Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
At ano ang dapat magdala ng higit na kasiyahan at kasiyahan sa pagmamaneho? Walang alinlangan, ang link sa pagitan ng engine at paghahatid at pag-align ng chassis-to-steering ay nangunguna.
Magsimula tayo sa simula, kasama ang istraktura ng drive. Ang pagsubok na 407 ay binubuo ng isang apat na silindro na XNUMX-litro turbodiesel engine at isang anim na bilis na manu-manong paghahatid. Gumagamit ang makina ng teknolohiya ng ulo ng apat na balbula, karaniwang iniksyon ng fuel fuel, isang turbocharger na may adaptive vane geometry at isang charge air cooler.
Ang resulta ay 100 kilowatts (136 horsepower) sa 4000 rpm at 320 Newton meters ng maximum torque sa 2000 rpm, na medyo normal para sa ganitong uri ng makina. Gayunpaman, ang isang bahagyang hindi gaanong karaniwang opsyon ay ang pansamantalang taasan ang maximum na metalikang kuwintas sa 340 Nm (awtomatikong inaayos ito ng engine electronics ayon sa mga kondisyon sa pagmamaneho), na nangangako ng higit pang kakayahang umangkop.
Ang huli ay higit na isang bagay ng teorya kaysa sa kasanayan, dahil ang engine ay bumuo ng lakas at metalikang kuwintas sa malumanay sa ilalim ng lahat ng mga pangyayari at may hindi gaanong malinaw na pagtaas ng kakayahang umangkop sa saklaw ng 2000 rpm kaysa sa nakasanayan natin sa mga modernong turbo diesel. Hindi ito maituturing na isang minus kung hindi namin kamakailan nagmaneho ng Volvo V50 at ilang buwan na ang nakalilipas ang isang Ford Focus C-Max, na nilagyan ng parehong makina. Pareho silang mas mabilis sa ilalim ng anumang mga pangyayari kaysa sa Peugeot. Inakusahan din namin siya na immune sa pag-twitch ng accelerator pedal (intergas) at pangkalahatang hindi kasiyahan sa pag-ikot.
Ang anim na bilis na manwal na paghahatid ay pantay na hindi nakakumbinsi sa mga tuntunin ng dynamics. Maaari mong isulat na ito ay pa rin isang tipikal na Peugeot. Sa pamamagitan nito, nangangahulugang higit na tumpak ngunit bahagyang pinahaba ang paggalaw ng gear shift at mahusay na pakikipag-ugnay sa gearbox sa driver kapag tahimik at hindi gaanong nag-drag kapag mabilis na lumilipat.
Ang tsasis ay gumaganap din ng mahalagang papel sa isang masayang pagsakay. Ang huli ay 407 mas malakas kaysa sa hinalinhan nito, na lalo na mangyaring sa mga sulok, dahil ang pagkiling ng katawan ay mas mababa na doon. Ito ay totoo, gayunpaman, na ikaw ay sa gayon ay medyo kukulang sa ginhawa sa pagmamaneho. Salamat sa mas mahigpit na suspensyon, ang mga lateral bumps at mga katulad na maikling paga ay mas kapansin-pansin ngayon, habang ang tsasis ay gumagana nang maayos sa iba pang mga paga sa kalsada.
Kapag nakorner, mapapansin din ng drayber ang pag-unlad na ginawa ng mga inhinyero ng Peugeot sa mekanismo ng pagpipiloto. Namely, nakakumbinsi ito sa pagiging tumutugon, medyo mahusay na feedback at kawastuhan, kaya ang pag-aayos ng direksyon ng sasakyan sa paligid ng mga sulok ay hindi bababa sa bahagyang kasiyahan. Ito ay bahagyang dahil ang sistema ng kaligtasan ng stock ESP ay lubos na ipinagkait sa driver ng kasiyahan ng driver. Pinapayagan nitong mag-off ang driver, ngunit hanggang sa bilis na 50 km / h. Kapag lumagpas ang limitasyong ito, awtomatiko siyang nakabalik at muling kukunin ang gawain ng trainer ng pangkat.
Maaaring ayusin ng drayber nang maayos ang lugar ng pinagtatrabahuhan ng may taas na adjustable ng manibela at taas na naaayos na upuan. Kapag una mong nakatagpo ang center console, malamang na mawala ka sa pagitan ng kasaganaan ng mga toggle at ang data na ipinapakita sa center screen, ngunit isang pangalawang tingin ay nagpapatunay na ang huli ay medyo nakaposisyon at tama sa ergonomikal, na walang alinlangang tinatanggap mahabang panahon. - kagyat na paggamit.
Ang screen ng color center lamang, na nagpapakita ng data mula sa radyo, aircon, computer sa paglalakbay, sistema ng nabigasyon at telepono, ang nararapat na higit na masama ang loob. Napakahirap basahin kapag itinatakda ang ilaw para sa trapiko sa gabi sa araw (sa malakas na pag-iilaw), at sa kabaligtaran, kapag ang screen ay itinakda para sa liwanag ng araw, malamang na ito ay masyadong maliwanag sa gabi at makagambala sa mga nakatira sa kotse . Madaling patayin ang screen dahil ito ang pinakakainis, lalo na sa gabi.
Tulad ng isinulat namin nang maraming beses, ang kotse ay teknikal na mahusay na idinisenyo, ngunit ang pagmamaneho kasama nito ay hindi isang nakakagulat na kasiyahan, at ang kasiyahan ay isang magandang kotse pa rin. kung pipiliin mo ito, ito ay magiging isang magandang pagbili. Ito ay eksaktong kaso sa Peugeot 407, na, bukod sa gearbox at ang idle engine, ay sapat na nakakumbinsi sa maraming iba pang mga lugar upang maiuri bilang isang napakahusay na kotse. Kapag isinasaalang-alang mo ang katotohanan na ang Peugeot ay naglalayon sa (tahimik at hindi hinihingi) na mga mamimili sa pagitan ng edad na 40 at 60, ang nakakatuwang bahagi ng karakter ng kotse ay lumalabas na mas pangalawa.
Peter Humar
Larawan ni Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 23.869,14 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 27.679,02 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 100kW (136 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 208 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,9l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - diesel direct injection - displacement 1997 cm3 - maximum power 100 kW (136 hp) sa 4000 rpm - maximum torque 320 Nm (pansamantalang 340 Nm) sa 2000 rpm / min. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 215/55 R 17 W (Pirelli P7). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 208 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 11,0 s - fuel consumption (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1505 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2080 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4676 mm - lapad 1811 mm - taas 1447 mm - puno ng kahoy 407 l - tangke ng gasolina 66 l. |
Ang aming mga sukat
| T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Kundisyon ng Odometer: 7565 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,5 taon ( 128 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 31,9 taon ( 167 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 12,6 / 14,0s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,8 / 12,2s |
| Pinakamataas na bilis: | 208km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,9m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
steering gear
kagamitan sa kaligtasan
tsasis
kagamitan
spatially maliit na trunk
Ang switch ng ESP ay hanggang sa 50 km / h lamang
mahinang kakayahang makita ng sasakyan
(sa) kakayahang tumugon ng engine
Paghahatid
