Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 pinto)
nilalaman
Dapat na linawin muna ang kombinasyon; Ang Peugeot 207 ay maaaring isang tatlong pintuan at maaaring magkaroon ng 1-litro na turbodiesel. Ngunit, hindi bababa sa ngayon sa Slovenia, ang gayong pagsasama ay hindi posible. Sinubukan siya dahil inorder ng dealer ang kotse bago pa niya natapos ang assortment para sa Slovenian market.
Ngunit wala de; na may kaunting pagpapaubaya at nababaluktot na pag-iisip, maaari kang lumikha ng perpektong larawan. Anuman ang bilang ng mga pinto at makina, ang unang magandang balita ay ang sitwasyon sa pagmamaneho - ito ay nagbago mula sa labis na hindi pabor sa 206 hanggang sa labis na pabor sa 207! Araw at gabi. Ngayon ang karamihan sa mga driver ay makakahanap ng komportableng posisyon sa pagmamaneho at ang ratio ng haba ng pedal, manibela at shifter ay tila napakahusay.
Gaya ng dati, lahat ay bumubuo ng kanilang sariling opinyon tungkol sa hitsura, ngunit totoo na ang mga taga-disenyo ng Peugeot ay gumawa ng isang rebolusyon kapag lumipat mula 205 hanggang 206, ngayon ito ay isang ebolusyon lamang. Ang ilang higit pang "matalim" na mga gilid ay lumitaw sa katawan, ang hood ay "nawalan" ng dalawa (para sa isang tipikal na 206) na mga puwang ng hangin, ang likuran ay kapansin-pansing may palaman (na nangangahulugan din ng isang makabuluhang pagpapaliit ng puno ng kahoy patungo sa tuktok nito) at Una. , epektibo ang hindi pangkaraniwang panlabas na rear-view mirror – dahil iyon ang dahilan kung bakit nagbibigay sila ng magandang impormasyon tungkol sa kung ano ang nangyayari sa likod ng kotse.
Ang malaking pagbabago mula sa 206 ay nasa interior, kung saan ang disenyo ng 207 ay hindi gaanong tipikal na Peugeot at mas European, bagaman hindi namin ito sinisisi, medyo kabaligtaran. Ito ay higit pa tungkol sa hitsura, pati na rin ang mga materyales na nakakaakit sa mata. Karamihan sa mga plastik sa cabin ay kaaya-aya din sa pagpindot, ngunit ang ilan ay nananatiling matigas - sa kasong ito, ang plastic na manibela. Hindi namin inirerekomenda!
Mayroong paminsan-minsang (kung hindi man ay tahimik) na humuhumi mula sa kaliwang gilid ng dashboard, at kasama sa mga downside na isinama din namin ang isang (marahil) hindi planadong agwat sa pagitan ng hugis na aluminyo na plastik na frame sa paligid ng gitnang screen (data mula sa audio system, paglalakbay sa computer ). , orasan, labas ng temperatura) sa dashboard. Nakakaapekto rin ito sa pindutan ng lock-unlock ng gitna, na maaaring maputol ang tuktok ng iyong pulso kung hindi ka makakamtan na umabot sa drawer sa ilalim.
Ngunit ipinarating lamang nila ang pinakamagandang bahagi ng bagong Peugeot: sapagkat mayroong sapat at dahil hindi bababa sa karamihan sa kanila ay kapaki-pakinabang. Sa harap ng pasahero, mayroong isang kandado, panloob na ilaw at maging ang aircon, na hindi pa (na) nagsasagawa sa (presyo) klase na ito. Naisip din nila ang mga likurang pasahero, na maaaring maglagay ng ilang maliliit na item sa isang mahabang pintuan o sa isang drawer na ganap na umaangkop sa kanilang likuran. Sa isang panginginig ng mga drawer at isang solidong sunroof, napalampas namin ang hindi bababa sa madaling iakma na puwang ng mga front wipeer, mga pocketback ng seatback at higit pa sa isang solong interior lighting.
