Test drive Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: ang pinakamahusay na Opel?

Duel ng dalawang modelo sa isang karaniwang teknolohikal na platform - na may hindi inaasahang pagtatapos

Mula sa paningin ng isang ibon, kapansin-pansin ang pagkakapareho ng Grandland X at 3008. Hindi ito nakakagulat, dahil ang dalawang modelo ay nagbabahagi ng parehong platform ng teknolohiya, nilagyan ng parehong mga three-silinder turbo engine, at sama-sama na pinagsama ang linya ng pagpupulong sa planta ng Pransya sa Sochaux.

Isang mahinang simoy ng tag-init ang umiihip sa kabundukan. Dalawang paraglider ang nakatiklop ang kanilang mga pakpak at inilatag ang kanilang mga gamit habang ang araw ng tanghali ay patungo sa timog-kanluran. Sa gitna ng kaakit-akit na larawang ito, ang mga katawan ng Peugeot 3008 ay kumikinang sa puti at navy blue. Opel Grandland X. Hindi umulan ngayon, na isang magandang bagay, dahil ang isa sa maraming pagkakatulad sa pagitan ng dalawang magkapatid na platform na ito ay ang kakulangan ng dual transmission system - isang bagay na hindi magandang maglakad sa basang alpine pasture nang wala. Salamat sa kanilang tatlong-silindro na makina at manu-manong mga pagpapadala, ang dalawang kakumpitensya ay mas angkop para sa mga hamon ng urban jungle kaysa sa mga seryosong pakikipagsapalaran sa labas ng kalsada, ngunit ito ay hindi pangkaraniwan - sa market segment na ito, ang 4×4 formula ay naging patuloy na na-promote bilang pangalawa. biyolin.

Maliit na mga turbo engine na may 130 hp.

Three-cylinder engine sa isang modelo ng SUV na tumitimbang ng halos isa at kalahating tonelada? Lumalabas na hindi ito problema sa suporta ng sapilitang sistema ng pagsingil at nakakagulat na mataas na metalikang kuwintas. Sa parehong mga modelo, hindi maaaring pag-usapan ng isa ang tungkol sa kakulangan ng kapangyarihan o traksyon - 130 hp. at ang maximum na metalikang kuwintas na 230 Nm sa 1750 rpm ay ang batayan para sa medyo disenteng dynamic na pagganap. Ang isang maliit na higit sa 11 segundo mula 0 hanggang 100 km / h at isang pinakamataas na bilis ng halos 190 km / h ay sapat na mga tagumpay para sa yunit, na sa Grandland X at 3008 ay nagsisilbing base at sa parehong oras ang tanging makina ng gasolina. Sa hanay. Available ang anim na bilis na awtomatikong paghahatid bilang isang opsyon sa halip na ang mga base na bersyon ng parehong mga modelo.

Ang mga kalahok sa paghahambing ay gumagamit ng isang kayamanan ng kagamitan na kasama sa antas ng pagbabago ng Grandland X at ang Allure of Peugeot. Sa Alemanya, ang bersyon na ito ng modelo ng Opel ay bahagyang (€ 300) na mas mahal kaysa sa Peugeot, ngunit ang Grandland X Innovation ay may bahagyang mas mayamang kagamitan, kabilang ang mga sistema ng babala para sa peligro ng banggaan ng sasakyan sa harap at para sa panganib. sa mga blind spot ng larangan ng paningin ng driver, dual-zone aircon at keyless entry at start system.

Sa kabilang banda, ang 3008 ay napakahusay sa kagamitan at nagbabala rin sa driver ng panganib ng banggaan o hindi sinasadyang pag-alis sa lane. Ang interior ay hindi mukhang mas simple - sa kabaligtaran. Ang kaaya-ayang istilo, tumpak na pagkakagawa at mga de-kalidad na materyales ay gumagawa ng napakagandang impression.

