Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
nilalaman
Ang paghahanap ng mga bagong merkado ng industriya sa automotive ay hindi laging matagumpay. Kamakailan, nakita namin ang higit pa at higit pang mga pagtatangka na nabigo nang malubhang bago masanay ang mga tao sa kanila.
Sa kabutihang palad, ang kwentong may 206 CC ay iba. Ang ideya ng isang abot-kayang maliit na mapapalitan na may isang hardtop na maaaring nakatiklop sa loob at labas mula sa likuran kapag ito ay sapat na mainit na na-hit agad ang target nito. Ang 206 CC ay isang hit. Hindi lamang sa mga nagmamahal sa tatak ng kotse na ito, kundi pati na rin sa mga kakumpitensya. Bago pa man pumalo ang kahalili sa merkado, mayroon itong maraming mga kakumpitensya, bawat isa ay nag-aalok ng parehong panlabas na sukat, dalawang komportableng upuan, isang natitiklop na metal na bubong, at isang disenteng malaking puno ng kahoy kung ang bubong ay wala sa likuran.
Kung ang 206 CC ay ang una at pagdating lamang niya, pagkatapos pagkatapos ng ilang taon ay naging isa pa siya sa karamihan ng tao. Samakatuwid, ang gawain na kinakaharap ng mga inhinyero sa pagbuo ng kahalili nito ay hindi madali. Hindi dahil ang 206 CC, kung nakalimutan mo sandali ang tungkol sa magandang hugis at mapanlikha nitong desisyon sa bubong, nagdala ng maraming pagkakamali.
Ang isang hindi komportable at hindi ergonomic na posisyon sa pagmamaneho ay tiyak na isa sa mga ito. Namana niya ito, ngunit sa loob nito ay lumaki lamang. Ang mga upuan ay hindi gaanong komportable, at higit sa lahat, masyadong mataas para sa isang kotse na may mababang linya.
Ang bubong ay isa pang problema. Mayroong ilang mga kaso kung saan ang isang ito ay hindi nag-seal nang maayos. Ang mga nagmamay-ari ng isang magandang Pezhoychek ay maaari ring sabihin ang isang bagay na lampas sa kalidad ng pagkakagawa. Kung ano ang magiging hitsura ng kanyang kahalili ay malinaw na malinaw sa sandaling na-hit ang 207 Roads. Mapagmahal pa rin at minamahal. Ngunit iba pang mga katanungan ang lumitaw. Magagawa ba niyang umasenso ng higit sa 206 CC? Magagawa bang maayos ng mga inhinyero ang mga pagkakamali? Ang sagot ay oo.
Napansin mo kung gaano kalubha ang mga problema sa pag-sealing ng bubong sa sandaling binuksan mo ang pinto. Kapag inilipat mo ang kawit, ang baso sa pintuan ay awtomatikong bumababa ng maraming pulgada at binubuksan ang butas, katulad ng nakikita natin sa mas mahal at mas malalaking convertibles o coupes, at higit sa lahat, ito ay isang magandang patunay na hindi ka aalis. ang pintuan. masyadong mamasa ang labahan.
Ang posisyon sa pagmamaneho ay napabuti ng maraming mga light-year, may sapat na overhead ng silid, kahit na papalapit ka sa 190 sentimetro bilang iyong taas (nasubukan!), Ang manibela ay maayos na umaangkop sa iyong palad, ang limitadong paggalaw ng paayon lamang ng ang mga upuan ay maaaring makaabala sa iyo. Ngunit kung mas bihasa ka lamang sa pagsisinungaling sa kanila kaysa sa pag-upo.
Sa Peugeot, malulutas ang problemang ito sa pamamagitan ng pag-aalis ng mga upuan sa likuran. Hindi naman. Ang 207 CC, tulad ng 206 CC, ay mayroong 2 + 2 marka sa ID card nito, na nangangahulugang bilang karagdagan sa dalawang upuan sa harap, mayroon din itong dalawang upuan sa likuran. Kapag siya ay lumago (20 sentimetro), ang ilan ay mag-iisip na ngayon siya sa wakas ay malaki na. Kalimutan mo na! Walang sapat na puwang kahit para sa isang maliit na bata. Kung ang sanggol ay nagawa pa ring kahit papaano dumulas sa "upuan", tiyak na wala siyang legroom.
