Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Nang sa wakas ay naipasok ko na ang aking puwitan sa magandang shell seat, na walang adjustable seat section at bahagyang natatakpan lamang ng leather para sa mas mahusay na pagkakahawak, ngunit mayroon ding karagdagang heating at kahit na kakayahan sa masahe, kumuha ako ng maliit, three-legged leather steering wheel. hindi yan nahiya kahit sa formula.
Dahil ang upuan ay "Peugeot Sport" at ang ilalim (naputol) ng manibela ay may nakasulat na "GTi," maingat kong pinindot ang pedal ng gas at inaasahan ang isang walang awa na labanan sa pagitan ng tao at ng makina, hindi bababa sa hanggang sa susunod na intersection. Alam mo, ang mekanikal na partial differential lock ay mahusay dahil, hindi tulad ng karamihan sa tinatawag na electronic lock, hindi nito nililimitahan ang lakas ng engine o nagpreno ng indibidwal na gulong, ngunit nagpapadala ng higit na lakas sa gulong na may mas mahusay na traksyon.
Kaya't walang malaking pagkawala ng kuryente at samakatuwid ito ay napakalapit sa ating mga puso dahil ang mga elektronikong solusyon ay isang mahinang pagtatantya lamang sa klasikong solusyon at sa ilang mga sports car ay hindi gumagana ang mga modernong traction booster kung hindi mo pinagana ang stabilization. Kalokohan ang ESP. Buweno, ang papuri sa pamamaraan ng lamella ay magtatapos sa kahabag-habag ng solusyon, dahil kapag ginagamit ang manibela na ito sa buong throttle, kadalasan ay literal itong napuputol sa iyong mga kamay. At kung babalik ako sa pagpapakilala, ang modest-diameter handlebar at Torsen mechanical locking ay hindi nawala sa aking ulo, dahil ang 270 "horsepower" o 330 Newton meters ng maximum torque sa front wheels ay hindi eksaktong ubo ng pusa.
Kung nagtataka ka ngayon kung bakit napakaraming salita tungkol sa hamak na bahagi ng kaugalian na nakatago sa isang lugar sa ilalim ng mga paa ng driver, ang sagot ay nasa iyong palad. Hindi pa katagal, sinabi ng mga bihasang driver na 200 "horsepower" sa front-wheel drive ang pinakamataas na limitasyon na maaari pa ring kontrolin, lalo na't ang pananatili sa kalsada ay mahirap na. Well, ang pinakabagong peppy Peugeot, na walang designation na Mi16 (405), S16 (306) o kahit R (RCZ), ngunit muli ang maalamat na GTi (Volkswagen ay mayroong lahat ng tatlong malalaking titik, iyon ay, GTI), ay may bilang hanggang 270 "lakas ng kabayo."
Alin ang isa pagkatapos! Habang maaari mo ring pag-isipan ang 250 bersyon ng horsepower sa ilang mga bansa, tiyak na inirerekumenda namin ang pagbili ng mas malakas na bersyon dahil ang pakikipag-alyansa sa BMW ay naging isang tagumpay. Ang engine ay hindi nabigo sa mga huwad na aluminyo piston, na kung saan ay masagana (sa isang dobleng nguso ng gripo) pinalamig ng langis, pati na rin ang mga pinatibay na singsing ng piston at pagkonekta ng mga baras at isang bakal na manifold na maaaring makatiis ng temperatura hanggang sa 1.000 degree Celsius. Gumagana ito ng napaka-progresibo, iyon ay, nang walang halata na pagbagsak sa simula ng turbocharger, ngunit palagi itong hinihila, kung ang driver ay naiinip sa isang mas mataas na gear o hinahabol ang rev counter. Oo, nabasa mo iyan nang tama, biglang umikot ang makina hanggang sa halos 7.000 rpm at ang presyon ng iniksyon ay tumataas sa 200 bar at ang parehong mataas na presyon ay marahil sa mga ugat ng drayber. Kapag isinasaalang-alang mo na ang inaangkin na pinakamataas na bilis na 250 kilometro bawat oras, na kung saan ay dapat na limitahan ng electronics, at ang pagkonsumo sa katamtamang pagmamaneho ay 6,7 liters lamang, na mas mababa pa sa mas maliit at mahina, Cliu Trophy at Corsa The OPC , na kamakailan naming sinubukan, maaari lamang yumuko sa makina.
