Peugeot 308 1.6 HDI Premium
nilalaman
Pinagtapat ko, nang una ko siyang makita, ako mismo ang humarap sa mga katulad na saloobin. Kung ang 308 ay hindi isang makina, ngunit isang ordinaryong piraso lamang ng damit, naisip ko na ang Peugeot ay mayroong isang washing machine kung saan pinamumunuan nila ang isang bagong 207 at isang ginamit na 307, naitakda ang temperatura sa paghuhugas sa 40 degree Celsius ( hindi upang pag-urong), pumili ng program na "pino" at sa wakas ay nakatuon ka sa napakarilag na bagong 308.
Joke sa isang tabi. Ang Tristoosem ay sapat na bago upang hindi malito sa iba pang pamilya ng Peugeot. Ito ay mas pare-pareho kaysa sa 307 (12mm mas mababa at 53mm mas malawak), mas malaki kaysa sa 207 sa lahat ng aspeto, at ang mga designer ay nag-asikaso ng isa pang bagay, lalo na ang mga tampok na pangkakanyahan na nag-iiba depende sa napiling package ng kagamitan. Tinitiyak ito ng mga klasikong bumper sa pangunahing configuration (Confort Pack), sa Premium package, ang mga front bumper ay pinapalitan ng mga sports, at sa pinakamayamang Premium Pack, kasama ang mga likuran. Sobra para sa iyo na walang problema sa paghiwalay ng Tristoosmica mula sa Tristosedmica sa simula.
Gayunpaman, ang iba pa ay (mahirap) titigil sa pag-aalala tungkol sa kanila noong una mong binuksan ang pinto at tumingin sa loob. Ang mga bago at nasiyahan na mga may-ari ng Tristosedmics na masidhing pag-iisip tungkol sa Tristoosmice ay tiyak na magagalak. Kabilang sa mga bagong karagdagan, ang mga grilles, na ngayon ay bilog at chrome-plated, ay nakakaakit sa una. Bukod doon, nakakahanap din kami ng dalawa sa likuran, sa pagitan ng mga upuan sa harap.
Ang center console ay mas flatter kaysa sa 307 para sa isang labis na pakiramdam ng kaluwagan, isang ganap na bagong hanay ng mga pindutan para sa aircon, bago at higit sa lahat mas kumplikado (ngunit sa kasamaang palad hindi gaanong mabasa) na mga graphic. ang mga sensor, kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagiging sopistikado, ang mga materyales ay medyo alagaan din iyan. At sa pamamagitan nito ay nangangahulugan kami hindi lamang ang katad kung saan isinusuot ang manibela at ang pingga ng gear, nagsisimula sa Premium package, kundi pati na rin, o higit sa lahat, ang kaaya-ayaang malambot na materyal sa dashboard, ang makinis na plastik na nararamdaman mo ang loob ng pintuan.at matibay ngunit hindi masyadong magaspang na bagay sa mga upuan.
Ang isa pang bagong bagay na dinadala ng 308 sa hinalinhan nito ay ang isang screen para sa mga naka-unfastened seat belt na naka-mount sa itaas ng rearview mirror. Kapuri-puri! May kabuuang apat na screen ang natagpuan sa 308 test, na isang perpektong katanggap-tanggap na numero para sa isang driver na isinasaalang-alang ang dalawa ay para sa pagkontrol sa temperatura ng isang two-way na air conditioner. Gayunpaman, ang screen sa pagitan ng mga metro ay maaaring magamit nang higit pa at maaari ding i-download upang mag-print ng data mula sa computer ng biyahe. Babawasan nito ang pangunahing workload (sa tuktok ng dashboard) at, higit sa lahat, hindi na kailangang pumili ang driver sa pagitan ng pagpi-print ng mga mensahe ng RDS at data ng ruta (on-board computer). Mayroong ilang higit pang katulad na mga error (ic) sa 308.
Maraming drawer at storage space (kahit para sa mga pasahero sa likuran), ngunit hindi ka makakahanap ng angkop na maliit na sukat na eksklusibong idinisenyo para sa isang mobile phone. Ang audio system ay sobrang kargado ng mga button, kaya madali itong gamitin kahit para sa mga matatandang tao na hindi nakikipag-ugnayan sa mga computer araw-araw, at ang mga matatandang tao ay iikot ang kanilang mga mata habang patuloy silang nakatingin sa trunk. Ang gilid sa loob ay mataas (23 cm), na nangangahulugan na ang taas ng loading ay mataas din (75 cm) - sabi ng Peugeot na para sa kaligtasan sa isang rear-end na banggaan - ngunit ito ay naghihikayat na, sa kabila ng normal na laki ng ekstrang gulong, na bahagyang mas malaki (7L) kaysa sa 307 at napapalawak na may 60:40 split at natitiklop na bangko sa likuran. Kahit na ang ilalim ay hindi ganap na patag.
