Peugeot 208 - maraming dahilan para maging masaya
Ang modernong lipunan ng automotive ay lubhang hinihingi sa mga kotse. Ang karaniwang mamimili ay may isang imahe ng kanyang kotse sa kanyang ulo, na dapat ay: orihinal, maganda, solid, matipid, maaasahan at, bukod dito, mura. Sa isang baha ng mga naturang panukala, ang kawawang Kowalski ay naliligaw, dahil wala talagang nakakakuha ng mata at walang nakakagulat. Ang panlunas sa lahat para dito, paglabag sa mga stereotype, ay ang bagong Peugeot 208.
Nang ilunsad ng Peugeot ang 1983 noong 205, walang inaasahan kung gaano magiging matagumpay ang maliit na city car na ito. Labinlimang taon ng produksyon at higit sa limang milyong sasakyang naibenta ay nagdulot ng mga benepisyo sa Peugeot kapwa sa pananalapi at sa mga tuntunin ng imahe. Tanging isang baliw lamang ang hindi nais na ipagpatuloy ang gayong mahusay na layunin, kaya sa mga sumunod na taon ay nilikha ang mga modelo ng 206 at 207. Gayunpaman, pana-panahong pinalaki ang mga ito at ginawang katulad ng iba pang mga kapatid sa lineup ng Peugeot city car - at bagama't sikat sa mga customer , hindi sila masyadong rebolusyonaryo, tulad ng 205. At sa wakas, dumating ang 2012, at kasama nito ang isa pang bersyon ng Peugeot na may dalawang front - 208.
Upang makabuo ng kotse na makakaakit sa malawak na hanay ng mga mamimili na kilala na may iba't ibang mga kinakailangan, kailangan ng Peugeot hindi lamang upang i-refresh ang konsepto, ngunit upang muling tukuyin mula sa simula kung ano talaga ang inaasahan ng mga mamimiling ito mula sa naturang kotse. . Ano ang inaasahan nila? Kadalasan ito ay (halos) imposible. Ang kotse ay dapat na hindi pangkaraniwang, ngunit hindi masyadong marangya, maliit sa labas at malaki sa loob, matipid at pabago-bago sa parehong oras, mura ngunit mahusay na kagamitan - maaari mo itong baguhin nang walang hanggan. Ang mga kinakailangang ito ay maaaring mukhang walang kabuluhan, ngunit salamat sa isang mataas na bar, ang mga kotse ngayon ay pinaghihiwalay mula sa kanilang mga nauna sa pamamagitan ng isang kailaliman sa parehong teknikal at kagamitan. Paano tayo sorpresahin ng modelong 208?
Una, ang driver's seat. Paano ito naiiba? Sinubukan ng mga inhinyero ng Peugeot kung ano ang makikita ng isang potensyal na driver nang hindi inaalis ang kanilang mga mata sa kalsada. Ito ay lumalabas na kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga instrumento sa on-board, kung gayon hindi ito gaano, dahil ang aming anggulo sa pagtingin ay paliitin nang patayo sa halos 20 degrees. Paano ko ito maaayos? Halimbawa, maaari kang gumamit ng mga head-up na display o, tulad ng sa Peugeot, baguhin ang dashboard sa pamamagitan ng pagpapaliit ng manibela at pagpoposisyon ng orasan upang ito ay makita sa itaas ng rim ng manibela. Simple, dahil hindi ito nangangailangan ng karagdagang mga gastos at mapanlikha, dahil ang manibela ay maliit at kaaya-ayang gamitin. Totoo, ang pagsanay sa solusyon na ito ay tumatagal ng ilang oras, ngunit personal na hindi ako laban sa gayong sistema, bagaman dapat kong aminin na hindi ko pinamamahalaang itakda ang manibela upang hindi nito isara ang mga tagapagpahiwatig ng kahit kaunti.
