Test drive Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 at Renault Mégane GT: domestication

Kamakailan, sa Pransya, sa halip na mabaliw na palakasan, ginusto ng mga bata na gumawa ng mas malambot na ehersisyo na machine.

Oh la la! Anong ligaw na gawa ang ginawa ng mga Pranses! Sapat na banggitin ang Renault Clio V6 - matigas bilang isang board, maingay bilang isang kawan ng kalabaw at medyo mahirap pangasiwaan. Ang maliit, mid-engined na kotse ay isang bagay na walang sinuman sa kabilang panig ng Rhine ang nagkaroon ng lakas ng loob na gawin, at 14 na taon na ang nakalipas ito na ang pangatlong modelo. O humanap ng mas nakakabaliw na halimbawa mula sa nakaraan - ang Citroën Visa Mille Pistes. Isang napakasamang kamalig mismo, ngunit may out-of-control na pumped-up na four-cylinder engine mula sa isang turbocharger. Natatanging dual transmission at group B homologation. May alam ka ba tungkol dito? Kung hindi, maghanap sa Google! Siguradong! At pagkatapos, siyempre, kailangan nating banggitin ang Peugeot 205, ang GTI, na hindi lamang tinawag na iyon, ngunit hindi tulad ng marami na nang maglaon ay dumating sa pangalan, ito ay. Pagpasok ng isang turn, paglalaro ng gas, mastering - sa pangkalahatan, kamangha-manghang!

Gayunpaman, sa mga nagdaang taon, ang matamis na nakaraang kahibangang ito ay natuyo. Sa halip na mga totoong Pranses, gumawa na talaga sila ng mga magagaling na kotse. At sa halip na bigyan sila ng isang bagyo at kung minsan masyadong isportsman espiritu, sa panahong ito tila na lalo nilang sinusubukan na ilagay sila sa ilang uri ng mahigpit na balangkas.

Peugeot 308 GT na may 205 hp

Ang Peugeot, halimbawa, ngayon ay nakikilala sa pagitan ng tatlong antas ng sharpness: GT, GTI at R - sa ngayon ay walang kakaiba. Gayunpaman, nagiging malabo ang system dahil sa ang katunayan na ang mga redundancies ay random na ibinahagi sa iba't ibang mga modelo. Sa RCZ, ang nangungunang bersyon ay R, noong 208 ito ay tinatawag na GTI, tulad noong 308. Gayunpaman, ang bagong bersyon nito ay inapela sa GT. Naiintindihan mo? Napakahusay!

Ang mga dahilan para sa pagtanggi na ito ay maaari lamang hulaan. Siguro gusto nilang panatilihin ang lupa para sa R-modelo, na ipinapakita sa lahat ng posibleng mga eksibisyon bilang isang studio na handa para sa mass production - sa tingin namin, para sa limang taon na ngayon. Gayunpaman, naniniwala kami na kapag ang sporty 308 ay naitayo na at handa na, ang Peugeot ay gumawa ng ilang mga paglilibot sa Sochaux dito at napagpasyahan na hindi ito kailanman, sa anumang paraan, maging isang GTI - alinsunod sa kasalukuyang, at higit pa - maliit. sa laki.ang lumang sukat.

Kaya, para sa mga nagsisimula, ang Peugeot 308 GT ay tila nawala kahit papaano - isang top-end na bersyon ng modelo na walang bakas ng isang bagay na top-end. Okay, ang turbocharged na 1,6-litre na makina, na sa ngayon ay nakagawa na ng 156 hp, ay patuloy na ina-upgrade sa GT, ngunit ang natitirang bahagi ng kakayahang magamit ay limitado sa sampung milimetro na mas mababa ang taas ng biyahe at (opsyonal) sport mode para sa pagtugon at ingay ng engine. . Sumasang-ayon kami na ang kanyang boses ay medyo namamaos ngayon, ngunit hindi namin nararamdaman ang anumang malupit. Gayunpaman, mula nang ipakilala ang mga S-model ng Audi at ang hanay ng M-Performance ng BMW, naunawaan namin na mas mababa ang maaaring mangahulugan ng higit pa. Idinagdag dito ang katotohanan na ang dinamika ay isang kamag-anak na halaga, lalo na kaugnay sa kapaligiran kung saan ito nakikipagkumpitensya.

