance para sa mga ganoong gawain.
Ang pinababang hilera at ang gitnang pagkakaiba sa lock ay hindi rin bahagi ng mga halaga ng pamilya. Samakatuwid, kinailangan kong gumamit ng mga pamamaraan ng katutubong mula sa seryeng "tulungan ang iyong sarili". Ang unang hakbang ay upang babaan ang presyon ng gulong sa isang kapaligiran upang madagdagan ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa ibabaw ng niyebe. Ngunit hindi ito masyadong nakatulong, at ang contact patch sa mga low-profile GXNUMX ay hindi tumaas. Bilang karagdagan, dapat itong laging gawin bago matalo ang isang mahirap na seksyon, at hindi sa panahon.
Ang susunod na paraan upang iligtas ang kotse ay naging mas matrabaho - kinailangan kong iangat ang Nissan Pathfinder gamit ang jack at maglagay ng mga stick at buhangin sa ilalim ng mga nasuspinde na gulong. Sa kasong ito, mabuti na hindi na ito isang SUV na may malaking pagsususpinde na mga paglalakbay, kung hindi, halos hindi posible na itaas ang kotse gamit ang isang karaniwang jack sa aming mga kondisyon. At narito, ilang liko lamang - at ang gulong ay nakabitin sa hangin.
Ngunit sa highway sumakay ang Nissan Pathfinder na parang Sapsan - mabilis at hindi matitinag. 3,5 litro na makina na may 249 hp sapat na para sa kumpiyansa na mga pag-unlad at malikot na pagsisimula mula sa mga ilaw ng trapiko, ang na-update na variator ay hindi nakakainis sa dati nitong malungkot na tunog, at ang mahusay na pagkakabukod ng tunog ay hindi nagpapahintulot sa mga extraneous na tunog na tumagos sa cabin.
Mahalaga na ang pangatlong hilera ng mga upuan sa Nissan Pathfinder ay hindi ginawa para ipakita. Salamat sa kapansin-pansing pagtaas ng haba ng kotse mula 4877 hanggang 5008 mm at ang bagong layout ng kompartimento ng pasahero para sa mga likurang pasahero, posible na mag-ukit ng karagdagang libreng puwang. Ngunit kung ito ay hindi sapat, pagkatapos ay palaging may pagkakataon na ilipat ang pangalawang hilera ng mga upuan, pagdaragdag ng mga upuan para sa mga pasahero sa gallery. Ang tanging bagay lamang na nawawala ay mga karagdagang USB konektor at kahit isang 220-volt outlet.
Mabuti na may isa pang socket ng lighter ng sigarilyo sa puno ng kahoy, na ginamit namin kapag nag-pump ng flat gulong gamit ang isang compressor. Inirog namin ang kotse, sabay-sabay sa pag-skid, at binago ang mga operating mode ng all-wheel drive transmission, at hinukay ... At muli naming ginawa ang lahat nang maraming beses. Wala namang tumulong. Mukhang ginugol namin ang kawalang-hanggan sa snowdrift na ito, ngunit sa katunayan, hindi na hihigit sa pagmamaneho mula sa Samara patungong Togliatti kasama ang linya ng kalsada na X-Tour na inilatag ng mga nagsasaayos ng pagsubok.
Sa pamamagitan ng paraan, ang all-mode 4x4 i all-wheel drive system ng Nissan ay gumagana ayon sa isang hindi pangkaraniwang pamamaraan: kung sa Lock mode, ang harap sa kanan at likurang kaliwang gulong ay umiikot, pagkatapos ay sa 2WD mono-drive mode sa harap nag-hang ang kanang gulong, at ang kaliwang harapan ay dinala sa trabaho. Sa ilang mga sitwasyon, makakatulong ito sa iyo na makakuha ng hindi bababa sa ilang sentimetro mula sa lupa. Gayunpaman, hindi ito ang lahat na makakatulong sa amin, ngunit ang bagong Nissan X-Trail na sumagip. Ang paglalagay ng dalawang ilaw na kable sa isa, hinila namin ang isang malaking kotse ng pamilya mula sa pagkabihag ng niyebe na may isang maliit ngunit maliksi na crossover na pang-apat na gulong. Kaya't ang Nissan Pathfinder ay natagpuan ang sarili nitong bagong elemento ng bahay - sa aspalto.