Ang isa pang pahinga mula sa mga stereotype ay isang makabagong diskarte sa lokasyon ng touch screen na kumokontrol sa mga function ng radyo, nabigasyon, speakerphone o music player. Ang screen ay itinulak palabas sa gilid ng kompartimento ng pasahero, upang ito ay maabot at sa larangan ng pagtingin ng driver, ang lahat ng ito upang ang operasyon nito ay hindi masyadong makagambala sa pagmamaneho sa pagmamaneho. At habang ang pagtatrabaho sa system ay maaaring mukhang kumplikado sa simula, ang ilang minutong ginugol upang malaman ito ay sapat na upang maunawaan kung paano ito gumagana.
Ang pagpapatuloy ng tema ng cabin, dapat itong banggitin na ang parehong wheelbase bilang modelo ng 207, at ang pagpapaikli ng haba ng katawan sa pamamagitan ng 7 cm ay hindi binabawasan ang dami ng puwang para sa mga pasahero - medyo kabaligtaran. Ang paggamit ng mas manipis na mga seatback sa harap at isang muling idinisenyong interior na disenyo ay nagresulta sa 5cm na mas maraming knee room para sa mga likurang pasahero kumpara sa 207. Mas malaki rin ang luggage compartment ng 208, na may kapasidad na 311 litro kumpara sa taas nito. istante sa likuran (285 dm3 ayon sa pamantayan ng VDA), at kasama ang mga likurang upuan na nakatiklop sa isang simpleng paggalaw, kahit na 1152 litro (1076 dm3 ayon sa pamantayan ng VDA).
Ang mga mamimili na interesado sa 208 ay makakapili sa pagitan ng dalawang estilo ng katawan - 3-pinto at 5-pinto. Ang dynamic na sculpted body side ay mukhang ganap na naiiba sa bawat isa sa mga bersyon na ito. Ang mga scuff mark sa 5-door na mga pinto ay umaabot mula sa mga taillight hanggang sa harap ng bodywork, na lumilikha ng pare-parehong hitsura. Ang profile ng 3-door na bersyon ay tiyak na mas sculpted. Ang mabigat na embossing ay nagbibigay dito ng isang agresibong hitsura, at sa pangkalahatan, ang panel sa likod, na dapat na hugis tulad ng ginamit sa iconic na Peugeot 205, ay mukhang napakaayos.
Paano kumilos ang 208 sa kalsada? Para sa pagsubok, nakatanggap kami ng 3d na bersyon na may 1,6 litro na e-HDI engine at 115 hp. at isang manu-manong 6-speed gearbox. Ang pagmamaneho ay lubos na maliksi, at ang kotse ay nilagyan nito nang masaya, dahil sa mas mababa sa 10 segundo ay nagpapabilis ito sa bilis na 100 km / h. Sa loob, salamat sa mahusay na pagkakabukod ng tunog, ito ay talagang tahimik - ilang mga tunog lamang ng mga gulong na nakikipaglaban sa hindi pantay na aspalto ang maririnig. Ang posisyon sa pagmamaneho ay napaka-komportable salamat sa mahusay na profiled na mga upuan at ang two-way adjustable steering wheel. Ang suspensyon ay nababanat - ang kotse ay hindi umuugoy sa panahon ng mabilis na mga maniobra, ngunit sa parehong oras ay hindi ito bumagsak sa mas malaking mga iregularidad. Talagang nasiyahan kami sa pag-navigate sa masikip na Masurian curves - ang pag-alis ng balanse sa Peugeot 208 ay kasing hirap ng pagpupuno ng isang malaking tasa ng kape sa lalagyan sa center console.
Цены на модель 208 начинаются от 39900 3 злотых за версию Access 1,0d с двигателем 68 VTi 1,4KM. Самый дешевый вариант с дизельным двигателем 68 HDi мощностью 52200 л.с. стоит 208 265 злотых. Peugeot возлагает большие надежды на модель 550. В этом году она планирует продать 208 тысяч. ед., а в следующих 205 тыс. становится лидером в сегменте. Повторит ли успех ? Посмотрим.