Ang Ergonomics ay tiyak na hindi naging isang priyoridad para sa mga taga-disenyo ng Pransya, gayunpaman. Ang system ng control control, kasama ang kanyang malaking touchscreen at napakakaunting mga pisikal na pindutan, walang alinlangan na malinis at prangka ang hitsura, ngunit kapag kailangan mong gamitin ang mga on-screen na menu kahit para sa maliliit na bagay tulad ng mga setting ng temperatura ng katawan, ang mga bagay ay nagsisimulang maging medyo nakakainis. Ipinakita ito ng Grandland X, na ang konsepto ng pag-andar sa pag-andar at infotainment ay gumagamit din ng platform ng PSA, ngunit may ilang mga karagdagang mga pindutan (tulad ng kontrol sa klima) ang driver ay makabuluhang lundo. Ang kaginhawaan na ito ay may kinalaman din sa kaligtasan, kaya ang modelo ng Opel ay may kaunting kalamangan sa pag-rate ng katawan.

Nagulat kami, ang modelo ng Aleman ay nag-aalok din ng bahagyang mas maraming pasahero at puwang sa bagahe kaysa sa katapat nitong Pranses na tech. Ang taas ng cabin, na mas mataas ng limang sentimetro sa klase na ito, ay mahalaga, kaya't ang mas maluwang na cabin ay isang kabutihan din ng Grandland X. Gamit ito, at higit sa lahat sa likurang upuan, tila medyo komportable ito. Ang isang pambihirang mahusay na impression sa parehong mga kotse, sa pamamagitan ng paraan, gumagawa ng kalidad ng mga upuan sa harap. Ang mga upuan ng AGR ay magagamit bilang mahal na mga aksesorya mula sa parehong mga tatak (sa 3008 ang singil ay mas mataas nang mas mataas, ngunit ang mga upuan ay nagsasama rin ng isang pagpapaandar sa masahe), ngunit ginagarantiyahan ang hindi nagkakamali na aliw at suporta ng katawan sa panahon ng pabagu-bagong pagkagusto.

Maingay na undercarriage

Gayunpaman, ang kahanga-hangang ginhawa sa pagmamaneho ay tiyak na hindi kabilang sa mga malalakas na puntos ng duo ng Franco-German, at malamang na hindi ito maging isang sorpresa sa mga pamilyar sa platform ng teknolohiya na may label na EMP2. Ang parehong mga compact SUV ay tumalon nang medyo awkwardly sa mga paga, ngunit sa pangkalahatan pinangangasiwaan ng tagapagsalita ng Opel ang ideya nang mas mahusay, ang pag-alog ng katawan ay hindi gaanong kapansin-pansin at ang ginhawa ay makabuluhang mas mahusay.

Ngunit ang mga pagkakaiba ay hindi gaanong mahusay, at sa parehong mga modelo, ang likuran ng ehe nang walang isang patak ng awa ay inililipat ang mga pag-jolts ng paggalaw sa mga pasahero sa hindi pantay na mga ibabaw. Hindi nakakagulat, hindi tulad ng iba pang pinsan ng DS7 Crossback at ang suspensyon ng multi-link na likuran, ang mga compact SUV mula sa Opel at Peugeot ay kailangang makitungo sa isang mas simple na torsion bar sa likuran. Sa pamamagitan ng higit na pabago-bagong pagmamaneho, ang pag-uugali ng suspensyon ng parehong karibal ay mas tumutugon, ngunit ang maikling mga pag-ilid na pivot ay nakakagambala pa rin sa kanilang tahimik na operasyon. Dito din, ang 3008 ay medyo maingay, at ang mga tunog ng chassis ay tila mas madaling tumagos sa cabin.

Ito ay mas kahanga-hanga dahil sa ang katunayan na ang three-silinder petrol unit sa parehong mga modelo ay napaka-mahinahon sa mga tuntunin ng ingay at panginginig ng boses. Bukod sa ungol sa ilalim ng mataas na pagkarga sa mid-range, na mayroong 130 hp. ang turbo engine ay napakatahimik at kalmado.

Ang parehong bagay na ipinahiwatig namin sa simula ay masasabi tungkol sa dynamics ng kalsada. Ang tanging bagay na dapat tandaan ay ang mabagal na acceleration mula sa halos 80 km / h sa pinakamataas na gear, na sa dynamic na pagmamaneho sa mga kondisyon ng bansa ay nangangailangan ng mas madalas na paglipat - hindi masyadong masaya para sa parehong mga modelo. Ang paglalakbay ng pingga ay medyo mahaba, at ang katumpakan nito ay talagang isang bagay na naisin. Bilang karagdagan, ang labis na napakalaking metal na bola sa gear lever sa modelo ng Peugeot ay medyo kakaiba sa kamay - siyempre, isang bagay ng panlasa, ngunit ang pakiramdam ay nananatiling kakaiba kahit na pagkatapos ng mahabang biyahe.

