Pumunta sa // pagsubok Mga Karaniwan: Ford Mustang GT
Kaya, ilang buwan na ang nakakaraan sinimulan namin ang aming pagsubok sa "hindi totoong" Mustang. Nagsimula ang lahat sa mga pag-aalinlangan, pagtatangi, at nagtapos sa sigasig. Bilang isang cruiser na walang bubong, nalaman namin na ang Mustang ay mahusay. At sigurado ka.
Kaya, narito ang "totoong" Mustang. GT. Ang isang tunay na kotse na may isang walong-silindro engine. Ang isa kung saan ang salawikang Amerikano na "walang kahalili sa pag-aalis" ay may tamang kahulugan.
Siya ba ay tulad ng isang atleta ng Mustang? "Isang makina para sa totoong kalalakihan", isang makina na marunong kumagat sa kapabayaan at nagbibigay ng labis na kasiyahan sa mga nakakaalam? Oo, ngunit hindi kasama ang maliliit. Ang isang bagay ay agad na malinaw: ang Mustang GT ay hindi at hindi nais na maging isang tunay na sports car. Kung nais mo ang huli, kakailanganin mong pumili para sa GT350 Shelby na may isang pinabuting chassis at mas maraming lakas. Kaya't ano talaga ang isang Mustang? Hindi lamang isang nagsisimula at ang pinakamahusay na kinatawan ng klase ng pony cartulad ng tawag sa mga Amerikano, ngunit ang kauna-unahang kagalakan, na idinisenyo nang higit pa para sa mga eroplano at pagpapabilis, higit na gumagalaw mula sa makina at maubos kaysa sa isang serye ng mabilis, tumpak na pagliko.
Hindi sa hindi ko ito alam: ang malawak na gulong at isang mahusay na dinisenyo na chassis ay tiyak na gumagana nang maayos sa mga sulok, ngunit ang naturang Mustang, lalo na't mayroon itong isang awtomatikong paghahatid, mabilis na napagtanto na hindi ito ang pangunahing layunin. Masyadong tumpak ang pagpipiloto, nagbibigay ng masyadong kaunting punaAng larawang ipininta nito para sa mga kamay ng drayber ay hindi malinaw na malinaw tulad ng anumang purebred Porsche 911 sports car o, kung nais mo, ang Focus RS. Kung pipiliin mo ang isang Mustang na may MagnaRide na elektronikong kinokontrol na mga pagkabigla, ang larawan ay magiging mas mahusay (at ang ginhawa ay maaaring maging kaunti pa), ngunit kahit na sa regular (sinubukan namin ang pareho) lahat ay magiging maayos.
Sapagkat kapag ang V-XNUMX ay nagkakalawang, kapag ang mga gulong sa likuran ay nagsisimulang lumabas sa kadena, kapag ang buong kotse ay nakakataas sa pag-asa ng mga gulong sa likuran na nakikipaglaban sa aspalto, isang ulap ng usok, o ang kaaya-ayang pagdulas ng likurang dulo, tumatayo ang buhok. ... Hindi lamang ang drayber, halos kahit sinong sapat na malapit na marinig ito at na may kahit isang patak ng gas sa kanilang dugo.
Okay, mayroong isang kabiguan: isang medyo nanginginig at kung minsan ay hindi nakumpleto ang awtomatikong paghahatid at sistema ng ESP na maaaring seryoso lamang na maamo ang Mustang sa mga basang kalsada kung pipili rin ang driver ng isang programa sa pagmamaneho para sa mga madulas na kalsada. Kung hindi man, ang kumbinasyon ng napakalaking metalikang kuwintas, isang hindi nakaayos na gearbox, at isang madulas na kalsada sa ilalim ng mga gulong minsan ay tila walang solusyon sa unang tingin, na nangangahulugang kailangan mong malaman kung paano i-on nang mabilis at mapagpasyahan ang manibela. Isang kotse para sa mga tunay na driver, sa madaling salita, ang mga hindi lamang nakakaalam kung ano ang kaya ng Mustang, ngunit alam din ang "karakter" nito.sino ang kailangang makapag paamo Sa kasamaang palad, walang maraming mga nasabing mga kotse ang natira. At ito talaga kung bakit hindi ito isang minus, ngunit isang mabuti, malaking plus. Preno? Napakahusay
Bilang karagdagan sa programa para sa madulas na mga kalsada, ang Mustang ay mayroon ding isang hanay ng mga classics: normal na isport para sa track (hindi pagpapagana ng ESP) at isang programa para sa pinabilis na karera. Ang ESP na ito ay hindi gumagana, ngunit kung manu-manong ayusin mo ito nang higit pa, maaari kang gumamit ng isa pang pagpapaandar: linear locking, iyon ay, isang system na humahawak sa kotse sa lugar na may preno lamang sa harap at pinapayagan ang likurang gulong na idle. Ito ay simple: pinapatay mo ang programa sa pagpapabilis ng ESP, lumipat sa manu-manong unang gamit, pinipigilan ng kaliwang paa ang preno, ang kanang nagpapabilis. Kapag ang mga gulong ay nasa walang kinikilingan, ilan pang mga gears ang nakabukas at ang Mustang ay agad na nahuli sa isang malaking ulap ng usok. Hanapin lang ang extension 86 sa pahina ng AM ...
Kumusta naman ang natitira? Ang cabin ay bahagyang plastik (kaya kung ano), ang mga counter ay digital (at perpektong kakayahang umangkop, transparent at mahulaan), ito ay ganap na nakaupo (kahit na sa isang metro siyamnapu o higit pa) ang rate ng daloy ay hindi mahalaga, at ang kulay ay dapat na asul o kahel. Hindi rin masama ang dilaw, ngunit ang isang ito ay nakalaan para kay Philip Flisard, hindi ba?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 78.100 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 69.700 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 78.100 € |
| Lakas: | 331kW (450 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 4,3 s |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 12,1l / 100km |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | V8 - 4-stroke - turbocharged petrol - displacement 4.949 cm3 - maximum power 331 kW (450 hp) sa 7.000 rpm - maximum torque 529 Nm sa 4.600 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa likuran - 10-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Kapasidad: | 249 km/h pinakamataas na bilis – 0 s 100-4,3 km/h acceleration – Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 12,1 l/100 km, CO2 emissions 270 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.756 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.150 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.794 mm - lapad 1.916 mm - taas 1.381 mm - wheelbase 2.720 mm - tangke ng gasolina 59 l. |
| Kahon: | 323 |
Ang aming mga sukat
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 6.835 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 4,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,2 taon ( 162 km / h) |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 9,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,0m |
| Talahanayan ng AM: | 40,0m |
| Ingay sa 90 km / h | 61dB |
оценка
Walang maisusulat dito: ang Mustang GT ay isa sa mga kotseng iyon na dapat masubukan ng bawat tagahanga ng mga tunay na sasakyan. Dot.