Alinsunod sa pinataas na panlabas na sukat at naipon na pagkilos ng mga bituin sa kaligtasan (ang higit na pasibo na kaligtasan ay laging nangangahulugang ilang "ninakaw" na sentimetro sa loob), ang loob ng Dvestosemica ay kapansin-pansin na mas malaki at mas maluwang, kung saan, tulad ng iba pang mga kalaban na mas bata, ay mas matanda kaysa sa average. klase ng auto. Kapansin-pansin ito sa lapad ng cabin at sa silid ng tuhod para sa mga likurang pasahero, ngunit syempre, ganito ang paggana ng interior kahit na sa mga tuntunin ng pakiramdam at walang isang metro sa kamay.
Napakaganda na hindi man nakalimutan ng Peugeot ang kamakailang pinalawig na pagbubukas ng gilid ng mga bintana sa likuran (pagpipilian ng tatlong pintuan!), At maganda na ang mga gauge ay "malinis", nabasa nang mabuti at maganda. Ang kanilang puting background ay nagpapahiwatig ng isport at kadalasang isang bagay ng panlasa, ngunit hindi gaanong kasiya-siya (kung titingnan mo ang mga sensor sa pinakamalawak na kahulugan ng salita) na ang on-board computer ay isang paraan lamang dito, iyon ay, kinokontrol mo ito ay may isang pindutan lamang. Ang simple at mahusay na pagsasaayos ng ikiling ng mga upuan sa harap ay mabuti rin, ngunit sa kasamaang palad ang ilalim ng seatbelt ay natigil doon kapag sinusubukan mong i-buckle ito.
Kapag (kung) bibili ka ng XNUMX taong gulang na makina, dapat mong pag-isipang mabuti ang makinang ito. At hindi dahil sa katotohanan na ito ang kasalukuyang (at taos-puso kaming umaasa na ito ay pangwakas) ang pinakamahina na makina para sa kanya - higit sa lahat dahil kailangan niyang hilahin ang isang tonelada ng mabigat na katawan na tumitimbang ng dalawang daang kilo. Ang makina ay may modernong turbodiesel na disenyo, at bilang karagdagan sa pagiging malamig kapag ang isang maginoo na diesel ay "sinisingil", ito ay nagbibigay ng napakataas na antas ng sound comfort; ang isang driver ay maaaring maging pansamantalang nalilito sa isang gasolinahan sa pamamagitan ng paghinto sa harap ng isang angkop na fuel pump.
ang mga limbs na may konsumo sa gasolina ay maaaring mangyaring: ang on-board computer ay nangangako sa 50 km / h (iyon ay, sa hangganan ng buong lungsod) sa ika-apat na gear na 2 litro lamang bawat 5 km, at sa ikalimang gear na 100 litro sa 5 at 4, 100 sa bilis na 5 kilometro bawat oras ... Kung alam mong magmo-drive ka sa moderation, tama ang pagpipilian.
Kahit na sa palagay mo ay mayroon kang isang mas buhay na pilay, kahit papaano ay masisiyahan nito ang mas mabilis na tulin ng lungsod, ngunit ang pagkonsumo ay hindi na magiging palakaibigan. At kung pupunta ka sa isang mahabang paglalakbay, hindi ka magiging partikular na masaya. Ang motor ay may masyadong maliit na metalikang kuwintas (at lakas) upang tumalon, hindi alintana ang bilis na pinili mo sa pagsubok na ito. Kaya, ang pag-overtake sa mga suburban na kalsada ay halos imposible, dahil ang maneuverability ay ganap na masyadong mababa, at ang pagtulak sa highway ay malamang na hindi magbayad sa anyo ng isang maximum na limitasyon ng bilis.
Sa makina na ito, malalaman mo kaagad na ang Slovenia ay may kaunting patag na kalsada at madalas na humihip ang hangin, ngunit kung umuulan pa rin, ang pagganap ng isang napakalakas na Dvestosemica ay biglang bumaba sa dating nakasanayan natin sa timog. Siyempre, ang katotohanan na ang mga nagpahid ay mahusay sa pagpahid ng karamihan sa salamin ng mata ay hindi makakatulong sa bilis.
