Test drive Peugeot 3008: sa malalaking liga

Ang bagong henerasyon ng Peugeot 3008 ay nagsisikap para sa mga posisyon sa mas mataas na segment.

Bago pa man tayo makarating sa bagong Peugeot 3008, alam na natin na nasasaksihan natin ang isa pang yugto ng pagbabalik ng tagagawa ng Pransya sa mga karaniwang halaga at alituntunin. Habang para sa nakaraang henerasyon (2009) walang sinuman ang makapagsasabi nang may katiyakan kung nakikipag-usap tayo sa isang van, crossover o iba pa, ang hitsura, tindig at istilo ng bagong modelo ay walang pag-aalinlangan na sa harap natin ay isang tipikal na SUV - na may isang vertical ihawan. , isang kahanga-hangang harap na may pahalang na takip ng makina, isang disenteng SUV na clearance na 22 sentimetro, isang mataas na linya ng bintana at agresibong nakatiklop na mga headlight.

Sa pagpasok mo sa sabungan, ang iyong mata ay naaakit sa maliit, naka-level na tuktok at ibabang manibela, na nagpapahiwatig ng mga sporty na ambisyon, at ang ganap na digital na i-Cockpit, isang 12,3-pulgadang screen na maaaring magpakita ng iba't ibang mga kontrol o isang navigation map. , halimbawa, ang kanilang hitsura ay sinamahan ng mga epekto ng animation. Lalo na ipinagmamalaki ng Peugeot ang digital, standard-to-equipment na combo unit nito – bagama't ibinibigay ito ng Continental, ang disenyo at graphics nito ay gawa ng mga stylist ng kumpanya.

Nakausli sa kanan ng i-Cockpit ang isang walong pulgadang touchscreen para sa kontrol, pagsubaybay at pag-navigate, at sa ibaba nito ay pitong susi para sa direktang pag-access sa iba't ibang mga function at alarma. Para sa ilan, ang mga susi na ito, na nakaharap sa piloto, ay kahawig ng isang instrumentong pangmusika, sa iba, isang sabungan ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sa anumang kaso, ipinapahayag nila ang pagnanais ng mga taga-disenyo para sa isang sopistikadong kapaligiran na angkop para sa isang mas mataas na hanay ng presyo.

Walang dobleng gamit

Ang modelong 3008 na may pangalan ng pabrika na P84 ay magagamit sa anim na actuator. Ang Petrol ay isang 1,2-litro na three-cylinder turbo engine na may 130 hp. at isang 1,6-litro na apat na silindro na may 165 hp, turbocharged din. Kasama sa hanay ng diesel ang dalawang 1,6-litro na bersyon na may 100 at 120 hp. at dalawang dalawang litro para sa 150 at 180 hp. Mga Gearbox - isang limang bilis na manual (para sa pinakamahina na diesel), isang anim na bilis na manual (para sa isang 130 hp na bersyon ng gasolina at isang 120 at 150 hp na diesel) at isang anim na bilis na awtomatiko na may isang torque converter (sa ngayon ang tanging pagpipilian para sa bersyon ng gasolina na may 165 at 180 hp na diesel at isang manu-manong alternatibong paghahatid para sa 130 hp na petrol at 120 hp na diesel). Inaasahan sa 2019 ang isang plug-in hybrid na variant (na may petrol sa halip na isang diesel engine tulad ng papalabas na modelo at isang de-koryenteng motor sa rear axle). Hanggang sa panahong iyon, ang Peugeot 3008 ay magagamit lamang sa front-wheel drive.

Ang kotseng minamaneho namin ay pinapagana ng isang 1,6L (120hp) diesel engine at isang awtomatikong paghahatid na may hugis na joystick na pingga, medyo nakapagpapaalala ng maliliit na pingga sa mga modelo. BMW. Maaari ring ilipat ang mga gears gamit ang mga plate ng manibela, ngunit ang maayos na pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay hindi nangangailangan ng manu-manong interbensyon, lalo na sa highway. Dito, 120 horsepower ng kotse at lalo na magagamit sa 1750 rpm, 300 Newton metro ay sapat na para sa normal na pag-overtake at isang kalmado, lundo na pagsakay.

