Overheating ng Engine: Mga Sintomas, Sanhi, Epekto at Pagpapanatili

Ang paglisan ng calories dahil sa friction at bahagi ng combustion ay ang papel ng cooling circuit. Sa katunayan, ang motor ay may perpektong operating thermal range. Sa sobrang lamig, mali ang operating sets niya, masyadong makapal ang mantika at dapat na fortified ang timpla dahil namumuo ang essence sa malamig na bahagi. Masyadong mainit, walang sapat na clearance, nababawasan ang pagpuno at pagganap, tumataas ang friction, maaaring masira ang oil film at maaaring masira ang makina.

Kung ang iyong motorsiklo ay air-cooled, wala kang magagawa para pahusayin ang kahusayan ng cooling system maliban sa pagdaragdag ng ilang intelligently spaced probe. Gayunpaman, kung uminit ang iyong motorsiklo, maliban sa isang napakabihirang error sa disenyo ng tagagawa, ito ay dahil ang pinagmulan ng kasamaan ay nasa ibang lugar.

Panganib, masamang halo

Ang kakulangan ng gasolina sa makina ay maaaring magdulot ng sobrang init. Alam ito ng mga may-ari ng push-pull na bagay! Ang mga siksik na motor, mga drilled piston ay kadalasang resulta ng napakaliit na mga nozzle. Sa katunayan, kung walang sapat na gasolina, ang paggalaw ng harap ng apoy ay medyo mabagal dahil ang mga patak ng gasolina ay hindi mahanap nang mabilis na kumalat. Mula noon, ang oras ng pagkasunog ay pinahaba, na higit na nagpapainit sa makina, lalo na sa lugar ng tambutso, dahil pinananatili pa rin ang pagkasunog kapag nakabukas ang mga ilaw. Samakatuwid, may panganib ng paghihigpit. Isa pang kritikal na punto: pag-unlad patungo sa pag-aapoy. Masyadong maaga ay nagpapataas ng presyon ng silindro, na pinapaboran ang pagpapasabog. Ang biglaang pagsabog na ito ng buong pagkarga ng gasolina ay biglang nangangailangan ng mga mekanika at maaari pang tumagos sa piston. Ito ang pagkakaiba sa pagitan ng apoy at pagsabog. Ang mga limitasyon sa presyon ay hindi pareho!

Paglamig ng likido

Kapag pinalamig ang likido, maliban sa mga cash drawer na ito, na bihirang makita sa mga modernong makina mula nang dumating ang mga kumbinasyon ng electronic ignition / injection, ang sobrang pag-init ay higit na nauugnay sa mga anomalya sa pagpapatakbo. Tingnan natin ang mga bahagi ng circuit isa-isa upang mahanap ang lahat ng posibleng pagkabigo.

Pump ng tubig

Bihirang ang pinagmulan ng problema, maaari pa rin siyang magdusa mula sa isang depekto sa pagsasanay. Simula noon, ang sirkulasyon ng tubig ay isinasagawa lamang ng isang thermosyphon, iyon ay, ang mainit na tubig ay tumataas, at ang malamig na tubig ay bumababa sa circuit, na nagiging sanhi ng sirkulasyon. Ito ay hindi palaging sapat upang palamig ang makina at samakatuwid, kung may pagdududa, siguraduhin na ang bomba ay umiikot kapag sinimulan ang makina.

Ganda ng paglilinis!

Ang mga bula ng hangin sa cooling circuit ay maaaring magdulot ng maraming problema. Sa katunayan, kung ang bomba ng tubig ay nagpapakilos sa hangin, walang ginagawa. Gayundin, kung ang termostat ay sumusukat sa temperatura ng mga bula ng hangin ... Ito ay hindi handang i-trip at iikot ang bentilador! Sa wakas, kung umaasa ka sa mga nakakulong na bula ng hangin upang palamig ang mga hot spot sa makina, mabibigo ka. Kaya ang moralidad, bago hanapin ang maliit na hayop, inaalis ang mga bula sa lahat ng tuktok ng kadena.

