Test drive Peugeot 3008: kaunti sa lahat

Kamakailan-lamang na na-refresh ng brand na French na Peugeot ang 3008 compact crossover nito. Unang mga impression ng bersyon gamit ang XNUMX-litro diesel engine at manu-manong paghahatid.

Nang ito ay ipinakilala limang taon na ang nakalilipas, ang 3008 ay pumasok sa merkado na may malakas na pag-aangkin na ito ay isang station wagon, van at SUV. Ipinakita ng mga katotohanan na ang modelo ay aktwal na gumamit ng mas kaunting mga kakayahan ng bawat isa sa tatlong nakalistang kategorya, bagama't hindi ito nag-aalok ng buong hanay ng mga kakayahan ng alinman sa mga ito. Higit sa lahat, ang custom na konsepto ng Peugeot ay napakahusay na natanggap ng mga kliyenteng European, na may higit sa kalahating milyong mga yunit na naibenta hanggang sa kasalukuyan. Upang mapanatili ang interes sa 3008, ang kumpanya ng Pransya ay sumailalim sa crossover nito sa ilang "pagpapabata" na mga pamamaraan. Ang pinaka-kapansin-pansing mga pagbabago sa layout ng front end - ang mga headlight ay may mga bagong outline at nakatanggap ng mga elemento ng LED, ang radiator grille at front bumper ay napapailalim sa restyling. Ang mga taillight graphics ay bago din.

Nai-update na mga form, pamilyar na nilalaman

Sa pagganap, ang katawan ay nagiging sanhi ng napakakaunting pagrereklamo, maliban sa limitadong kakayahang makita mula sa upuan ng driver. Ang piloto at ang kanyang kasama ay may mga komportableng upuan, na pinaghihiwalay ng isang napakalaking center console na may hindi karaniwang hilig na posisyon, sa likod kung saan itinayo ang mga totoong catacomb para sa pag-iimbak ng mga item. Ang hindi na ginagamit na infotainment system ay medyo nakakadismaya - dito makikita mo na ang modelo ay batay pa rin sa nakaraang edisyon ng 308. Ang trunk ay madaling makayanan ang pagdadala ng sidecar at labis na bagahe. Sa kasamaang palad, ang 3008 ay hindi ipinagmamalaki lalo na ang mga makabagong solusyon sa interior - ang tanging mga pagpipilian para sa pagbabago ay ang ilalim ng puno ng kahoy na may tatlong posibleng posisyon at isang asymmetrically natitiklop na upuan sa likuran. Ang pakinabang ng paghahati sa likod na pabalat sa dalawa ay mapagtatalunan din - idinisenyo bilang isang impromptu picnic bench, ang ilalim na dulo sa totoong buhay ay may posibilidad na makahadlang sa halip na magdala ng anumang tunay na benepisyo.

Sa kabila ng kahanga-hangang postura nito at tumaas na ground clearance, ang kotse ay walang mga espesyal na talento para sa paghawak ng mahihirap na kondisyon tulad ng madulas na ibabaw o off-road na pagmamaneho. Ang katotohanang ito ay hindi nagbabago kahit na ang makina ay iniutos na may tinatawag na Grip Control o hindi. Ang rotary knob ay nagpapahintulot sa driver na pumili ng iba't ibang mga operating mode. Gayunpaman, hindi pinapalitan ng system na binuo ng Bosch ang functionality ng dual transmission, at ang epekto ng operasyon nito ay mahirap makita. Gayundin, ang mga gulong ng M&S na kasama ng sistemang ito ay tiyak na nagpapababa sa parehong dry grip at pagganap ng pagpepreno. Kung hindi man, ang aktibong kaligtasan ay nasa isang kasiya-siyang antas - ang teknolohiya ng dinamikong kompensasyon ng mga lateral vibrations ng katawan ay gumagana nang maayos. Ang prinsipyo ng solusyon sa engineering na isinasaalang-alang ay medyo simple - isang espesyal na elemento ng damper ay naka-install sa itaas ng cross member ng rear axle, na konektado sa shock absorbers. Gumagana ito sa isang sitwasyon-by-situ na batayan at nagbibigay ng higit na higpit sa mga sulok at mas maayos na kontrol sa tuwid na linya.

Hindi makatuwiran na pag-usapan ang tungkol sa isang sports buzz, kung dahil lamang sa hindi magandang feedback mula sa pagkontak ng mga gulong sa harap na may kalsada na naihatid ng pagpipiloto. Ang pagsakay sa ginhawa ay disente, ngunit mahirap itong tawaging pinakamataas.

Ang pinong pagkakagawa ay bahagi ng katangian ng 150-horsepower 340-litro na turbodiesel na kilala mula sa iba pang mga modelo ng pag-aalala. Ang yunit ng apat na silindro ay may maximum na metalikang kuwintas na 2000 Newton metro sa XNUMX rpm, kusang umiikot at halos turbocharged, at pare-pareho ang lakas nito. Ang pagkonsumo ng gasolina sa ilalim ng pinakamainam na mga kondisyon ay kahanga-hanga, at sa karaniwang paggamit ay nag-average ito ng humigit-kumulang pitong at kalahating litro bawat daang kilometro.

Konklusyon

Ang isang bahagyang pag-update sa 3008 ay nagdala ng isang na-update na hitsura, ngunit walang nagbago sa karakter ng kotse. Medyo mataas na clearance sa lupa, iba't ibang mga setting ng kontrol ng traksyon at isang mataas na posisyon ng pag-upo ay positibong magpapatuloy upang maakit ang isang disenteng bilang ng mga mamimili sa modelo, ngunit ang pag-uugali sa kalsada at mga kakayahan ng infotainment system ay nagmumungkahi na ang 3008 ay batay pa rin sa nakaraang 308 na paglabas at higit na mababa sa nito isang mas modernong kahalili.

Teksto: Bozhan Boshnakov