Sa gayon, ang espasyo ay mas nakatuon sa iba pang mga bagay, tulad ng pag-iimbak ng mga shopping bag, maliit na maleta, o mga bag sa negosyo. At kapag ang bubong ay nasa boot, ang puwang na iyon ay madaling gamiting. Hindi na kailangang buksan ang takip ng boot at matagal ito. Gayunpaman, kapag binuksan mo ito, nagulat ka sa maliit na pagbubukas kung saan maaari mong iimbak ang iyong bagahe.
Ang mekanismo ng bubong, tulad ng nakaraang modelo, ay nagsasagawa ng gawain ng pagbubukas at pagsasara ng bubong nang ganap nang awtomatiko. Ang unang operasyon ay tumatagal ng 23 segundo, ang pangalawa ay mahusay na 25, at kawili-wili, ang bubong ay maaari ding buksan at sarado habang nagmamaneho. Ang bilis ay hindi dapat higit sa sampung km / h, napakababa, ngunit posible na ngayon. Kung ang draft ay hindi nakakaabala sa iyo, huwag mag-atubiling! Kailangan mo lang matapang na tumapak sa pedal ng gas at magsisimula na ang saya.
Ngunit maaari mong kunin ang wind net - ito ay magagamit para sa isang karagdagang bayad - at pagkatapos lamang magpakasawa sa kasiyahan. Sa bilis ng lungsod (hanggang sa 50 km / h), ang simoy ng hangin sa Pejoychek na ito ay halos hindi mahahalata. Marahan nitong hinahaplos ang driver at pasahero at mas pinapalamig sila sa mainit na araw. Ito ay nagiging nakakainis kapag ang arrow sa speedometer ay lumalapit sa numero 70. Ngunit pagkatapos ay ang paghabi ng seat belt sa antas ng balikat ay nakakainis din. Ang bagay ay malulutas sa pamamagitan ng pagtaas ng mga bintana sa gilid, na halos ganap na pinoprotektahan ang pasahero mula sa mga draft. Ang lahat ng iyong nararamdaman mula ngayon ay isang mahinang tapik lamang sa tuktok ng iyong ulo na mas nagiging determinado lamang kapag ang bilis ay lumampas sa mga limitasyon ng highway.
Ang test CC ay nilagyan ng Sport equipment package, na nangangahulugang makakahanap ka rin ng mga aluminum pedal at shift knob, isang mas mayamang white-background na quad-gauge instrument cluster, leather-wrapped steering wheel, auto-dimming interior mirror para sa mas mahusay na kaligtasan ng ASR, ESP at mga aktibong headlight, at para sa mas magandang hitsura - isang chrome-plated na exhaust pipe at isang protective arc sa likuran, isang sporty na bumper sa harap at 17-inch na alloy na gulong.
Ngunit mangyaring huwag seryosohin ang label na Sport. Ang engine ng diesel ay gumulong sa ilong ng Peugeot. Ito ay isang perpektong pagpipilian kung nais mong magmaneho ng matipid, ngunit ito ay malakas at nakakaabala sa ilang mga bilis dahil sa panginginig ng boses. Dahil ang 207 CC ay mas malaki at mas mabigat kaysa sa hinalinhan nito (sa pamamagitan ng isang mabuting 200 pounds), ang trabahong kailangan nitong gawin ay hindi na ganon kadali. Ipinapangako ng pabrika ang halos hindi nababago na pagganap, at para sa karamihan sa mga ito maaari naming kumpirmahing ito (pinakamataas na bilis, kakayahang umangkop, distansya ng pagpepreno), ngunit hindi namin makumpirma ito para sa pagpabilis mula sa pagtigil hanggang sa 100 km / h, na lumihis mula sa ipinangakong 10. Makapal 9 segundo
Ang ultra-modernong 1-litro turbocharged petrol engine na may parehong metalikang kuwintas at 6 kW output ay walang alinlangan ang pinakaangkop at abot-kayang pagpipilian sa mababago na ito! Kahit na mas mababa sa palakasan kaysa sa makina ay ang steering servo, na malinaw na masyadong malambot at hindi sapat na makipag-usap, isang limang bilis na manu-manong paghahatid sa lahat ng mga kilalang kamalian at isang ESP na awtomatikong nakikipag-ugnayan sa 110 km / h. At sa gayon marahil ay mabilis na naging malinaw na magugustuhan mo ang lahat ng ito ay maaaring mag-alok ng higit sa tunog at pagganap ng engine (sa pamamagitan ng paraan, ang chassis ay maaaring gumawa ng maraming).