Calorstat

Ang pangkalahatang terminong ito ay hindi naaangkop dahil ito ay tumutukoy sa isang rehistradong trademark, na parang ang pinag-uusapan natin ay isang refrigerator sa halip na isang refrigerator. Ito ay isang deformable thermostatic device na nagbubukas at nagsasara ng cooling system depende sa kung ito ay malamig o mainit. Kapag malamig, pinapatay nito ang radiator upang mapataas ng makina ang temperatura sa lalong madaling panahon. Binabawasan nito ang mekanikal na pagkasira at mga emisyon. Kapag ang temperatura ay umabot sa isang sapat na threshold, ang metal lamad ay deforms at pinapayagan ang tubig na umikot sa radiator. Kung ang calorific value ay pinalaki o may sira, ang tubig ay hindi umiikot sa radiator, kahit na mainit, at ang makina ay umiinit.

Thermostat

Ang thermal switch na ito ay bubukas at isinasara ang electrical circuit depende sa temperatura. Muli, sa kaganapan ng isang pagkabigo, hindi na nito simulan ang fan at pinapayagan ang temperatura na tumaas nang hindi maiiwasan. Kung ito ang kaso, maaari mong idiskonekta ang connector na nakakonekta dito at subaybayan ito ng isang piraso ng wire o paper clip, na iyong i-insulate ng pandikit. Pagkatapos ang bentilador ay tatakbo nang tuluy-tuloy (maliban kung ito ay mahulog!). Mabilis na palitan ang thermostat dahil ang pagmamaneho gamit ang isang makina na masyadong malamig ay nagpapataas ng pagkasira, paglabas ng pollutant at pagkonsumo.

Fan

Kung hindi ito nag-activate, maaari rin itong sanhi ng pagkasunog o pagkasira nito (hal. HP Cleaner). Siguraduhin na ang propeller ay umiikot nang maayos at direktang kumonekta sa 12V.

Radiator

Maaari itong konektado sa panlabas (mga insekto, dahon, labi ng gilagid, atbp.) o panloob (scale). Siguraduhing malinis ito. Huwag mag-overestimate sa HP cleaner sa mga beam nito dahil napakarupok ng mga ito at nababaluktot sa takot. Pinakamainam ang water jet, detergent at blower. Sa loob, maaari mong alisin ang tartar na may puting suka. Ito ay chic at mura!

Cork!

parang kalokohan, pero napakahalaga nito, lalo na sa isang karera. Sa katunayan, sa atmospheric pressure, kumukulo ang tubig sa 100 °, ngunit maaaring napansin mo na mas maaga itong kumukulo sa mga bundok dahil mas mababa ang atmospheric pressure. Sa pamamagitan ng pagtaas ng tarnishing ng takip ng radiator, maaantala mo ang pagkulo. Sa isang huwad na 1,2 bar na takip, ang kumukulong tubig ay nangangailangan ng hanggang 105 ° at kahit na 110 ° hanggang 1,4 bar. Samakatuwid, kung nagmamaneho ka sa init maaari itong maging kapaki-pakinabang, kahit na nakita namin ito, palaging pinakamahusay na magmaneho ng mas malamig para sa pinakamahusay na pagganap. Sa mga mataas na temperatura na ito, lumalawak ang pinapayagang hangin, na nagpapababa sa pagpuno at pagganap ng engine. Ngunit kung walang ibang solusyon, madali itong ipatupad! Gayunpaman, mag-ingat sa mahinang link! Kung ang presyon ay tumaas nang labis, ang cylinder head seal ay maaaring kumalas, o ang mga hose ay pumutok, ang mga coupling ay maaaring tumagas, atbp. masyadong maraming kailangan.