Ngunit kahit na sa mga kababayan nito, ang Peugeot 308 GT ay mahirap na magkasya sa papel nito - na malinaw naman dahil sa katotohanan na ang mga tungkulin mismo ay hindi malinaw na nahahati, hindi bababa sa mga tuntunin ng presyo at kapangyarihan. Citroën DS4 na may round 200 hp - ang pinakamahina sa field, ngunit ang pinakamahal na Renault Mégane GT, sa kabila ng 220 hp nito. ang presyo nito ay mas mababa kaysa sa iba, at ang Peugeot 308 GT ay nasa gitna: na may 205 hp. halos kasinghina ng Citroën DS4, ngunit hindi bababa sa €4200 na mas mahal kaysa sa mas malakas na Renault Mégane GT.

Ang Citroën DS4 na may agarang tugon

Gayunpaman, malinaw na ang simpleng lohika ay hindi masyadong nakatulong dito. Sa kaso ng Citroën DS4, gayunpaman, kailangan ng ilang kamangmangan sa kombensiyon, pati na rin ang tamang dosis ng francophilia. Nang tanungin kung anong uri ng kotse ito, ang aking kasamahan na si Sebastian Renz ay nakabalangkas ng perpektong sagot: "Bahagyang nakataas ngunit hindi angkop para sa off-road, ambisyoso bilang isang coupe, ngunit nilagyan ng isang apat na pinto [...] na nagmula sa C4." Hindi namin pinag-uusapan ang mga katangiang pampalakasan sapagkat hindi lamang namin ito maaaring pag-usapan.

Gayunpaman, ang kotse ay nakapaghatid ng ilang kasiyahan sa pagmamaneho, ngunit ang makina lamang ang may pananagutan para dito. Ang 1,6-litro na turbocharger ay kapareho ng sa Peugeot 308 GT at, sa kabila ng edad nito, ay patuloy na isa sa pinakamasayang phenomena sa downsizing movement. Agad itong tumugon, tiyak na humihila sa kabila ng payat na 275Nm, at maging ang apat na silindro nitong diyalekto ay medyo disente. Higit sa lahat, gayunpaman, ang makina ay isa sa ilang apat na silindro na turbocharger na patuloy na umiikot hanggang humigit-kumulang 7000 kada minuto.

Dahil dito, ang mga kalahok ay maaaring halos magkaroon ng isang romansa sa Citroën DS4 - kung sa bawat oras na ang spark ay handa nang mag-apoy, hindi ka nasa panganib sa susunod na pagliko. Ito ay kung saan ang kotse ay nawawala ang lahat ng sporty kagandahan nito, gumagalaw nang mali, kasunod ng hindi tumpak na pagpipiloto, bumulusok sa katawan sa isang malambot at magaspang na chassis.

Kung ito ay resulta ng papel nito bilang isang crossover ay hindi malinaw, ngunit ang tiyak ay mayroong hindi lamang mas komportable at sporty na mga modelo sa klase nito, ngunit mas komportable at sporty din ang mga modelo. Sa ganitong paraan, ang Citroën DS4 ay nananatiling isang modelo ng buhay - at maganda: na may malawak na windshield, nakakatuwang mga kontrol, isang massage function, polyphonic horns - isang araw ay mauunawaan mo ang ibig sabihin ng mga ito - at mga likurang pinto na hindi gumulong. pababa.

Dito ay i-save namin ang modelo na may isang detalyadong pagsusuri ng mga katangian ng uod nito. Una, dahil hindi mai-publish ang mga komento ng test pilot dahil sa mga kinakailangan ng Child Protection Act. Pangalawa, dahil ang sporty na karakter, na marahil ay mali nating naiugnay sa kanya dahil sa lakas ng motorsiklo, ay hindi talaga ipinangako ng sinuman. Ilagay natin ito sa ganitong paraan: sa kabila ng mahusay na pagganap ng slalom nito, ang Citroën DS4 ay umikot sa track sa Hockenheim sa 1.21,2:XNUMX minuto - ngunit ang isang tao ay nagtataka kung ang trahedya ay nasa oras ng lap o sa katotohanan na, sa kabila ng mas mahusay na mga kondisyon, ang Renault ang kinatawan ay apat na ikasampu lamang na mas mabilis.