Sa tachometer, ang pulang parihaba ay nagsisimula sa 4.800 rpm at sa ikatlong gear ay umiikot ang makina hanggang sa halagang iyon (kahit na napakabagal), ngunit halos hindi bumaba ang pagganap kung ang driver ay tumawid sa 1.000 rpm nang mas maaga. Sa prinsipyo, siyempre, walang mali sa makina na walang tipikal na wild turbo (diesel) na karakter, at ito ay mahal pa para sa marami, ngunit ang mababang metalikang kuwintas ay nangangahulugan din ng kahirapan sa pagsisimula ng paakyat at ang pangangailangan para sa madalas na pagbabago ng gear - at ito sa pangkalahatan (ngunit hindi sa kasong ito!) ang magandang bahagi ng turbodiesels.
Sa sobrang (pang-anim) na gear ng gearbox at samakatuwid ay higit na nagsasapawan, madali nating mapagaan ang mga problema, ngunit marahil ay hindi ito magdudulot ng maraming pagpapabuti. Ipinapakita ng pagsasanay na may kaunting pasensya, ang makina ay umikot hanggang sa 4.500 rpm sa ika-apat, kapag ang speedometer ay nagpapakita ng 150 kilometro bawat oras, at ang pang-limang gear ay sapat na maikli upang makaipon ng isang maliit, at sa ilalim lamang ng 3.800 rpm ay nagpapakita ito ng 160 na kilometro. sa oras Kaya, kung si Saturn ay lumitaw lamang sa tamang mga anggulo sa Venus, ang pointer ay lilipat pa sa 165. Mas mababa pa sa mga pangako sa pabrika!
(Tanging) ang mga hindi gaanong hinihingi na mga driver at pasahero ang masisiyahan dito, pati na rin ang gearbox. Ang kahinaan na ito ay nagpapakita lamang ng kanyang mga hinihiling na pampalakasan na nakasanayan natin noong XNUMX: sapagkat ang feedback sa pakikipag-ugnayan ay mahirap at dahil ang tagsibol sa gear lever ay masyadong malakas, na ginagawang mahirap ilipat mula sa pangatlo hanggang sa pangalawang gear.
Ang kumpletong kabaligtaran ay ang chassis, na malinaw na nagpapahiwatig na ang naturang Peugeot ay makakakuha ng isang mas malakas na makina, tulad ng ngayon na 1-litro na gasolina at turbo diesel, na parehong may 6 kilowatts. Ang damping at spring tuning ay mahusay at nagbibigay ng kaginhawahan sa hindi pantay na mga ibabaw at maliit na pag-alog ng katawan.
Ang manibela ay napaka-pakikipag-usap din, walang karera tungkol dito, ngunit nararamdaman na kawili-wiling tuwid at tumpak at maaari nating ligtas na sabihin na mayroon itong isang palakpak na tauhan. Sa anumang kaso, kasama ang mahusay na paghawak ng lahat ng apat na bisikleta (at sa kabila ng semi-matibay na likod ng ehe) kasiyahan na sumakay sa isang maganda, paikot-ikot na kalsada sa bansa. Sa parehong oras, ang pagkabalisa ng katawan sa panahon ng matitigas na pagpepreno ay nakakagulat (tulad ng ipinakita ng aming mga sukat), dahil sa kasong ito ang drayber ay kailangang magtrabaho nang labis sa manibela.
Hindi pa rin sigurado kung bakit "malinaw na urban"? Ang hindi magandang pagganap ng engine ay mas malaki kaysa sa pangako ng puwang ng katawan at labis na ginhawa upang irekomenda ito para sa mahabang paglalakbay na may malinis na budhi. At ang mga upuan ay masyadong pagod para sa likod ng maraming oras. Sa gayon, sa kabutihang palad, ngayon ang alok ni Dvestosemik ay medyo mayaman, at madali mo itong maiiwasan. Gamit ang naaangkop na pampinansyal na iniksyon ayon sa presyo na naka-quote dito.