Antas ng likido

Kalokohan din dito, ngunit kung ang antas ng likido ay masyadong mababa, mayroong hangin sa halip, at hindi rin ito lumalamig. Ang antas ay kinokontrol ng lamig sa silid ng pagpapalawak, ang pagkakaroon nito ay ginagamit upang mabayaran ang pagpapalawak ng likido dahil sa pagtaas ng temperatura. Bakit bumababa ang antas? Ito ang tanong na dapat mong itanong sa iyong sarili. Tumagas ang gasket ng cylinder head, maluwag na mga coupling, tumagas ang radiator ... buksan ang iyong mga mata at pakanan. Ang isang tumagas na cylinder head seal ay makikita sa alinman sa isang circuit na nagdudulot ng pressure, o kapag may tubig o molasses sa langis, o mga puting usok sa tambutso. Sa unang kaso, ito ay ang presyon ng pagkasunog na dumadaan sa circuit, sa pangalawang kaso, ang integridad ng kamara ay hindi nilalabag, ngunit ang tubig ay lumalabas, halimbawa, sa pamamagitan ng mga pin at halo sa langis. Sa parehong mga kaso, bumaba ang antas. Maaari ding mangyari na ang mga pagtagas ay nasa loob ng makina: chain corrosion (lumang motorsiklo) o sandblasting tablets (latoca) na tumalon at dumaloy ang tubig sa langis. Magandang malaman: Kung hindi mo kayang palitan ang iyong radiator, may mga anti-leak na produkto na hindi kapani-paniwalang epektibo na makakapagligtas sa iyo mula sa pag-crash. Matatagpuan ang mga ito sa Renault (live na karanasan) at sa ibang lugar, likido o pulbos.

Aling likido ang dapat kong gamitin?

Kung nakikipagkumpitensya ka, huwag itanong sa iyong sarili ang tanong, ito ay tubig, kinakailangan. Sa katunayan, ipinagbabawal ng mga regulasyon ang anumang iba pang likido (grease) na maaaring kumalat sa runway. Sa katunayan, sa panahon ng taglamig, mag-ingat sa pag-iimbak at pagdadala ng iyong bundok. Tandaan na alisan ng laman ito kapag may pagdududa! Gamit ang karaniwang likido, alisan ng tubig ang circuit bawat 5 taon o higit pa (tingnan ang mga rekomendasyon ng tagagawa). Kung hindi, lumalala ang mga katangian ng antioxidant nito at hindi na naibibigay nang maayos ang proteksyon ng metal ng iyong makina. Sumangguni sa mga manwal ng serbisyo ng tagagawa para sa uri ng likido na iyong ginagamit. Huwag paghaluin ang mga uri ng likido, nanganganib ka sa mga reaksiyong kemikal (oxidation, traffic jams, atbp.).

Mineral na likido

Kadalasan sila ay asul o berde. Type C ang pinag-uusapan natin.

Organikong likido

Kinikilala namin sila sa kanilang dilaw, rosas o pula na kulay, ngunit ang bawat tagagawa ay may sariling mga code, kaya huwag masyadong magtiwala sa kanila. Pinag-uusapan natin ang uri ng D / G. Ang mga ito ay may mas mahabang buhay ng serbisyo at mas mahusay na barrier properties kaysa sa Type C fluids.

Mga sintomas, minsan nakakagulat, mga problema sa paglamig

Binabalaan ka ng heating motor sa fan nito, na hindi gumagana sa oras. Panoorin ang antas ng likido sa tangke ng pagpapalawak, pati na rin para sa mga puting marka sa paligid ng mga clamp ng circuit ng tubig, ito ay halos palaging kung saan ito ay dumadaloy nang malikot.

Ang isang makina na hindi umiinit ay malamang na kumonsumo ng higit pa dahil ang iniksyon ay sistematikong magpapayaman sa timpla. Ang makina ay magkakaroon ng maraming pagkabigo at mararamdaman mo rin ang gasolina sa tambutso.

Ang pinaka hindi inaasahang pagkasira ay marahil ang isang motorsiklo na hindi magsisimula! Magiting ang baterya, masaya ang starter, may gas at ignition. So anong nangyayari?! Ang isa sa mga dahilan, bukod sa iba pang mga bagay, ay maaaring isang pagkabigo ng sensor ng temperatura ng tubig! Sa katunayan, ito ay sa panahon ng iniksyon na ito ay nagpapahiwatig kung pagyamanin ang pinaghalong o hindi. Gayunpaman, sa ilang mga kaso, kapag sinusuri ang mga grids, ang control unit ay gumagamit ng isang default na average na halaga (60 °) upang hindi ilagay sa panganib ang makina. Samakatuwid, wala nang awtomatikong pagpapayaman (starter) sa simula at imposibleng magsimula! Gayunpaman, upang makita ito, kakailanganin mo ng diagnostic device na magbibigay-daan sa iyong tingnan ang mga value na na-account para sa bawat sensor. Hindi laging madaling makahanap ng mga breakdown sa modernong electronics!