Patrol corvette ORP Ślązak
Ang pinakabagong barko ng Polish Navy ay ang patrol corvette ORP Ślązak. Sa kabila ng katotohanan na maraming taon na ang lumipas mula noong simula ng pagtatayo nito, ito ay isang modernong yunit pa rin, na disadvantaged ng kakulangan ng isang kumpletong hanay ng mga armas. Larawan ni Piotr Leonyak/MW RP sa pamamagitan ng PGZ.
Batay sa utos ng Commander-in-Chief ng Armed Forces No. 560 ng Nobyembre 22, 2019, noong Nobyembre 28, ang bandila at pennant ng Polish Navy ay itinaas sa Naval Port sa Gdynia sa unang pagkakataon. Patrol corvette ORP Ślązak. Ang pagtatayo nito ay nagsimula nang eksakto 18 taon na ang nakalilipas, at sa pagkakataong ito - higit na nasayang at naiimpluwensyahan ang negatibong resulta ng pananalapi ng proyekto - na tumatagal ng maraming espasyo sa mga komento ng media sa seremonyang ito. Gayunpaman, sa halip na sumali sa grupo ng "mga hukom", ipapakita namin ang teknikal na profile ng bagong barko ng Poland, at ilalarawan namin ang mahirap na kasaysayan ng paglikha nito sa isang hiwalay na artikulo, na iniiwan ang mga mambabasa upang suriin ang mga kaganapang ito.
Ang Ślązak ang pangalawa - pagkatapos ng mine hunter na ORP Kormoran - isang barkong itinayo mula sa simula sa Poland at pinagtibay ng Polish Navy (MW) sa nakalipas na dalawang taon. Ang nakaraang watawat ay itinaas sa isang bangka na nakadaong sa Presidential Pool sa Gdynia, na ginagawang naa-access ng publiko ang seremonya, kabilang ang mga tagasuporta ng MW. Sa kasamaang palad, ang kasalukuyang isa ay inayos sa teritoryo ng isang yunit ng militar, na, sa pamamagitan ng kahulugan, ay pinaliit ang bilog ng mga kalahok - kahit na ang ranggo ng kaganapan ay magkatulad. Ito ay dinaluhan, lalo na, ng Ministro ng Pambansang Depensa na si Mariusz Blaszczak, Deputy Head ng National Security Bureau Dariusz Gwizdala, Commander-in-Chief ng armadong pwersa, General Yaroslav Mika, Inspector Vadm MV. Yaroslav Zemyansky, kumander ng Center for Marine Operations - Naval Component Command Vadm. Krzysztof Jaworski, iba pang aktibong tungkulin na admirals at ilang nagretiro. Kaya't ikinahihiya ba ng MW ang kanyang bagong acquisition, lalo na sa konteksto ng kanyang mabato, kasaysayan na inaatake ng media? Kung oo, hindi na kailangan. Ang barko, bagama't inalis ang lahat ng orihinal na binalak na armas - sana ay isang transisyonal na estado - ay ang pinaka-modernong yunit ng Navy, at hindi tayo dapat magkaroon ng mga complex dahil dito sa isang European scale.
Ang larawan mula sa paglulunsad ay nagpapakita ng isang flattened hydrodynamic cylinder, tipikal para sa MEKO A-100 at A-200 units. Dagdag pa, ang trapping keel at ang palikpik ng FK-33 stabilization system. Ang marka sa gilid ay nagpapakita ng lugar kung saan umaabot ang azimuth thruster.
Mula multipurpose hanggang patrol corvettes
Sa Naval Shipyards, nagsimula ang pagtatayo ng isang eksperimental na multi-purpose corvette ng proyekto 621 Gawron-IIM. Dąbrowszczaków sa Gdynia noong 2001, at noong Nobyembre 28 ng parehong taon ang kanyang kilya ay inilatag sa ilalim ng numerong 621/1. Ang batayan ng proyekto ay ang MEKO A-100 na disenyo, ang mga karapatan kung saan nakuha batay sa isang lisensya na binili mula sa German Corvette consortium para sa Poland. Tulad ng nabanggit na namin, ipapakita namin ang mga kaganapan na nauna sa pagsisimula ng konstruksiyon, pati na rin ang mga kasunod na taon na may tatak na Gavron, sa isang hiwalay na artikulo.
Alinsunod sa orihinal na mga plano, ang barko ay dapat na isang multi-purpose combat unit, armado at nilagyan ng mga paraan ng pag-detect at paglaban sa mga target sa ibabaw, hangin at sa ilalim ng dagat, sa lawak na pinapayagan ng isang platform na mas mababa sa 100 m ang haba at may isang displacement ng 2500 tonelada. ilang beses mula noong simula ng proseso ng pagkuha ng barko, ngunit natutunan namin ang pangwakas na bersyon pagkatapos lamang pumirma ng isang kontrata sa supplier ng sistema ng labanan, nang ang barko ay naging isang patrol ship. Hanggang ngayon, ang mga bangko ay: 76 mm Oto Melara Super Rapido cannon, 324 mm EuroTorp MU90 Impact light torpedo tubes, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT Defense missile at anti-missile system, at ang iba ay dapat pinili mula sa nakikipagkumpitensyang mga alok. Ito ay isang short-range na anti-ship missile na may vertical launcher. Ang platform ng barko ay idinisenyo upang mapaunlakan ang mga armas na ito at ang kanilang kasamang teknikal na pagsubaybay at mga sistema ng pagkontrol ng sunog. Ito ay kung paano ito binuo.