Sinasaklaw ng Peugeot 308 GT ang maikling kurso sa 1.19,8 minuto.

Sa bersyon ng GT nito, ang Mégane ay medyo sporty na modelo din tulad ng 308 GT. Ang pinagkaiba lang ay may isa pang level sa itaas ko na nakaka-relate ako. Sa madaling salita, hindi ito isang thoroughbred RS, ngunit isang GT lamang na may pagdaragdag ng "ng Renault Sport". Gayunpaman, mga ginoo, ang mga espesyalista sa dinamika ay dapat mag-ingat kung ano ang inireseta ng departamento ng marketing. Dahil, bagama't ang Renault Mégane GT ay nagpapakita ng medyo dalubhasang chassis sa pagsubok, huminto ito nang husto at humahatak nang napakalakas na pinaghihinalaan ng ilang mga conspiratorial na tao na ginagamit nito ang mga setting ng makina ng tunay na RS, natatalo ito sa paghahambing sa huling 4,5 segundo bawat lap. - totoong totoo: apat, kuwit, lima!

Maging ang pagpipiloto at paglilipat ay nagbibigay ng impresyon na, dahil sa mga limitasyon, kinailangan nilang bawasan ang katumpakan ng kanilang trabaho. Ngunit ang pangunahing problema ay ESP. Hindi ito humihiwalay at nagpapatakbo nang pantay-pantay nang maingat at malamya, kaya hindi ito nagpapahintulot sa iyo na samantalahin ang alinman sa isang matalim na pagliko o engine thrust. sayang naman.

Ngunit sa kabila ng maginhawang pass ng walang hanggang karibal, nagawa ng Peugeot 308 GT na bawasan ang laban hanggang sa isang draw lamang. Ito ay higit sa lahat dahil sa isang mas domestic na gawa na makina at hindi bilang malakas na preno, ngunit ito ay nagtatapos sa pagbaluktot din sa katotohanan. Dahil sa track, sa katunayan, tanging ang kotse na ito ay naghahatid ng tunay na kasiyahan - pangunahin dahil sa maliit na manibela, na, na may malinaw na budhi, ay maaaring tawaging isang hindi mapaglabanan na manunukso.

Tulad ng sinabi namin kanina, ang Peugeot 308 GT ay nagtatanghal din ng mas malambot na bahagi ng isportsman na character, ngunit hindi bababa sa hindi ito nililimitahan ng mga electronics nito. Sa halip, ang kotse ay nag-zip sa mga sulok ng isang maikling track na may kasiglaan ng kabataan, naglalaro kasama ang likurang dulo nito kapag nagbago ang pagkarga, at tiwala ang pagngalit sa aspalto kasama ang mga gulong sa harap. Sa wakas, ang stopwatch ay nagpapakita ng 1.19,8 minuto. Buti nalang Kung gaano kahusay ang buong makina, na sa huli ay naghihirap lamang mula sa alam natin, kung ano ang maaaring gawin nila nito sa mga nakaraang taon.

Konklusyon

Sa katunayan, may maliit na dahilan upang hindi nasisiyahan sa tatlong kotseng ito. Ang 308 GT ay isang maliksi, compact fun car, ang Renault ay isang tunay na bulwagan sa mga tuwid na daan, at ang Citroën ay isang marangyang karakter na halos wala sa Germany. Ngunit may mga pahiwatig pa rin ng pagpuna sa kuwentong ito, at ang dahilan ay ang mga atletang Pranses ay naging masyadong maamo kumpara sa kanilang magulong nakaraan. Ngayon ay mayroon lamang isang "ligaw na aso" - Mégane RS. At, sa pagtingin sa mga pag-unlad ng kanyang mga kasamahan, ang mga prospect para sa kanya ay hindi masyadong maganda. Kaya naman ang aming panawagan: subukang muli ang ganito. Allez!

Text: Stefan Helmreich

Larawan: Ahim Hartmann

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Ang Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 at Renault Mégane GT: pagpapaamo