Ang tanging itim na tuldok ay tumutukoy sa tunog, na isportsman, ngunit hindi masyadong binibigkas at halos walang kaaya-aya na pag-crack mula sa exhaust system kapag pinakawalan mo ang accelerator pedal o upshift o downshift. Ang Peugeot 308 GTi mula sa Peugeot Sport, na nais nilang magsulat sa pabrika, ay talagang nag-aalok ng isang programa sa sports sa pagmamaneho. Ang pindutan ng Sport ay nasa tabi ng gear lever at nangangailangan ng ilang pagtitiyaga, at pagkatapos ang maliwanag na pulang pag-iilaw ng mga gauge ay malinaw na nagpapahiwatig na nasa isang mapanganib na lugar tayo. Ang dinamikong programa ng driver ay hindi lamang pinapalitan ang pag-iilaw, ngunit binabago din ang tunog ng engine, ang tugon ng accelerator pedal at ang electronics na kinokontrol ng manibela.
Mukhang masaya, ngunit talagang nagsisimula kang magtaka kung bakit ko pa ito ginagamit. Bahagyang nabago ang tugon ng manibela at accelerator pedal kaya hindi ito mapapansin ng karamihan sa mga driver sa loob ng hindi bababa sa unang 14 na araw, tinatago ng mga matingkad na pulang gauge ang pulang hangganan (okay, nasa dulo iyon ng sukat para hindi ito malaking krimen ), at sa gabi ay halos nakakaabala ang mga ito, habang ang mas sporty na tunog ng makina ay artipisyal na hinuhubog ng mga speaker ng Denon. Oh, Peugeot Sport, at ngayon ay lumipad ka na. Ang Sport program ay hindi lamang hindi nagdaragdag ng maraming sporty na pakiramdam, pinalala pa nito ang kotse, kaya naman bihira ko itong gamitin sa panahon ng pagsubok - at dahil lamang sa aking trabaho na talagang tiyaking walang silbi ang gadget.
Nakakaawa, sinabi ko muli na ang Peugeot 308 GTi ay karaniwang napakahusay na medyo nalungkot ako na ang electronics (o dapat magsulat ang mga boss dito) sinira ito ng ganoon? Ano ang mahusay tungkol sa isang mahusay na engine? Titingnan mo ba muna ang kahinaan? Sa malawak na 19-pulgada na mga gulong, nakikita ang 380mm na espesyal na pinalamig sa harap ng mga disc ng preno, na, na napapalibutan ng mga pulang caliper ng preno, ay nakagaganyak hanggang sa nasukat lamang namin ang average na distansya ng pagtigil sa aming mga sukat. Ang gearbox ay tumpak, ngunit sa halip na maayos na paglilipat mula sa gear hanggang sa gear, mas gugustuhin kong magtrabaho kasama ang mas maikling mga shift ng gear lever, at ang isa na pumabor sa malamig at mainit na aluminium gear pingga sa tag-araw at ang nakakainis na tunog ng signal ng turn sa mawawalan ng trabaho ang taglamig.
At ang ilang mga salita tungkol sa mga kilalang tampok ng Peugeot 308: isang maliit na manibela at isang baligtad na sukat ng tachometer (mula kanan hanggang kaliwa) ay mga kagiliw-giliw na solusyon, ngunit marami ang naalarma. Samakatuwid, madali nating laktawan ang mga ito, dahil kahit na ang mga hindi nag-iisip ay hindi nakikita ang kalamangan dito. Okay, ito ang mga pagkukulang ng bagong Peugeot 308 GTi (well, kung wala sila, kahit na ang Megane RS na may top-end na chassis at ang VW Golf GTI na may dual-clutch DSG transmission), ngunit paano? mga bagay na lumiliwanag hindi lamang sa unang araw, ngunit araw-araw?
