Ang una at huling Australian Super Ut? Mga detalye sa 2023 Ford Ranger Raptor at kung bakit ito natalo sa ranggo ng Ford Falcon GT, Holden Commodore SS at Chrysler Charger E49

Gamit ang matapang na bagong ilong, mas malawak na mga track at isang twin-turbocharged V6 petrol engine, ang Raptor sa wakas ay may kalamnan na tumugma sa panlabas na lalaki.

Ang huling Australian supercar sa kasaysayan - at sa kabaligtaran, ang kauna-unahang super truck - sa wakas ay lumabas mula sa mga anino sa ilalim ng pagkukunwari ng pangalawang henerasyong Ford Ranger Raptor.

Sa ikalawang kalahati ng taong ito, ang high-performance na flagship na bersyon ng bagong henerasyong P90,000 Ranger pickup truck, na may inaasahang presyo na magtutulak ng $703 o higit pa, ay inaasahang tatama sa graba na may napakabilis na bilis at isang kumplikadong chassis sa Tiisin mo.

Bagama't tumanggi ang Ford na maglista ng anumang oras ng pagbilis, naiintindihan namin na ang bagong 3.0-litro na twin-turbocharged EcoBoost V6 petrol engine na (sa ngayon) ay eksklusibo sa Raptor ay nagpapabilis ng double cab truck na tumitimbang ng humigit-kumulang 2500kg. hanggang 100 km /h sa mas mababa sa 5.5 km/h. XNUMX segundo, na inilalagay ito sa isang par sa ilan sa pinakamabilis na ginawa sa Australia.

Katulad ng engine na ginamit sa kapatid na Ford Bronco Raptor na may higit sa 300kW para sa North American market, ang mga lokal na regulasyon sa emissions ay nangangailangan ng maximum power at torque na bawasan sa 292kW at 583Nm ayon sa pagkakabanggit – at ang mga figure na ito ay posible lamang kapag gumagamit ng premium octane unleaded gasoline. 98. Mas pinababa pa nila ang performance gamit ang standard 91 octane unleaded gasoline.

Gayunpaman, sa tulong ng isang espesyal na nakatutok na 10R60 torque converter 10-speed automatic transmission, mas maliliit na gulong (33-pulgada sa halip na 37-pulgada), mas magaan na timbang, at mas mababang sentro ng grabidad, ang Ranger Raptor ay naiulat na mas mabilis kaysa sa American nito. pinsan.   

Sa iba pang mga pag-unlad, ipinagmamalaki ng bagong twin-turbo V6 ang isang "anti-lag" na sistema na nagpapanatili sa mga turbos sa pinakamabuting pag-rev upang maiwasan ang karaniwang panandaliang lag na nangyayari pagkatapos pindutin ng driver ang accelerator pedal.

Malaki ang kaibahan ng makinang ito sa 157kW/500Nm 2.0-litre, four-cylinder, twin-turbo diesel engine na naging nag-iisang makina para sa papalabas na Ranger Raptor mula nang ilunsad ito noong 2018.

Isa lang din ito sa maraming dahilan kung bakit malamang na tumalon ang hinihinging presyo ng novelty mula sa kasalukuyang modelo na $79,390 bago ang mga gastos sa paglalakbay.

Muli, mayroong 10-speed automatic transmission na may torque converter at paddle shifter, ngunit sa pagkakataong ito ang P703 Raptor ay gumagamit ng variant ng bagong T6.2 Ranger Wildtrak na permanenteng all-wheel drive system na may on-demand na electronic two-speed transmission. transfer case, pati na rin ang mga pagkakaiba sa pag-lock sa harap at likuran.

Ang isang 10-speed automatic transmission ay konektado sa engine.

Naniniwala ang Ford na sinubukan nilang palawakin ang mga kakayahan ng Raptor sa loob at labas ng takbo sa pamamagitan ng paggamit ng pitong mode sa pagmamaneho - tatlo para sa on-road driving (kabilang ang "Normal", "Sport" at "Slippery") at apat para sa off-road ( Pagmamaneho ng bato). , Buhangin, Putik / Ruts). at Bach).

Ang Baja ay isang bagong bagay: sa katunayan, ito ay nagbibigay-daan sa iyo na magmaneho sa napakabilis na off-road, tulad ng isang rally na kotse na idinisenyo para sa magaspang na lupain.

