Test drive Skoda Enyaq: unang mga impression sa kalsada

Agad itong napahanga sa moderno nitong electric drive at mahusay na interior space.

Naging kawili-wili ... Hindi, hindi lamang dahil sa masamang panahon sa Ireland, kung saan ang unang paglalakbay sa isang napakikitid na bilog ay nagsisimula sa ganap na nakakubli na Enyaq. Inaasahan na magagamit ang modelo ng elektrisidad mula sa mga dealer ng tatak sa huling bahagi ng 2020, ngunit may pagkakataon kaming maranasan ang mga kakayahan nito sa makitid na kalsada at maniyebe na dalisdis ng liblib na kanayunan ng Ireland.

Ang kapansin-pansin na pagganap nito ay tunay na kahanga-hanga, sa kabila ng tahasang pananalita mula sa mga inhinyero ng Skoda na sumusubok sa mga prototype na kasalukuyang account para sa halos 70% ng nakumpleto na yugto ng pag-unlad.

Napakalinaw nito. At mas malinaw pa na ang unang stand-alone na electric model ng Skoda na gumagamit ng Modularer na Elektrifizierungsbaukasten modular platform ng Volkswagen Group ay magkakaroon ng malaking pagkakaiba. Hindi gaanong sa mga tuntunin ng panlabas na sukat (haba 4,65 metro), na inilalagay sa pagitan ng Karoq at Kodiaq, ngunit sa hitsura at lalo na dahil sa tipikal na kombinasyon ng kalidad at presyo ng Czech.

Dapat maghanda ang mga kumpetisyon para sa sipa

Kung umaasa ang sinuman sa mga kakumpitensya na gagamitin ng mga Czech ang karamihan sa potensyal ng konsepto ng Vision IV sa daan patungo sa mass production, madidismaya siya. Bumalik tayo sa kawili-wiling bahagi - ang lahat ng hindi pa handa na mga kalahok sa segment ng merkado na ito ay dapat ituring na binigyan ng babala sa isang seryosong pagkabigla na idudulot ng bagong Skoda sa hitsura nito, mga kakayahan at mga antas ng presyo sa hanay mula 35 hanggang 40 libong euro.

Ito ay hindi lamang isang SUV, ito ay hindi isang van o isang crossover. Ito ang Enyaq, isa pang magic concoction na ginagamit ng mga Czech para maabot ang mga bagong posisyon sa merkado. Malaking potensyal din ang makikita sa disenyo at layout na may pare-parehong paggamit ng huling cubic millimeter ng espasyo, mahusay na aerodynamics (cW 000), pabago-bagong istilo, tumpak na mga detalye at pangkalahatang tiwala sa sarili.

Kahit na ang mga kumikinang na elemento sa harap ng ihawan ay kawili-wiling nagulat at inaasahan mong makita kung anong epekto ang ilaw na ito sa kalsada. Higit pa sa detalye, ipinapakita ng Enyaq ang isang matalino na diskarte sa mga sukat, sinasamantala nang husto ang platform ng MEB.

Ang baterya ay matatagpuan sa gitna ng underbody, at ang drive ay ibinibigay ng likurang ehe na may suspensyon ng multi-link. Bilang karagdagan, ang isang motor na traksyon ay maaaring idagdag sa front axle, kung saan maaaring mag-alok ang Enyaq ng isang dalawahang powertrain depende sa tukoy na sitwasyon sa kalsada.

Ang nangungunang modelo ng vRS ay magkakaroon ng lakas na 225 kW at dalawahang paghahatid

Gumagamit ang baterya ng mga elementong kilala mula sa mga de-kuryenteng sasakyan ng iba pang mga tatak ng Volkswagen, sa anyo ng mga patag na pinahabang sobre (ang tinatawag na "bag"), na, depende sa modelo, ay pinagsama sa mga modyul.

Ang tatlong antas ng kapangyarihan ay nakakamit na may kumbinasyon ng walo, siyam o labindalawang bloke ng 24 na mga cell, na 55, 62 at 82 kWh ayon sa pagkakabanggit. Batay dito, tinutukoy ang mga pangalan ng mga bersyon ng modelo - 50, 60, 80, 80X at vRS.

Ang kapasidad ng baterya ng mga de-koryenteng sasakyan ay ang gumaganang dami ng mga sasakyan na may panloob na mga makina ng pagkasunog. Ang mga netong halaga sa kasong ito ay 52, 58 at 77 kWh, ang maximum na kapangyarihan ay ayon sa pagkakabanggit 109, 132 at 150 kW na may 310 Nm sa rear axle. Ang front axle motor ay may lakas na 75 kW at 150 Nm.

Ang isang mahusay na mahusay na magkasabay na de-kuryenteng motor ay tumatakbo sa likuran, habang ang isang matatag na induction motor ay matatagpuan sa harap ng ehe, na napakabilis tumugon kapag kinakailangan ng karagdagang lakas.

Salamat sa patuloy na magagamit na metalikang kuwintas, ang pagpabilis ay laging makinis at makapangyarihan, ang pagpabilis mula sa pagtigil hanggang sa 100 km / h ay tumatagal sa pagitan ng 11,4 at 6,2 segundo depende sa bersyon, at ang maximum na bilis ng highway ay umabot sa 180 km / h. autonomous mileage sa WLTP na humigit-kumulang 500 na kilometro (mga 460 sa mga bersyon na may dalawahang paghahatid) na makabuluhang natutunaw.