Maraming nanghihinayang na ang isa pang brutal na SUV ay nawala sa merkado, ngunit ipinapakita ng mga istatistika ang tagumpay ng bagong bersyon ng crossover ng Hapon: sa USA, ang Nissan Pathfinder na may R52 index ay nagpakita ng isang tatlong beses na pagtaas sa mga benta. Natagpuan ng mga mamimili ang pagkakaroon ng mga sunblinds, sound system ng Bose at butas na butas na mas mahalaga kaysa sa frame, diesel engine at paghahatid na may mababang saklaw ng gear.
Ngunit ang tagumpay ay dumating sa kotse sa Hilagang Amerika, at sa Russia, ang paglabas ng bagong Nissan Pathfinder ay eksaktong dumating sa simula ng krisis, kaya't hindi ito nagtrabaho upang ipakita ang magagandang resulta. Ngunit kamakailan lamang, ang modelo ay kasama sa programang trade-in, at ngayon makakakuha ka ng isang diskwento na $ 6 sa Pathfinder. Gayunpaman, kahit na walang karagdagang diskwento, maaari ka na ngayong bumili ng isang Nissan Pathfinder sa halagang $ 007, na ayon sa mga pamantayan ngayon ay higit pa sa sapat para sa isang 26-seater na 699-metro na kotse.
Oo, ito ang magiging baseng Mid at 2015 na kotse, ngunit kahit ang base Nissan Pathfinder ay mayroong lahat ng kailangan mo: pinainit ang una at pangalawang mga upuan ng row, rearview camera, Bose premium audio at 2GB music server, leather trim interior, three-zone control sa control. , upuan ng de-kuryenteng driver, isang buong hanay ng mga airbag, maraming mga aktibong sistema ng kaligtasan, isang 7-seater saloon at isang 3,5-litro na yunit ng kuryente.
Bilang karagdagan sa isang kotse na may anim na silindro na makina, magagamit ang isang bersyon ng crossover na may isang hybrid na planta ng kuryente, na batay sa isang 2,5-litro na yunit ng kuryente ng gasolina na may isang compressor at isang 15 kW na de-koryenteng motor. Ang kabuuang lakas ng naturang pag-install ay 254 lakas-kabayo. Ang hybrid na Nissan Pathfinder ay naiiba mula sa isang purong gasolina na kotse sa disenyo ng isang tuluy-tuloy na variable na variator - sa hybrid na Pathfinder, ang awtomatikong paghahatid ay walang torque converter, sa halip na dalawang clutches ang naka-install ("tuyo" at "basa") at isang de-koryenteng motor sa pagitan nila. Ang ganitong pamamaraan ay mapanganib sa pamamagitan ng sobrang pag-init ng de-koryenteng motor kapag ito ay nasa ilalim ng pagkarga - halimbawa, sa pangmatagalang paggalaw sa mababang bilis sa isang matarik na dalisdis. Mayroong mataas na posibilidad na sa serye ng network na "gasoline motor-electric motor-transmission-drive" ay magkakaroon ng pahinga sa sobrang init na de-koryenteng motor, at ang kotse ay hindi pupunta kahit saan hanggang sa lumamig.
Sa merkado, ang Nissan Pathfinder ay nararamdaman na kalmado kaysa sa isang taon. Ang dating mabibigat na kalaban sa mukha ng na-import na Toyota Highlander ay tumaas nang husto sa presyo na $ 40. para sa paunang bersyon na may 049-litro engine. Ang Ford Explorer ay tumaas din sa presyo - ang pangunahing kagamitan ng 3,5 model year car ay maaaring mabili sa halagang $ 2015, ngunit walang katad na panloob o isang mahusay na audio system. Ngunit may mga LED headlight at LED running light, na hindi man magagamit bilang isang pagpipilian sa Nissan Pathfinder. Marahil ang pangunahing kakumpitensya sa presyo para sa Pathfinder ay ang diesel na bersyon ng Korean Hyundai Grand Santa Fe, na nagsisimula sa $ 37.
Larawan: may-akda at Nissan