Sa ilalim ng sheet metal, ang 308 ay hindi nagpapakilala ng anumang kapansin-pansing mga pagbabago. Ang platform ay kilala, ang transmission at engine ay mas malakas na 1.6 HDi. Kaya sa pagsasagawa, dapat na sa kalsada ay kumikilos ito sa parehong paraan tulad ng 307. Ngunit hindi! Kahit na nasa likod ka ng manibela, nalaman mong iba ang pakiramdam. Mas kaunting "single" at mas "wagon". Pinakamabuting gawin ito sa mas mababang (15mm) na upuan sa harap. Ang malamig na umaga na may temperatura sa paligid ng zero ay hindi nagdudulot ng mga problema para sa makina. Halos hindi niya alam ang preheating, ipinahayag niya ang kanyang sarili kaagad at hindi masyadong malakas, ngunit siya ay lubos na nalulugod na pagkatapos lamang ng ilang daang metro ang mainit na hangin ay nagsisimula nang malumanay na pumasok sa cabin.
Ang katotohanan na ito ay isang modernong produkto ay maaari ding tapusin mula sa panteknikal na paglalarawan: direktang iniksyon Karaniwang Riles, magaan na disenyo, dalawang camshafts, apat na balbula bawat silindro, singil ang air cooler, turbocharger (1 bar) na may variable na pagbubukas ng talim ng geometry, FAP Particateate nagbibigay ang filter ng kadalisayan ng mga gas na maubos. Ito ay naiiba mula sa pinaka-modernong mga diesel engine na natutugunan natin sa mga kalsada ngayon sa isang bagay lamang; ang iniksyon ay ibinibigay pa rin ng pangalawang henerasyon ng Common Rail system na may mga pressure pressure fuel hanggang sa 25 bar. Ngunit sa pagsasagawa, hindi mo ito mapapansin.
Nagpapatakbo ang engine ng tamang metalikang kuwintas kahit sa pinakamababang saklaw ng operating, mabilis at matukoy na tumutugon sa mga utos ng driver, uminom ng katamtaman at nagbibigay ng isang malawak na saklaw ng operating. Kaugnay nito, ang isang limang-bilis ng manu-manong paghahatid ay tila isang perpektong makatwirang solusyon. Ngunit iba ito kapag lumiko ka sa highway. Sa 130 km / h, ang karayom ng tachometer ay humihinto lamang sa 2.800, na hindi mali sa mga tuntunin ng pagod ng engine, ngunit nagiging isang nakakagambalang ingay na nagsisimulang tumagos sa interior.
Ang mga ama na nais na pindutin ang accelerator pedal nang mas mapagpasyahan habang nag-iisa sa kotse ay kalmado rin na mangarap ng isang anim na bilis ng manu-manong paghahatid. Gayunpaman, pagtingin sa pagsubok na Peugeot, hindi ito dapat mukhang kakaiba. Sa kabila ng pagkakaroon ng limang pintuan, isang mid-range diesel engine, at isang kagamitan na pakete na idinisenyo lalo na para sa pangangalaga ng katawan, ang 308 ay humahawak ng mga sulok na nakakagulat na mabuti.
Nakamit ito ng mga inhinyero na may bago, bahagyang lumapad na mga track (30 mm sa harap at 16 sa likuran), isang bagong naayos na chassis at isang steering gear na may 2 liko lamang mula sa isang dulo ng punto patungo sa isa pa. Magaling na nagganap din sila na ang kanilang mga setting ay hindi masama ng mga gulong na may tatak na Michelin, hindi Pilot o Primacy, ngunit Energy Saver. Huwag magalala, ang mga opinyon na hinati sa mga modelong gulong sa mga tuntunin ng ekonomiya at kaligtasan ay ganap na walang batayan kay Tristoosmica.
Ayon kay Michelin, nagawa nilang bawasan ang paglaban ng rolling ng 20 porsyento, na nakakatipid ng average na 0 litro ng gasolina bawat 2 kilometro. Idaragdag lamang namin na alinsunod sa aming mga sukat, 100 ang tumigil sa halos isang talaang masira ang maikling distansya. Mula sa bilis na 308 km / h hanggang sa isang kumpletong paghinto, kailangan niya lamang ng 100 metro.