Walang malinaw na sagot sa tanong kung ang pagbabawas ay may positibong epekto sa pagkonsumo ng gasolina. Sa isang kapansin-pansing matipid na istilo ng pagmamaneho, ang mga tatlong-silindro na makina ay medyo matipid, at posible na makamit ang mga numero ng pagkonsumo kung mayroong anim sa harap ng decimal point. Gayunpaman, ang average na halaga ng pagsusulit ay mas mataas dahil lamang sa physics ay hindi maaaring lokohin - ito ay nangangailangan ng isang tiyak na halaga ng enerhiya upang panatilihin ang isang mass ng 1,4 tonelada sa paggalaw. Ang bahagyang mas magaan na modelo ng Opel ay may bahagyang mas mababang rate, ngunit sa pangkalahatan ang average para sa parehong mga karibal ay 7,5L/100km, na talagang hindi isang bagay na nakamamatay o kahanga-hanga.

Mas nakakabahala ang ilan sa mga hindi maligalig na tampok ng Peugeot, tulad ng napakaliit na manibela at mga kontrol sa itaas nito. Ang desisyon na ito ay hindi lamang nakakapinsala sa kakayahang makita ng hindi pa nababasa na mga pagbasa, ngunit hindi rin pinapabuti ang karanasan sa pagmamaneho ng 3008 sa anumang paraan.

Mahusay na preno sa parehong mga modelo

Dahil sa masikip na mga anggulo ng pagpipiloto, medyo kinakabahan ang reaksyon ng kotse kapag pumapasok sa mga sulok, isang pag-uugali na maaari nitong ilarawan bilang isang pagpapahayag ng dinamika. Ngunit ang pakiramdam na ito ay masyadong maikli ang buhay, dahil ang feedback at katumpakan sa manibela ay hindi sapat, at ang mga setting ng chassis ay hindi nagpapahintulot para sa dynamic na pag-uugali sa kalsada. Ang katotohanan na ang isang mas maayos na operasyon ay maaaring makamit ang isang mas maayos na operasyon ay malinaw na ipinakita ng Grandland X. Ang pagpapatakbo ng sistema ng pagpipiloto ay mas predictable at mapagbigay sa mga tuntunin ng feedback ng driver, na nagreresulta sa isang kotse na pakiramdam mas tumutugon kapag cornering at mas matatag kapag sumusunod sa isang ibinigay na trajectory. Ito ay maliwanag din kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya, kung saan ang modelo ng Opel ay humahawak sa direksyon nang mahinahon at may kumpiyansa, habang ang 3008 ay nangangailangan ng mas madalas na pagsasaayos ng manibela.

Hindi sinasadya, ang maagang interbensyon ng mga elektronikong sistema ng katatagan ay nagtapos sa labis na mga ambisyon sa palakasan ng parehong mga modelo sa isang napapanahon at ligtas na pamamaraan. Mula sa puntong ito ng pananaw, ang mga compact SUV ay gumaganap sa parehong mataas na antas at ang kanilang mga preno ay gumagana nang walang kamali-mali.

Ang mga paraglider ay natitiklop at natitiklop, at ang mga ulap ng bagyo ay unti-unting nagtipon sa kanlurang tanaw. Oras na upang iwanan ang pastulan ng alpine.

Konklusyon

1. VAUXHALL

Nanalo ang Grandland X sa nakakagulat na malaking margin. Ang mga kalakasan nito ay bahagyang mas malawak na espasyo sa loob, mas mataas na antas ng kaginhawahan at mas mahusay na dynamics ng kalsada.

2.PEUGEOT

Ang kakaibang manibela, sistema ng pagpipiloto, at maingay na suspensyon ay lubos na nag-aambag sa mga pagkukulang ng 3008. Pinag-uusapan ng Pranses ang mas mahusay na panloob na disenyo at mahusay na kagamitan sa kaligtasan.

Teksto: Heinrich Lingner

Larawan: Hans-Dieter Zeifert