Vinko Kernc
Larawan: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 pinto)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 3.123.000 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 3.203.000 € |
| Lakas: | 50kW (68 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 15,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 166 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,5l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 2 taon na walang limitasyong agwat ng mga milya, warranty ng kalawang 12 taon, warranty ng barnisang 3 taon. |
| Pagbabago ng langis bawat | 30.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 390,59 € |
|---|---|
| Gasolina: | 8.329,79 € |
| Mga Gulong (1) | 645,97 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 4.068,60 € |
| Sapilitang seguro: | 2.140,71 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.979,47 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 22.623,73 0,23 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - front mounted transversely - bore and stroke 73,7 × 82,0 mm - displacement 1398 cm3 - compression ratio 17,9:1 - maximum power 50 kW ( 68 hp) sa 4000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 10,9 m / s - density ng kapangyarihan 35,8 kW / l (48,6 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 160 Nm sa 2000 rpm - 1 camshaft sa ulo (timing belt) - 2 valves bawat cylinder - karaniwang rail injection - maubos na gas turbocharger. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,416 1,810; II. 1,172 oras; III. 0,854 na oras; IV. 0,681; v. 3,333; reverse 4,333 – differential 5,5 – rims 15J × 185 – gulong 65/15 R 1,87 T, rolling range 1000 m – bilis sa 38,2 gear sa XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 166 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 15,1 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 3 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single wishbones, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer bar - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers - front disc brakes (forced cooling), rear drum, mechanical rear wheel parking brake (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1176 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1620 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 980 kg, walang preno 420 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 65 kg. |
| Panlabas na sukat: | Panlabas na sukat: lapad ng sasakyan 1720 mm - front track 1475 mm - likuran 1466 mm - ground clearance 10,8 m. |
| Mga sukat ng loob: | Mga panloob na sukat: lapad sa harap 1420 mm, likuran 1380 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 4400 mm - diameter ng manibela 390 mm - tangke ng gasolina 50 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l). |
Ang aming mga sukat
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. May-ari: 37% / Mga Gulong: Michelin Energy / Meter na nagbabasa: 1514 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 18,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 20,4 taon ( 107 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 37,9 taon ( 135 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 15,9s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 21,4s |
| Pinakamataas na bilis: | 166km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,3l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,8l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 71,4m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,6m |
| Talahanayan ng AM: | 43m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 68dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (301/420)
Ang kumpetisyon ay napakalakas sa pangkalahatan, at ang 207 na ito ay may isang napakahinang engine, na sapat na hindi upang makagawa ng isang partikular na kahanga-hangang impression. Kung hindi man, ang pag-usad sa posisyon sa pagmamaneho ay makabuluhan, ang manibela ay napakahusay at ang chassis ay napakahusay. Ang isang mahusay na panimulang punto upang isipin ang tungkol sa isang mas malakas na engine para sa katawang ito.
Panlabas (12/15)
Ang ilang mas matalas na paggalaw ng katawan ay isang magandang pahinga. Trehdverka at ang kulay na ito ay karaniwang maayos.
Panloob (112/140)
Napaka, ngunit talagang talagang naitama ang posisyon sa pagmamaneho. Napakataas na antas ng ginhawa at magandang aircon. Ilang mababaw na pagka-arte.
Engine, paghahatid (26
/ 40)Ang makina at paghahatid ay malayo sa mga inaasahan - masisiyahan lamang nila ang hindi gaanong hinihingi. Ito ay totoo lalo na para sa makina.
Pagganap sa pagmamaneho (68
/ 95)Ang manibela ay kaaya-aya na nakikipag-usap at ang tsasis ay napakahusay sa kabila ng semi-matigas na likod ng ehe. Napaka hindi mapakali pag preno.
Pagganap (12/35)
Ang makina lamang ang magiging buhay na buhay hangga't maaari sa lungsod. Ang pag-overtak sa labas ng lungsod ay halos imposible.
Seguridad (37/45)
Ang passive safety package ay mahusay, maaaring hindi magamit ang mga ASR at ESP system. Distansya ng pagpepreno sa loob ng mga inaasahan.
ekonomya
Sa panahon ng normal na pagmamaneho, ang makina ay kumakain ng napakakaunting gasolina at kaunting pagkawala ng halaga ang hinulaan.
Pinupuri at sinisisi namin
posisyon sa pagmamaneho
tunog aliw
pumasa
flywheel
tsasis
bukas na espasyo
pagkonsumo
pagganap ng makina
Paghahatid
naka suot ng sinturon
cap ng tanke ng turnkey fuel lamang
pagkabalisa kapag malakas ang preno
one-way trip computer
ilang mga kakulangan sa kagamitan
