Paris Air Show 2017 - mga eroplano at helicopter
Walang alinlangan na isa sa mga pinakamalaking bituin sa show floor ngayong taon, ang Lockheed Martin F-35A Lightning II. Sa pang-araw-araw na demonstrasyon, ang piloto ng pabrika ay nagpakita ng isang bungkos ng mga akrobatikong stunt sa himpapawid, na hindi maabot para sa ika-4 na henerasyong sasakyang panghimpapawid, sa kabila ng limitasyon ng mga labis na karga sa 7 g.
Noong Hunyo 19–25, ang kabisera ng Pransya ay muling naging isang lugar kung saan ang atensyon ng mga espesyalista sa industriya ng abyasyon at kalawakan ay napako. Ang 52nd International Aviation and Space Salon (Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace) sa Paris ay nagbigay ng pagkakataon na magtanghal ng ilang premiere ng militar at paramilitar na sektor ng pandaigdigang industriya ng abyasyon. Mahigit sa 2000 exhibitors ang nagbigay ng libu-libong bisita, kabilang ang humigit-kumulang 5000 na akreditadong mamamahayag, na may maraming kawili-wiling mga katotohanan.
Ang set ay kinumpleto ng tunay na tropikal na panahon, na, sa isang banda, ay hindi nasisira ang mga tagamasid, at sa kabilang banda, pinahintulutan ang mga piloto ng sasakyang panghimpapawid na ipinapakita upang ganap na isipin ang mga kakayahan ng mga makina.
Multipurpose combat aircraft
Sisimulan namin ang pagsusuri na ito sa limang uri ng multi-role combat aircraft na ipinakita "sa kalikasan", hindi binibilang ang mga modelong nakatago sa mga bulwagan. Kasama sa kanilang maraming presensya ang resulta ng mga pangangailangan ng armadong pwersa ng mga bansang European, na nagpaplano ng pagbabago sa mga henerasyon ng sasakyang panghimpapawid na ginamit. Ayon sa ilang mga ulat, sa mga darating na taon, ang mga bansa ng Lumang Kontinente ay bibili ng humigit-kumulang 300 mga bagong kotse ng klase na ito. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang tatlo sa limang pangunahing manlalaro sa segment ng merkado na ito ay nagpakita ng kanilang mga produkto sa Paris, na, malamang, ay hahatiin ang merkado na ito sa kanilang sarili. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa: Airbus Defense & Space, na ipinakita ang Eurofighter Typhoon sa kinatatayuan nito, ang kumpanyang Pranses na Dassault Aviation kasama ang Rafale nito at ang higanteng Amerikano na Lockheed Martin, na ang mga kulay ay protektado ng F-16C (sa kinatatayuan ng US Kagawaran ng Depensa). Depensa, na mayroon pa ring pagkakataong magbenta ng lisensya sa India, na kinumpirma ng anunsyo ng pag-deploy sa bansang ito ng assembly line ng Block 70) at F-35A Lightning II. Bilang karagdagan sa mga makinang ito, ipinakita ang isang modernisadong sasakyang panghimpapawid ng Mirage 2000D MLU sa kinatatayuan ng ahensyang Pranses na DGA. Sa kasamaang palad, sa kabila ng mga paunang anunsyo, ang Chinese na katumbas ng F-35, ang Shenyang J-31, ay hindi pa nakarating sa Paris. Ang huli, tulad ng mga kotse ng Russia, ay ipinakita lamang bilang isang mock-up. Kabilang sa mga nawawala ay ang Boeing kasama ang F/A-18E/F Super Hornet nito, gayundin ang Saab, na lumipad sa isang prototype na bersyon ng JAS-39E Gripen ilang araw bago ang Salon.
Ang presensya ng F-35A Lightning II sa Paris ay sa ngayon ang pinaka-kawili-wili. Ang mga Amerikano, dahil sa pangangailangan ng Europa, na kinabibilangan hindi lamang ang "klasikong" bersyon ng F-35A, ay gustong gamitin ang bawat pagkakataon upang makakuha ng mga puntos na pang-promosyon. Dalawang linear na sasakyang panghimpapawid mula sa base ng Hill sa pagsasaayos ng Block 3i (higit pa tungkol dito) ang lumipad sa kabisera ng France, ngunit sa araw-araw na demonstrasyon ng makina sa paglipad, isang piloto ng pabrika ng Lockheed Martin ang nakaupo sa timon. Kapansin-pansin, ang parehong mga sasakyan ay walang anumang (nakikita mula sa labas) na mga elemento na nagpapataas ng epektibong radar reflection surface, na hanggang ngayon ay ang "standard" para sa mga non-US na palabas na B-2A Spirit o F-22A Raptor. Ang makina ay naglagay ng isang dynamic na flight show, na, gayunpaman, ay limitado sa isang g-force na hindi lalampas sa 7 g, na resulta ng paggamit ng Block 3i software - sa kabila nito, ang kakayahang magamit ay maaaring maging kahanga-hanga. Walang American 4 o 4,5 generation aircraft. wala man lang itong maihahambing na katangian ng paglipad, at ang tanging mga disenyo na may katulad na kakayahan sa ibang mga bansa ay may kontroladong thrust vector.
Ang taong ito ay naging napakabunga para sa programang F-35 (tingnan ang WiT 1 at 5/2017). Sinimulan ng tagagawa ang paghahatid ng mga maliliit na F-35C sa Lemur Naval Aviation Base, kung saan ang unang US Navy squadron ay nabuo batay sa mga sasakyang panghimpapawid na ito (upang makapasok sa paunang kahandaan sa labanan sa 2019), ang USMC ay naglilipat ng F -35Bs sa Iwakuni base sa Japan na may mga karagdagang sasakyan ng US Air Force na ginawa ang unang sortie sa Europe. Ang kontrata para sa 10th low-volume batch ay nagresulta sa isang $94,6 million na pagbawas sa presyo para sa F-35A Lightning II. Bukod dito, ang parehong dayuhang huling mga linya ng pagpupulong ay inilagay sa operasyon, sa Italya (ang unang Italian F-35B ay itinayo) at sa Japan (ang unang Japanese F-35A). Dalawang mas mahalagang kaganapan ang binalak bago matapos ang taon - ang paghahatid ng unang Norwegian F-35A sa base sa Erland at ang pagkumpleto ng yugto ng pananaliksik at pagpapaunlad. Sa kasalukuyan, ang F-35 na sasakyang panghimpapawid ng pamilya ay pinatatakbo mula sa 35 base sa buong mundo, ang kanilang kabuuang oras ng paglipad ay papalapit na sa milestone na 12 oras, na nagpapakita ng sukat ng programa (mga 100 na yunit ang naihatid sa ngayon). Ang pagtaas ng mga rate ng produksyon ay nakita ng Lockheed Martin na tumama sa $000 milyon na tag ng presyo para sa F-220A Lightning II noong 2019. Siyempre, ito ay magiging posible kung ating makumpleto ang kontrata, na kasalukuyang pinag-uusapan, para sa unang pangmatagalan (mataas na dami) na kontrata, na dapat sumaklaw sa tatlong production batch para sa kabuuang 35 na kopya.