Dagdag pa, para sa karagdagang panoorin, mayroong aktibong balbula ng tambutso na nagpapalaki sa tala ng twin-turbocharged V6 engine depende sa napiling mode. Mayroong apat na mga setting na nagpapaliwanag sa sarili: "Tahimik", "Normal", "Sport" at "Bach" - ang huli, ayon kay Ford, "ay para lamang sa paggamit sa labas ng kalsada".

Gaya ng ipinahayag sa pandaigdigang debut ng T6.2 Ranger noong huling bahagi ng nakaraang taon, ang platform sa ilalim nito at ang Raptor ay isang third-generation three-piece frame na binuo kasama ng Ranger para sa US market, ngunit malaki rin ang pagkakaiba nito. Pinapayagan ka nitong baguhin ang suspensyon sa likuran, ang adjustable wheelbase sa gitna at ang modularity ng engine sa harap.

Tulad ng bagong Ranger, ang wheelbase ng Raptor ay 50mm na mas mahaba kaysa dati, na may dagdag na haba na nilayon upang itulak palabas ang mga gulong sa harap, na sinamahan ng katumbas na pagtaas sa lapad ng track. Bagama't ang kabuuang haba ay nananatiling pareho, ang mas maiikling mga overhang ay nangangako ng pinabuting off-road clearance.

Gayunpaman, ang ladder frame na Raptor chassis ay nagtatampok ng karagdagang reinforcement na idinagdag sa rear roof pillars, cargo area, spare wheel well at suspension, kabilang ang paligid ng impact bumper, shock mount at rear shock bracket.

Bagama't magkamukha ang mga ito sa papel, ang A-arm na suspensyon sa harap ng Raptor at ang coil-sprung rear suspension ng Watt ay ganap na muling idinisenyo, na nag-aalok ng mas mataas na paglalakbay para sa higit pang articulation, pati na rin ang aluminum upper at lower control arm para sa dagdag na lakas nang walang dagdag na timbang.

Bilang karagdagan, may mga bagong Fox 2.5 Live Valve shocks na may internal bypass at electronic damper na nag-iiba-iba ng compression ratio batay sa mga kondisyon ng kalsada/ibabaw upang maibigay ang lahat mula sa pinahusay na kaginhawahan at kontrol sa kalsada hanggang sa mas mahusay na pagsipsip ng mga corrugation at rut off-road.

Ang Watt coil spring rear suspension ay ganap na muling idinisenyo.

Bilang karagdagan, ang Fox shocks ay nilagyan ng Bottom-Out Control para sa maximum na puwersa ng pamamasa sa huling 25% ng compression.

Kasama sa iba pang mga pagpapahusay na nauugnay sa chassis ang pinataas na proteksyon sa ilalim ng katawan at isang skid plate sa harap na halos dalawang beses ang laki ng isang regular na Ranger. Dahil dito, pati na rin ang proteksyon ng engine at transfer box, mga dual tow hook sa harap at likuran para sa higit na flexibility kung sakaling magkaroon ng bog down, at isang bagong off-road cruise control system na kilala bilang Trail Control na gumagana sa bilis na mababa sa 32 km. /h. ang driver ay maaaring tumuon sa pagmamaneho ng kotse sa mahirap na lupain, ang pinakabagong Raptor ay idinisenyo upang mas mahusay na mag-navigate sa matapang na landas.

Sa pagsasalita tungkol sa pagpipiloto, ang electric rack at pinion steering system ay ganap ding muling idinisenyo sa pinakabagong modelo. Ang all-new hydroformed front end ay nagbibigay ng mas mahusay na paglamig ng engine pati na rin ng air conditioning. At mayroong mas mahusay na mga katangian ng airflow kapag naka-install ang mga accessory.

Bagama't ang mga four-wheel disc brake ay mahalagang minana mula sa dati, ang anti-lock brakes at electronic stability control software ay na-recalibrate para sa pinahusay na pagganap sa labas ng kalsada. Ang kabuuang timbang ay tumataas ng 30-80 kg depende sa detalye.

Tulad ng iniulat noong huling bahagi ng nakaraang taon, ang Ranger (at samakatuwid ay ang Raptor) ay gumagamit ng isang mas blocky at matapang na disenyo ng front end na naaayon sa kasalukuyang pag-iisip ng trak ng Ford, tulad ng nakikita sa pinakabagong full-size na F-series na mga trak. Ang isa pang regalo ay ang inskripsyon na "FOR-D" sa ilong.