May ginhawa, dynamics din ng kalsada

Ngunit ang mga seksyon ng highway ay hindi bahagi ng kasalukuyang mga paunang pagsusuri - ngayon ang rear-wheel drive na bersyon ng Enyaq ay kailangang ipakita ang mga kakayahan nito sa mga pangalawang seksyon ng kalsada, na puno ng maraming mahirap na pagliko.

Ang sinumang nag-ingat sa tradisyonal na mga dehado ng likuran ng gulong (traksyon, kawalang-tatag, atbp.) Dapat malaman na ang front-wheel drive (at front-wheel drive) ay hindi gaanong nakakaintindi para sa mga de-koryenteng sasakyan kaysa sa mga kotse na may maginoo na pagkasunog engine.

Ang katotohanan ay ang baterya na may timbang na 350 hanggang 500 kilo ay matatagpuan sa gitna at mababa sa sahig ng katawan, na binabago ang gitna ng grabidad at lalo na pabalik, na naglilimita sa mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa harap. Salamat sa mga pagbabagong ito sa layout ng Enyaq, ipinakikita nito nang mahusay ang dynamics ng kalsada na may nakakapreskong direktang pagpipiloto at napaka-solidong ginhawa sa pagmamaneho (ang mabibigat na baterya ay nagsasalita para sa sarili nito), sa kabila ng kakulangan ng mga adaptive damper na iaalok para sa modelo sa susunod na yugto.

Ang mahalaga sa puntong ito ay ang mga pagkabigla mula sa average na paga, na tipikal ng mga kalsada sa pangalawang klase, na halos hindi makapasok sa napakalaking panloob na espasyo.

Kahit na ang pre-production na prototype ni Enyaq ay naghahatid ng tumpak na kontrol, ginhawa at higit na lakas.

Ang parehong mga upuan sa harap at likuran ay nag-aalok ng espasyo at ginhawa, habang (tulad ng ipinangako ng CEO na si Bernhard Meyer at CEO na si Christian Strube) ang kaginhawaan sa pagmamaneho at likurang soundproofing ay hindi pa magiging pangunahin.

Gayunpaman, hindi dapat kalimutan na ang antas ng pag-unlad ng Enyaq sa ngayon ay nasa tabi-tabi pa rin sa pagitan ng 70 at 85%, at ito ay naramdaman, halimbawa, sa pagiging epektibo at kakayahan sa pagsukat ng mga preno. Sa kabilang banda, ang iba't ibang mga antas ng pagpapagaling, pagkilala ng mga sasakyan sa harap at ang kaukulang mabisang patnubay ng ruta ng sistema ng nabigasyon, kabilang ang pag-andar ng control cruise control, ay naging isang katotohanan.

Sinabi ni Christian Strube na mayroong isang proseso ng patuloy na pagpapabuti sa mga lugar na ito - halimbawa, sa pagkontrol ng bilis ng cornering, kung saan ang mga reaksyon ng mga system ay dapat maging mas maayos, mas lohikal at natural.

Magandang panloob na may modernong komunikasyon at pinalawak na katotohanan

Pinagbuti din ng mga Czech ang panloob, ngunit ang bagong antas ng kagamitan ay medyo katamtaman. Bilang karagdagan sa ilang mga detalyeng pangkapaligiran tulad ng katad na tapiserya, natural na kahoy na oliba na trim at mga recycled na tela ng tela, kung ano ang pinaka-kahanga-hanga ay ang mga maluluwang na layout at dumadaloy na mga hugis sa interior.

Kasabay nito, seryosong binago ng koponan ng punong taga-disenyo na si Oliver Stephanie ang konsepto ng dashboard. Ito ay nakasentro sa isang 13-pulgada na touchscreen na may isang touch slider sa ilalim, habang sa harap ng driver ay isang maliit na screen na may pinakamahalagang impormasyon sa pagsakay tulad ng bilis at pagkonsumo ng kuryente.

Ang ilan ay maaaring makita itong masyadong simple, ngunit ayon sa mga tagadisenyo ng Skoda, ito ay isang lohikal at aesthetic na pagtuon sa mga mahahalaga. Sa kabilang banda, ang karagdagan na inaalok na malaking display ng head-up ay magbibigay-daan sa graphic na pagsasama ng kasalukuyang impormasyon sa pag-navigate sa anyo ng virtual reality.

Ang desisyon na ito ay gagawa ng Enyaq ng isang napaka-modernong sasakyan na natural na mananatili ng simple at matalino na mga detalye ng isang tipikal na tatak ng Czech, tulad ng payong sa pintuan, ang ice scraper at ang singilin na cable na nakatago sa ibabang trunk (585 liters).

Ang huli ay maaaring gawin mula sa isang karaniwang outlet ng sambahayan, mula sa isang Wallbox na may 11 kWh, DC at 50 kW, at mabilis na singilin ang mga istasyon hanggang sa 125 kW, na perpektong nangangahulugang 80% sa loob ng 40 minuto.

Konklusyon

Habang ang mga unang impression ay nasa bersyon pa rin ng pre-production, ligtas na sabihin na ang Enyaq ay hindi umaangkop sa alinman sa mga naitatag na kategorya ng sasakyan. Ang mga Czech ay muling nakagawa ng isang orihinal na produkto na may modernong drive sa isang modular na batayan, isang napakaluwang na interior, tumpak na pag-uugali sa kalsada at, panghuli ngunit hindi bababa sa, medyo karapat-dapat para sa paggamit ng pamilya.