Test drive Mercedes-AMG GT

Sa katunayan, sa Texas, ang mga sports car ay hindi gustung-gusto, ngunit walang sinusubaybayan ang pagtalima ng limitasyon ng bilis dito - isang magandang lugar upang pamilyar sa bagong Mercedes sedan, na makikipagkumpitensya sa Porsche Panamera.

Ito ay naging sunod sa moda upang ihambing ang isang paglalakbay sa mga kotse na may mabilis at komportableng flight, ngunit sa ilang kadahilanan, hindi ang pinaka-angkop na mga modelo ang napili para dito. Ang mga talagang nararapat dito ay mahinhin na mag-alo. Halimbawa, Mercedes-AMG GT. Dito ang pagsasanib ng bilis at ginhawa - sa likuran ay gusto mo ng isang pwesto sa unang klase. Mayroong maraming puwang, komportable itong umupo, ang piloto lamang ang nasa harap, ang bilis ay kahanga-hanga, ngunit hindi ito nararamdaman. At mas madaling maging isang piloto kaysa sa isang eroplano - sumulong ako, umakyat sa gas at halos mag-alis.

Kinukuha ng Boeing 737 ang bilis na 220 km / h sa paglipad. Ang pamilyar na apat na litro na biturbo na "walong" mula sa Mercedes sa bersyon ng GT 63 S ay madaling makayanan ang naturang pagpabilis at malamang na hindi ito mahuli sa likod ng eroplano bago umalis sa lupa. Ang isa pang bagay ay ang mga naturang bilis ay ipinagbabawal sa mga pampublikong kalsada, kaya kailangan mong pamilyar sa mga kakayahan ng isang apat na pinto na coupe sa track. At hindi kahit papaano, ngunit sa kasalukuyang Formula 1 na track sa Austin, ang kabisera ng Texas.

Sa una tila ang Texas ay isang kakaibang lugar upang subukan ang isang sports car. Ang target na madla ng modelong ito ay higit na nakatira sa mga baybayin, at sa mga kalsada ng pinakamalaking (pagkatapos ng Alaska) estado ng Estados Unidos, nangingibabaw ang mga pickup truck. Ang mga lokal na rednecks na may pag-usisa ay nakita ang bagong Mercedes, ngunit hindi nila nais na bumili ng isa. Bakit nila gugustuhin ang isang kotse na hindi kasya ang isang baka sa puno ng kahoy?

Ngunit pinapayagan ka ng mga lokal na kaugalian na magmaneho na may patuloy na pagbilis - kung susundin mo ang mga patakaran, kahit na ang mga trak ay maaabutan ka sa track. Ngunit ang pangunahing bagay ay na sa isang mahabang kahabaan sa likod ng sofa (sa limang bersyon na bersyon) o sa armchair (sa apat na puwesto) Mercedes-AMG GT hindi mo kailangang magdusa - para sa akin ng 183-sentimeter mayroong sapat na legroom at headroom na may isang margin.

At ang puno ng kahoy ay napaka maluwang - ang dalawang malaking maleta ay madaling magkasya. Ang front pasahero ay nakakakuha ng higit na ginhawa salamat sa mahusay na suportadong mga upuan ng balde at pag-access sa sistema ng entertainment na may dalawang 12,3-pulgada na mga screen. Maaari mong i-on ang Burmester surround sound system o pumili mula sa 64 mga kulay para sa ambient na ilaw.

Ngunit ang pangunahing tampok sa interior ay ang manibela na may mga LCD panel sa mga tagapagsalita. Ang kaliwa ay nangangasiwa ng paglipat ng tigas ng suspensyon at pag-angat ng pakpak, at ang kanan ang namamahala sa pagbabago ng mga mode sa pagmamaneho.