Hindi pa rin sigurado kung bago ito o binago lamang? Sa totoo lang, hindi lang ikaw ang nag-iisa. Sa panahon ng pagsubok, naisip ko rin na ang isang binatilyo na dumadaan, malinaw na gumon sa mga computer, pabiro na tinanong ako kung ito ay nakaupo ako, ito ay isang Peugeot Tristo na pitong puntos limang ikasampu. Hindi ko ito sinagot, ngunit naisip ko, oo, kung titingnan ko ito mula sa isang teknikal na pananaw, marahil na. Ngunit pagkatapos ng kung ano ang inaalok sa driver at mga pasahero, na-click nila nang tama ang markang 308 dito.
Matevž Koroshec
larawan: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 20.080 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 21.350 € |
| Lakas: | 80kW (109 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 190 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,9l / 100km |
| Garantiya: | 2 taon na pangkalahatan at mobile warranty, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty na kalawang |
| Pagbabago ng langis bawat | 20.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.137 € |
|---|---|
| Gasolina: | 8.757 € |
| Mga Gulong (1) | 1.516 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 9.242 € |
| Sapilitang seguro: | 2.165 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.355 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 25.172 0,25 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | Engine: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 75 × 88,3 mm - displacement 1.560 cm3 - compression ratio 18:1 - maximum power 80 kW (109 hp) ) sa 4.000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 11,8 m / s - tiyak na kapangyarihan 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 240-260 Nm sa 1.750 rpm / min - 2 camshaft sa ulo) - 4 na balbula bawat silindro - Exhaust turbocharger - direktang iniksyon. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - indibidwal na bilis sa mga indibidwal na gears 1.000 rpm (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – gulong 7,5J × 16 – gulong 205/50 R 16, rolling circle 1,84 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 190 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 11,3 s - fuel consumption (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc , ABS, mechanical parking rear wheel brake (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,8 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.322 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.850 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.520 kg, walang preno: n.a. - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: n.a. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.815 mm, front track 1.526 mm, likod na track 1.521 mm, ground clearance 11 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.490 mm, rear 1.480 mm - front seat length 500 mm, rear seat 470 mm - steering wheel diameter 380 mm - fuel tank 60 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 mga maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuang): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. May-ari: 50% / Mga Gulong: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Meter na nagbabasa: 2.214 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,7 taon ( 128 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 31,1 taon ( 162 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,9s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 12,3s |
| Pinakamataas na bilis: | 190km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,3l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 61,8m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,7m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 51dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 36dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (346/420)
Ang 308 ay hindi tulad ng rebolusyonaryo tulad ng 307 nang tumama sa mga kalsada, ngunit malayo na ang narating kumpara dito. Salamat sa mga bagong diskarte sa disenyo, ito ay naging mas maganda, kahit na mas maganda sa loob, ang ergonomics, kaligtasan at mga materyales ay mas mahusay, pati na rin ang lokasyon nito ay nakakagulat na mabuti (ang 308 ay nasa parehong platform tulad ng 307).
Panlabas (14/15)
Ang 308 ay hindi gaanong radikal sa disenyo kaysa sa 307, ngunit mas mahusay kaysa sa aktwal na ito.
Panloob (115/140)
Walang pinag-uusapan ng kaluwagan. Walang sapat na legroom sa likod para lamang sa malalaki.
Engine, paghahatid (32
/ 40)Ang five-speed (imprecise) na paghahatid ay hindi gaanong kahanga-hanga sa engine.
Pagganap sa pagmamaneho (83
/ 95)Walang maraming mga pagbabago, ang mga track ay mas malawak, ngunit ang 308 ay mahinahon sa kalsada.
Pagganap (26/35)
Kapag ang kakayahang magamit at ekonomiya ay nasa unahan, ang makina na ito ay nasa tuktok ng saklaw.
Seguridad (34/45)
Ang pangunahing kagamitan ay mayaman, ang preno ay nangunguna, ngunit kailangan mo pa ring magbayad ng sobra para sa ESP.
ekonomya
Hindi ito mura. Sa makina na ito, magagamit lamang ito sa mga kagamitan sa Premium. Ngunit matipid siya.
Pinupuri at sinisisi namin
maganda at maluwang ang loob
de-kalidad na mga materyales sa pagpindot
pinabuting posisyon ng pagkakaupo
mahusay na sistema ng bentilasyon
likod na lagusan
matipid at disente malakas na engine
posisyon sa kalsada
pagpepreno ng kahusayan
Hindi serial ang ESP
likuran (likod ng haligi)
taas ng pagkarga
hindi ginagamit na screen ng data sa pagitan ng mga counter
five-speed gearbox
push-button na audio system