Bilang karagdagan sa makina, ang bahagyang pagkakaiba-iba ng lock ng Torsen ay una nang nabanggit, na, sa kabila ng maaasahang operasyon nito (kapag ang mga sipe ay nagbibigay ng isang 25% na kandado), hindi talaga hinihila ang manibela sa mga kamay. Napakaganda ng sistema at halos hindi nakikita na pagkatapos ng ilang araw na pagtulak, hindi na ako ganap na kumbinsido na ang kandado ay talagang mekanikal, dahil gumagana ito nang hindi tipiko para sa driver ... Isang chassis na bahagyang aluminyo (harapang tatsulok na daang-bakal ) at 11 milimeter na mas mababa kaysa sa klasiko nitong kapatid, mahuhulaan ito, at dahil sa mga gulong ng taglamig, hindi namin pinangangahas na magtaltalan kung tutugma ito sa mga gulong ni Meghan. Sa kasamaang palad, ang panahon ay hindi kanais-nais para sa amin dahil patuloy itong umuulan at kahit na nagyeyelo sa panahon ng pagsubok, kaya't inaasahan namin na ang Peugeot GTi ay magbibigay sa amin ng isa pang araw upang subukan ang mahusay na pamamaraan nito sa mga gulong sa tag-init at aspalto ng Raceland.
Sigurado ako na sa tamang mga gulong sa sports ay medyo matangkad ako. Maaari mong kunin ang aking salita para dito: kapag naramdaman mo ang maayos na selyadong (pula) na mga tahi sa ilalim ng iyong mga daliri sa paa, nararamdaman mo ang mga aluminyo na pedal sa ilalim ng iyong mga paa, ang upuan ng shell sa ilalim ng iyong puwit, at nakakita ka ng isang pulang linya sa iyong larangan ng paningin na ay nagpapahiwatig ng pinakamataas na posisyon. sa manibela, tapos alam mong hindi biro ang Peugeot Sport. At kapag pinindot mo ang pedal ng gas, siyempre, nang walang tulong ng ESP (na maaaring ganap na hindi pinagana sa parehong regular na programa at sa Sport), ang iyong paghinga ay nagsasabi sa iyo ng higit pa kaysa sa mga infographic sa Sport, kung saan nagpapakita ang mga gauge. power data, turbocharger pressure, maximum torque at, siyempre, longitudinal at lateral acceleration data. Jihaaaa!
Larawan ng Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Pangunahing data
| Batayan ng modelo ng modelo: | 31.160 € |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 32.630 € |
| Lakas: | 200kW (270 KM) |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.598 cm3 - maximum power 200 kW (270 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 330 Nm sa 1.900 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - mga gulong 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Kapasidad: | 250 km/h pinakamataas na bilis – 0 s 100-6,0 km/h acceleration – Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissions 139 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.205 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.790 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.253 mm - lapad 1.804 mm - taas 1.446 mm - wheelbase 2.617 mm - puno ng kahoy 470 - 1.309 l - tangke ng gasolina 53 l. |
Ang aming mga sukat
| ANG ATING mga sukat Mga kondisyon sa pagsukat: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 2.860 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 6,6 taon ( 163 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 14,7s |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 5,1s (IV) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 5,9s (V) |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,4 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,6m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
оценка
Kalimutan ang tungkol sa ilang mga electronic trick. Ang mga mekanika ay mahusay, at ang 308 GTi ay hindi lamang mabilis, ngunit din ng isang masayang kotse.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
rate ng daloy sa isang bilog ng mga rate
mga puwesto sa lababo
kapasidad
pagpapatupad ng mekanikal na bahagyang kaugalian lock Torsen
pingga ng gear ng aluminyo
tunog signal
programa sa pagmamaneho ng palakasan
mahigpit na chassis
average distansya ng pagpepreno na may kaugnayan sa preno
hindi namin siya makakasama sa Raceland