Maraming mga katulong

Binibigyan kami ng seksyon ng highway ng pagkakataong pamilyar sa mga pagpapaandar ng tulong ng driver, kung saan maraming sa bagong Peugeot 3008: adaptive cruise control na may stop function, babala sa distansya at aktibong emergency preno, aktibong babala kapag aksidenteng tumatawid sa gitnang linya (gumagana din kapag ang mga marka ay halos nabura) , aktibong pagsubaybay sa patay na sona malapit sa kotse, babala ng pagkawala ng pansin, awtomatikong pag-on at pag-off ng mataas na sinag, pagkilala sa mga palatandaan ng kalsada. Ang lahat ng ito ay nagkakahalaga ng BGN 3022. (Para sa antas ng Allure). At para sa pagmamaniobra sa lungsod, maaari kang mag-order ng 360-degree surveillance ng perimeter sa paligid ng sasakyan na Visio Park at Park assist.

Upang makita kung paano ang 3008 ay gumagawa ng maraming mga baluktot sa isang makitid na kalsada, lumabas kami ng highway at malapit nang simulan ang aming pag-akyat sa Belmeken Dam. Matarik na mga seksyon at walang katapusang mga meander sa bundok ay hindi masira ang magandang kalagayan kahit na kaunti. Saktong tumutugon ang modelo ng SUV sa mga utos ng maliit na manibela, hindi masyadong sumandal sa mga sulok, at ang suspensyon nito ay hindi nakakainis sa sobrang higpit, ngunit hindi rin nakalulugod. Habang walang ginagampanan ang pagwawasto para sa dalawahang gamit, ang harap ay hindi malayo sa kurba, maliban kung sadya mo itong pukawin.

Sa itaas na palapag, malapit sa dam, bumaba kami ng aspalto at kasama ang isang matarik na kalsadang dumi sa isang napakaruming kalagayan. Ang kakulangan ng dalawahang paghahatid ng 3008 ay nagbabayad para sa mas mataas na clearance sa lupa (isang pantay na mahalagang kondisyon para sa mahusay na pag-off-roading) at Advanced Grip Control, na kinokontrol ng isang ikot na switch sa center console na may mga posisyon para sa normal na kalsada, niyebe, off-road, buhangin at off ang ESP. Kasama rin sa kit ang Hill Descent assist (HADC) at 3-inch M + S na gulong (para sa putik at niyebe na walang simbolo ng snowflake).

Nakasuot ng ordinaryong gulong sa taglamig ang aming sasakyan, ngunit matapang pa rin itong umaakyat sa mainit na kalsada. Sa pagbabalik, sinusubok din namin ang kinokontrol na pagbaba, na naka-activate sa neutral. Kapag muli kaming tumama sa simento, nagpapatuloy kami sa aming karaniwan, kaaya-ayang dynamic na istilo, at sa susunod na pahinga, sa wakas ay mayroon kaming oras upang suriin nang maayos ang interior. Lumalabas na medyo maluwang. Bukod sa AGR (Healthy Back Action)-certified na mga upuan sa harap, maraming puwang sa likod - na may babala na ang upuan ay medyo mababa at ang mas matangkad na balakang ng mga pasahero ay hindi ganap na nakapatong dito. Ginagawa ito upang kapag inihiga mo ang likod ay makakakuha ka ng isang malaking patag na lugar. Ang natitirang bahagi ng puno ng kahoy ay may dami ng 520 litro - medyo isang disenteng presyo para sa klase nito. Opsyonal na magagamit ang isang power tailgate at isang sahig na bahagyang binawi upang gawing mas madali ang pag-load.

Ang malawak na hanay ng mga katulong, extra at extra tulad ng Focal HiFi audio system, online navigation, LED lights, atbp. ay tiyak na nakakaapekto sa panghuling presyo, ngunit sa pangkalahatan ang bagong Peugeot 3008 ay hindi inilaan upang maging isang murang modelo. Sa tuktok ay ang bersyon ng GT, sa ngayon ang isa lamang kung saan inaalok ang isang malakas na dalawang-litro na diesel engine na may 180 hp. Karamihan sa mga handog ay kasama bilang pamantayan na may baseng presyo na halos BGN 70, ngunit siyempre may puwang pa rin para sa higit pang mga dagdag, tulad ng dalawang-tono na disenyo ng Coupe Franche na may itim na hulihan.

Konklusyon

Nag-aalok ang Peugeot ng isang maingat na eleganteng, klasikong modelo na may magandang hugis at mataas na kalidad - tulad ng dati. Ang mga mapaghangad na presyo ay kailangang tiisin ang mga kaibigan ng tatak ng leon.

Teksto: Vladimir Abazov

Larawan: Vladimir Abazov, Peugeot