Ang pagbabago sa pag-uuri ng hinaharap na Silesian at ang pagbawas ng sistema ng labanan sa artilerya at mga elektronikong sistema na idinisenyo upang subaybayan ang hangin at pang-ibabaw na hangin ay walang makabuluhang epekto sa mga pagbabago sa disenyo ng platform (na may ilang mga pagbubukod, na magiging tinalakay sa ibaba), dahil ang disenyo ng yunit ay masyadong advanced . Ang resulta ng mga pagkilos na ito ay isang hybrid carrier na may maritime combat system, tipikal para sa "fully combat" ships. Iminumungkahi nito na posible, o sa halip ay maipapayo, na muling ihanda ang barko sa pangunahing bersyon, ngunit ang mga pagsasaalang-alang ng ganitong uri kaagad pagkatapos itaas ang bandila at isinasaalang-alang ang buong halaga ng paggawa ng isang patrol ship ay malamang na mai-publish sa lalong madaling panahon, ito ay mas mahusay na ipagpaliban sa ibang pagkakataon. Mahirap ding asahan na ang isang bagong barko ay mabilis na maibabalik sa shipyard para sa mas mahabang panahon, maliban, halimbawa, para sa mga naka-iskedyul na pag-aayos.
Platform
Ang patrol corvette ORP Ślązak ay may kabuuang haba na 95,45 m at kabuuang displacement na 2460 tonelada. Ang katawan ng barko ay gawa sa manipis na pader (3 at 4 mm) na mga sheet ng heat-treated steel na DH36 na may tumaas na lakas ng tensile, electrically welded gamit ang MAG method (uncoated na kawad na aktibo) sa isang proteksiyon na kawad na kapaligiran. Ang paggamit ng materyal na ito, na bihirang ginagamit sa paggawa ng barko ng Poland, ay naging posible upang makatipid sa bigat ng istraktura, habang pinapanatili ang katigasan at lakas nito. Ang katawan ng barko ay binubuo ng mga patag na seksyon na konektado sa mga spatial, kung saan ang sampung pangunahing mga bloke ay binuo. Ang superstructure ay itinayo sa katulad na paraan, sa paggawa nito non-magnetic steel ay ginamit (ang bubong ng wheelhouse upang mabawasan ang epekto ng ferromagnetic na materyal sa compass), pati na rin ang mga palo at katawan ng GTU GTU. Kinailangan ng humigit-kumulang 840 tonelada ng mga sheet at stiffener upang maipatupad ang buong istraktura ng bakal.
Ang hugis ng katawan ng barko ay katulad ng iba pang mga barko batay sa serye ng MEKO A-100/A-200. Ang hydrodynamic na peras ay pinatag sa gilid sa busog, at ang cross section ay may hugis ng letrang X upang bawasan ang epektibong lugar ng radar scattering. Para sa parehong dahilan, maraming iba pang mga solusyon ang ginamit, kabilang ang: mga flat casing sa mga air intake, ang tamang anyo ng base ng mga antenna ng mga elektronikong aparato, mga bulwark na sumasaklaw sa mga kagamitan sa kubyerta, mga anchor at mooring device ay nakatago sa katawan ng barko, at ang mga panlabas na pader ng mga superstructure ay nakatago sa katawan ng barko. hilig. Pinilit ng huli ang paggamit ng mga de-motor na pinto upang mapadali ang kanilang pagbubukas sa mga sloped na kondisyon nang walang panganib na mapinsala. Ang kanilang tagapagtustos ay ang kumpanyang Dutch na MAFO Naval Closures BV. Nagsagawa rin ng mga hakbang upang mabawasan ang gastos ng iba pang pisikal na larangan. Ang mga mekanismo at aparato ng silid ng makina ay na-install nang may kakayahang umangkop, ang mga makina ng diesel at mga makina ng turbine ng gas ay inilagay sa mga kapsula na hindi tinatablan ng tunog ng proteksiyon. Ang halaga ng aktwal na sound trail ay sinusukat ng SMPH14 (Sonar Field Monitoring System) na binuo ng Naval Technology Center ng Naval Academy sa Gdynia. Ang thermal footprint ay limitado sa: thermal insulation, pag-install ng gas cooling sa exhaust line ng Canadian WR Davis Engineering Ltd. turbine, paglalagay ng mga diesel exhaust sa itaas lang ng waterline kasabay ng isang seawater temperature reduction system, ngunit din ng seawater flushing system na makakatulong sa paglamig ng mga gilid at add-on.