Sa ilong ay isang malaking inskripsiyon na FOR-D.

Ipinakilala ng Raptor ang C-clamp Adaptive LED Matrix Headlights sa Dual Cab Series para sa mas magandang projection at kaligtasan, at sa likuran, ipinares ang mga ito sa mga katulad na istilong LED taillights. Mayroong horizontal style grille na may solid mesh inserts, split bumper na may body-colored brow bar at dual integrated tow hooks.

Kasama sa mga karagdagang elemento ng disenyo na partikular sa Raptor ang functional hood at front skid vents, butas-butas na side steps, mas malawak na rear box section na may mas malinaw na mga arko ng gulong, at Precision Grey rear bumper na may dalawahang cutout para sa full dual exhaust system at integrated kickstand. .

Sa likuran ng Raptor ay dalawang malalaking tubo ng tambutso.

Maniwala ka man o hindi, ang Ranger at Raptor ay may mas kaunting pinindot na mga panel ng katawan kaysa sa iniisip mo. Ang Ranger ay nagbabahagi lamang ng tailgate, bubong at mga pintuan.

Tulad ng sa huli, ang interior ng Raptor ay isang malaking hakbang pasulong mula sa papalabas na modelo.

Kabilang sa mga pangunahing pagkakaiba sa Ranger ang tinatawag na "jet fighter-inspired" na mga upuang pang-sports sa harap na nangangako ng susunod na antas ng suporta (kung hindi ang sistema ng pag-ejection ng piloto), mas matibay na upuan sa likuran, at mga karangyaan tulad ng ambient lighting at isang leather-wrapped sports steering. gulong. , magnesium alloy paddles, 12.4-inch digital instrument cluster, 12.0-inch portrait touchscreen na may Ford Sync 4A infotainment system, wireless connectivity para sa Apple CarPlay at Android Auto, wireless charging, at Bang & Olufsen premium audio system.

Naniniwala din ang Ford na ang bagong Raptor ay magiging mas tahimik, makinis at mas maganda sa loob kaysa sa nakaraang bersyon.

Sa wakas, mayroong dalawang estilo ng 17-pulgadang alloy wheel - isa na may opsyonal na Beadlock Capable Wheels - na may mga gulong ng BF Goodrich All-Terrain KO2.

Nagsimulang magtrabaho ang Ford sa bagong Raptor noong 2016 na may layuning lumikha ng mas may kakayahang all-rounder package. Ang pagsusuri sa mainit na panahon ay isinagawa sa Northern Territory, na may mga karagdagang pagsusuri na isinagawa sa Dubai (buhangin/disyerto), New Zealand (malamig na panahon) at North America (powertrain calibration).

Higit pang mga detalye, kabilang ang mga partikular na sistema ng tulong sa pagmamaneho, pagkonsumo ng gasolina, mga rating ng emisyon, mga resulta ng pagsubok sa pag-crash, pagganap ng kaligtasan, mga antas ng kagamitan at pagkakaroon ng accessory, ay iaanunsyo nang mas malapit sa petsa ng paglabas ng Raptor.

Tanging ang tailgate, bubong at mga pintuan ng Raptor ang nakabahagi sa Ranger.

Umaasa kami na mai-publish din namin ang lahat ng mahahalagang ulat mula sa unang paglalakbay nang mas maaga kaysa sa huli, kaya manatiling nakatutok.

Karamihan sa natatanging pag-unlad ng Raptor ay nagmumula sa Ford Performance division, at tulad ng bawat T6 at T6.2 Ranger based na sasakyan, kabilang ang karamihan sa mga hinaharap na bersyon ng VW Amarok II, ay idinisenyo, inhinyero at ininhinyero sa loob at paligid ng Melbourne.

Gayunpaman, ang bawat paglabas ng mga T6.2 na kotse, kabilang ang paparating na Everest, ay naglalapit sa atin sa huling all-Australian na sasakyan, dahil inihayag na ng Ford na ang isang bagong-bagong susunod na henerasyon na Ranger ay nasa pagbuo na. sa Michigan, USA gamit ang isang nasusukat na arkitektura batay sa paparating na linya ng trak ng F-series.

Alinmang paraan ang tingnan mo, ang Raptor ang unang tunay na mahusay na trak ng Australia - at ang huli sa lokal na lahi.