Nagsimula ang lahat sa isang karera ng Peyscar na pinangunahan ni Bernd Schneider, isang limang beses na kampeon ng DTM sa gulong ng isang Mercedes. Nagbibigay siya ng isang pahiwatig: ang unang lap ay isang pambungad, ang pangalawang pinagdaanan namin, inililipat ang kahon sa posisyon na Sport +, ang natitira - kung ninanais - sa isang espesyal na mode ng Lahi.

Ang Mercedes-AMG GT ay mayroon ding pagpapaandar ng pagwawasto ng pagpipiloto na pamilyar na mula sa C63, na maaaring itakda sa kalooban, depende sa aming sariling karanasan. Mayroong apat na setting: Pangunahin, Advanced, Pro at Master, na nakakaapekto sa tugon ng motor, suspensyon at sistema ng pagpapapanatag.

Ang Master ay idinisenyo para sa ligaw na mode ng Lahi, kung saan ang kotse ay hindi kapani-paniwalang tumutugon at nangangailangan ng napaka tumpak na paggalaw ng pagpipiloto at pedal. Ang natitira ay madaling gamitin kapag umalis ka sa track. Ngunit kahit na sa Lahi, ang daanan ng apat na pintong Mercedes-Benz GT 63 S ay malapit nang bantayan ng mga electronics - kaya sa bawat lap ay pinapayagan mong mag-preno sa paglaon at i-on ang manibela sa mga chicane sa pagtaas ng bilis, sinubukan ang dalawa- toneladang kotse para sa lakas.

Ang mga ceramic preno ay nakuha nang walang oras, at ang 639-horsepower engine ay naghahatid ng hindi kapani-paniwala na output traction. Nakakaawa na ang mga tuwid na linya sa Austin ay napakaliit, at ang 20 liko ay hindi pinapayagan na mapabilis sa itaas ng 260 km / h, habang ang idineklarang maximum na bilis ay hanggang 315 km / h. Nakakatakot na mga numero para sa isang kotse na may apat na pintuan. Ngunit pagkatapos ng pagdating, posible na sumakay patagilid sa parking lot - ang GT 63 S ay may drift mode na idinagdag sa paghahatid, kung saan ang ESP ay ganap na hindi pinagana, at bumukas ang front wheel clutch, mahalagang gawin ang likuran ng kotse wheel drive.

Sa track, lumipad lamang kami ng unang klase sa pinakasingil na bersyon ng GT 63 S, na magiging pinakamahal (sa Europa - 167 libong euro). Kahit na ang pinakamakapangyarihang hybrid na Panamera Turbo S E-Hybrid (680 hp) ay mas mababa kaysa sa isang Mercedes - mayroon itong oras ng pagpabilis na 0,2 s mas mahaba, at ang pinakamataas na bilis nito ay 5 km / h mas mabagal, ngunit ang presyo ay bahagyang din mas mataas

Ngunit may mga mas simpleng bersyon. Ang GT 63, wala ng Drift mode, na may 585 hp engine. kukunin ang 150 euro, at ang GT 53 ay nagsisimula sa 109. Mayroon itong 3-litro na inline-anim na I6 engine na may 435 hp. na may 48-volt na sistemang elektrikal para sa starter-generator ng EQ Boost.

Gayundin, ang ika-53 ay may mekanikal, at hindi isang elektronik, likurang kaugalian na lock at isang suspensyon sa tagsibol sa halip na isang niyumatik. Sa paglaon, ang derated na 367-horsepower variant ng GT 43 ay lilitaw, sa teknikal na hindi kaiba mula sa GT 53, ngunit may kumikitang at pang-sikolohikal na mahalagang five-figure na presyo na 95 euro.

Uri	Liftback
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	5054/1953/1455
Wheelbase mm	2951
Tuyong timbang, kg	2045
uri ng makina	Petrol, biturbo
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	3982
Max. lakas, h.p. (sa rpm)	639 / 5500-6500
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	900 / 2500-4500
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Puno, 9AKP
Max. bilis, km / h	315
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	3,2
Average na pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	11,3
Presyo mula sa, euro	167 000