PEUGEOT 308: ANG HULING SALITA

Pangalawang facelift na may digital interior, mahusay na diesel at 8-speed na awtomatiko.

Sa tingin ko ay tinitingnan mo na ngayon ang mga larawan at nagtataka kung ano ang bago sa Peugeot 308 na ito. Sa totoo lang, tiningnan ko ito sa parehong paraan sa paradahan ng Sofia France Auto noong kinuha ko ito para sa isang pagsubok. Tinanggap ko ang imbitasyong sumubok nang walang pag-aalinlangan, dahil ito marahil ang pinakasikat na modelo ng mga Pranses sa ating bansa. Napagpasyahan ko na sa nakatutuwang taon na ito ng lockdown, na-miss ko ang digital na kaganapan sa premiere ng isang ganap na bagong henerasyon, na pinag-uusapan sa loob ng dalawang taon. Ngunit sayang - sa susunod na taon magkakaroon ng isang tunay na kahalili, at sa panahon ng isa mula sa Peugeot ay inilabas nila ang huling, pangalawang magkakasunod na facelift ng isang napaka-matagumpay na modelo ng 2014.

Maaari mong makita para sa iyong sarili sa labas, kung mayroong anumang mga pagbabago, kung gayon ang mga ito ay higit pa sa kosmetiko, at hindi kinakailangang mga puna. Ang 308 na ito ay mukhang masakit na pamilyar, ngunit sa anumang paraan hindi napapanahon. Ang Pranses ay nakatuon sa bagong three-layer Vertigo na asul at 18-pulgada na brilyanteng epekto ng brilyanteng epekto na nagre-refresh ng pangkalahatang hitsura.

Mga screen

Naghihintay sa iyo ang pinakamahalagang pag-upgrade mula sa loob (kung tatanggapin namin ito kung kinakailangan).

Sa halip na pamilyar na kumpol ng analogue-digital instrumento na matatagpuan sa itaas ng mas maliit na manibela, hinihintay ka ng tinaguriang digital i-Cockpit ng pinakabagong henerasyon. Ito ay isang ganap na elektronikong screen na nagpapakita ng lahat ng impormasyong kailangan ng driver. Hindi tulad ng bagong 208, dito wala itong 3D na epekto, ngunit may parehong grapikong layout at talagang ginagawa ang parehong trabaho nang hindi pinaparamdam sa iyo na isang gamer. Ang center console screen ay bago din, capacitive (anuman ang ibig sabihin nito) at nag-aalok ng konektadong satellite nabigasyon na may mga tunay na mensahe sa trapiko, bagong graphics at mas mabilis na pag-access sa mga tampok. Salamat sa pagpapaandar ng Mirror Screen, maaari mong i-mirror ang screen ng iyong smartphone dito mismo.

Ang downside ay ang bahagyang mas limitadong puwang ng upuan sa likuran na naging katangian ng henerasyong ito 308 mula 2014.

Ang facelifted Peugeot 308 ay nag-aalok ng isang buong saklaw ng mga pinakabagong henerasyon na mga sistema ng tulong sa pagmamaneho, dahil nasanay kami na makita ang mas mataas na mga segment. Sa board ay may isang adaptive autopilot na may stop at start function na pinapanatili ang kotse sa band ng pagwawasto ng manibela, isang camera ng likuran, isang autopilot para sa paradahan na sinusubaybayan ang mga libreng puwang sa paradahan at nakakakuha sa likod ng gulong sa halip na ang driver, awtomatikong pagpepreno ng pinakabagong henerasyon sa kotse. sa isang banggaan, tumatakbo sa bilis mula 5 hanggang 140 km / h, awtomatikong agpang adaptive high beam at aktibong blind zone monitoring system na may pagwawasto ng direksyon sa bilis na higit sa 12 km / h.

Epektibo

Bago ang pagsasaayos ng drive, na kung saan ay ang pinakamalaking kalamangan ng sasakyan. 1,5-litro na diesel na apat na silindro na may 130 hp at 300 Nm ng maximum na metalikang kuwintas ay pinagsama sa isang nakamamanghang awtomatikong 8-bilis mula sa kumpanyang Hapon na Aisin.

Isang pagmamaneho na nagpaparamdam sa iyo na para kang nasa isang kotse ng mas mataas na klase, dahil nag-aalok ito sa iyo ng higit na liksi, pagkakasundo sa pagitan ng makina at automation, at kahanga-hangang ekonomiya. Ang pagbilis sa 100 km / h ay karaniwang tumatagal ng 9,4 segundo, ngunit salamat sa mahusay na torque at mahusay na automatics, mayroon kang mahusay na right-pedal na pagtugon kapag nagbabago ng mga variable. Sa pangkalahatan, ang transmission ay nakatutok para sa mas tahimik, mas fuel-efficient na operasyon, ngunit mayroon ka ring sport mode na nagpapataas ng bilis at pagtugon, na ginagawang halos masaya ang pagmamaneho. Hindi tulad ng maraming iba pang mga kotse, ang kasiyahan dito ay hindi magastos sa iyo nang malaki - kinuha ko ang 308 na may onboard na rate ng daloy ng computer na 6 litro bawat 100 km, at pagkatapos ng halos dynamic na pagsubok ay ibinalik ko ito na may figure na 6,6 litro. Ipinapangako ko na makakamit mo ang isang halo-halong daloy ng 4,1 litro. Hindi mahalaga kung gaano kalaki ang lahat ng mga automaker na bumuo ng mga makina ng gasolina, pagdaragdag ng mga hybrid na teknolohiya sa kanila, mahirap lapitan ang kahusayan ng napaaga na tumigil na mga diesel. Kung ang susunod na 308 ay mag-aalok pa rin ng diesel ay nananatiling upang makita, ngunit kung sila ay drop ito ay tiyak na ito ay isang kawalan.

Hindi ako nakaramdam ng anumang pagbabago sa pag-uugali ng kotse. Ang ginhawa sa pagmamaneho ay nasa isang mahusay na antas para sa isang C-segment hatchback, kahit na ang likod ng suspensyon ay bahagyang mas mahirap sa mga paga (salungat sa mga inaasahan mula sa isang French car). Salamat sa mababang timbang (1204 kg) at isang nabawasan na sentro ng gravity ng katawan kumpara sa nakaraang henerasyon, nakakakuha ka ng mahusay na katatagan ng pagkonekta. Ang maliit na manibela ay higit na nagpapabuti sa emosyon ng driver, bagaman magawa nila ito nang may mas mahusay na feedback. Gayunpaman, sa pangkalahatan, ang 308 ay nananatiling isang kasiya-siyang kotse upang magmaneho, itinatakda ang bar na mataas para sa kahalili nito.

Sa ilalim ng hood

Дvigatel	Diesel
Bilang ng mga cylinder	4
biyahe	Harap
Dami ng pagtatrabaho	1499 cc
Lakas sa hp	130 h.p. (sa 3750 rpm)
Metalikang kuwintas	300 Nm (sa 1750 rpm)
Oras ng Pagpapabilis	(0 – 100 km / h) 9,4 seg.
Top speed	206 km / h
Pagkonsumo ng gasolina	Lungsod 4 l / 1 km Bansa 100 l / 3,3 km
Mixed cycle	3,6 l / 100 km
Emissions ng CO2	94 g / km
Timbang	1204 kg
Цена	mula 35 834 BGN na may VAT