Ngunit bago tayo magsimulang manginig sa kung paano naiintindihan ni Peugeot ang salitang "isport", isipin muna natin sandali tungkol sa kung sino talaga ang "sanggol" na ito. Sino ang pinaka nagustuhan ito, mahusay na gumanap sa loob ng 14 na araw ng pagsubok. Oo ina. Lalo na para sa mga madalas mag-browse sa Cosmopolitan. At para sa kanya, sa lahat ng katapatan, ito rin ang pangunahing nilalayon. Ang Peugeot ay may mas malaking 307 CC para sa mga lalaki (maaari kang makakuha ng isa para sa ilalim lamang ng 800 euro) at isang mas may edad na 407 coupë para sa mga kalalakihan.
Matevz Koroshec, larawan:? Aleш Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 22.652 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 22.896 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 80kW (109 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 193 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,2l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 1.560 cm3 - maximum power 80 kW (109 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 240 Nm sa 1.750 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 193 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,9 s - fuel consumption (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | mapapalitan - 2 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, spring struts, cross rails, longitudinal rails, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc - lumiligid na bilog 11 m - tangke ng gasolina 50 l. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.413 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.785 kg. |
| Kahon: | Ang dami ng trunk ay sinusukat sa isang karaniwang hanay ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 litro): 1 backpack (20 liters); 1 × aviation maleta (36 l); |
Ang aming mga sukat
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. May-ari: 49% / Mga Gulong: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Pagbasa ng metro: 1.890 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 14,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,3 taon ( 116 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 35,3 taon ( 151 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 11,7 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 13,4 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 193km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 5,5l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,8l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,0m |
| Talahanayan ng AM: | 45m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 6dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay ingay: | 36dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (314/420)
Sa maraming mga lugar (posisyon ng manibela, pagbubuklod ng bubong, higpit ng katawan ...) ang 207 CC ay umuusad. Ang nag-iisang katanungan ay kung maaari niyang panatilihin ang masa ng kanyang hinalinhan. Huwag kalimutan, ang presyo ay "tumaas" din.
Panlabas (14/15)
Ang Peugeot ay muling nagawang gumuhit ng isang magandang kotse, na, nakakagulat, na tumpak na ginawa.
Panloob (108/140)
Mayroong sapat na puwang sa harap at sa puno ng kahoy, nakaupo ito ng maayos, ang mga upuan sa likuran ay walang halaga.
Engine, paghahatid (28
/ 40)Ang Diesel ay moderno, ngunit hindi tulad ng bagong gasolina. Peugeot gearbox!
Pagganap sa pagmamaneho (73
/ 95)Maganda ang lokasyon. Dahil din sa mga chassis at gulong. Lumalabag sa di-nakikipag-usap na pagpipiloto.
Pagganap (24/35)
207 cc higit pa at sapat na kapasidad. Sa ibaba ng 1800 rpm, walang silbi ang makina.
Seguridad (28/45)
Karagdagang mga amplifier, likurang arko, proteksyon sa ulo, ABS, ESP, mga aktibong headlight ... normal ang kaligtasan
ekonomya
Mas malaking kotse, (mas) mas mahal. Ang diesel engine at ang kasiya-siyang package ng warranty ay tiniyak sa iyo.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
posisyon sa pagmamaneho
bubong selyo
paninigas ng katawan
proteksyon ng hangin
baul
(din) soft power steering
hindi magagamit na mga upuan sa likuran
tugon ng engine sa ibaba ng 1800 rpm
aluminyo gear knob (init, malamig)
