Test drive na Peugeot 508: driver ng pagmamalaki

Pagpupulong kasama ang matikas na punong barko ng tatak na Pranses

Ibang-iba ito sa panggitnang uri ng Peugeot tulad ng 404, 504, 405, 406, 407. Ibang-iba din ito mula sa direktang hinalinhan nito na 508 ng unang henerasyon. At hindi, hindi ito isang euphemism para sa iba pa, dahil sa palagay na ang bawat bagong kotse ay dapat na mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito. Ito ay tungkol sa iba pa, tungkol sa isang ganap na naiibang pilosopiya ...

Habang mayroon itong mga tampok na tulad ng sedan at talagang isang fastback, ang bagong 508 ay may hitsura ng isang mid-range coupe tulad ng Audi A5 o VW Arteon, lalo na't ang mga bintana ay walang balangkas.

Ang mababa at nadulas na bubong ng bubong ay nagbigay ng mga espesyal na desisyon sa disenyo, na bumubuo ng isang naka-domed na profile sa ulo ng mga likurang pasahero. Mayroong mas kaunting espasyo kaysa sa Passat, at ang mga low-height windows ay nililimitahan ang view. Hindi ito masikip dito, ngunit hindi man maluwang.

Ang karapatang maging iba

Ang linya ng layout ay dinadala din sa 508 SW station wagon, na mas mukhang shooting brake kaysa sa classic sa genre. Kayang-kaya ito ng Peugeot sa isang simpleng dahilan - ang mga middle-class na kotse ay hindi na tulad ng dati.

Karaniwang "mga kotse ng kumpanya" para sa mga empleyado sa antas na ginagamit din ang mga ito bilang isang kotse ng pamilya. Ang mga tampok na ito ay kinuha ngayon mula sa iba't ibang mga modelo ng SUV na kailangan ng lahat, anuman ang timbang o laki.

Ngayon ang terminong "station wagon", na ilang taon na ang nakalilipas ay tinukoy ang mga modelo ng kalagitnaan ng kariton ng istasyon, ay higit na nauugnay sa mga modelo ng SUV. Nag-aalok sila ng kapasidad ng van na may kakayahang makita sa kalsada at dynamics ng sasakyan.

Sa kasong ito, hindi nakakagulat na hayagang sinabi ng CEO ng Peugeot na si Jean-Philippe Imparato sa automotive media na hindi siya nag-aalala tungkol sa pagbebenta ng 508 dahil hindi babaguhin ng huli ang mga balanse ng kumpanya. 60 porsiyento ng kita ng Peugeot ay nagmumula sa mga benta ng mga SUV, at 30 porsiyento mula sa mga magaan na komersyal na modelo at pinagsamang mga bersyon batay sa mga ito.

Kung ipinapalagay natin na ang isang makabuluhang bahagi ng natitirang 10 porsyento ay nahuhulog sa maliliit at siksik na mga modelo, pagkatapos ay para sa isang kinatawan ng gitnang uri, 508 ay mananatiling pinakamababang porsyento. Sa gayon, hindi ito ang kaso sa Tsina, kaya doon ang modelo ay makakatanggap ng higit na malaking pansin sa marketing at isang mas mahabang wheelbase.

Gayunpaman, 1,5 milyong klasikong mid-range na mga kotse ay ibinebenta pa rin sa buong mundo. Hindi masasaktan si Peugeot maliban kung ang isang mamimili ay pumili ng 508 para sa kanilang corporate fleet o para sa kanilang pamilya. At kung gayon man ay nagtanong siya tungkol dito, kailangan niyang obserbahan ang tumaas na mga presyo, na, kahit na bahagyang, ngunit lumampas sa mga presyo para sa VW Passat.

Tagapagdala ng istilo

Dahil ang 508 ay hindi na mahalaga sa Peugeot, ang pangkalahatang konsepto nito ay maaaring mabago. Una, ang disenyo ... ang 508 ay maaaring hindi magdala ng maraming kita sa lineup ng SUV, ngunit tiyak na ito ang pinakamagandang kotse sa portfolio ng tatak.

Ang bagong kotse ay nagdadala nito ng isang bagay sa kaakit-akit ng Pininfarina 504 coupe at ang panlabas nito ay tiyak na magbibigay ng isang makabuluhang tulong sa mga benta ng natitirang modelo. Isang bagay tulad ng isang seryosong carrier ng imahe, tulad ng sasabihin ng mga lupon sa marketing.

Ang nabanggit na mga hugis na coupé, isang natatanging scowl sa harap na may mga scars ng pirata (marahil mula sa isang leon), mga ilaw na LED at isang embossed na pabalat sa harap ay nagbibigay ng hitsura ng isang seryoso, panlalaki at pabago-bagong hitsura, na kinumpleto ng mga klasikong pahiwatig ng estilo tulad ng paitaas na mga baluktot na linya ng gilid sa hulihan.

Nagtatapos ang lahat sa isang kamangha-manghang ensemble sa likuran na may hindi kapani-paniwalang kakayahang umangkop at isang pangkaraniwang guhit na pinagsasama ang mga headlight na may katangian na pirma ng Peugeot at ang pakiramdam ng mga kuko ng leon.

Gayunpaman, ito ay hindi lamang isang isyu sa disenyo. Paulit-ulit nating binanggit na upang magkaroon ng magandang reputasyon, ang isang kotse ay dapat na may mahusay na kalidad, na may maliliit na puwang at makinis na mga bisagra, na tumutulong sa pangkalahatang pag-iisa ng mga form sa mata ng manonood.

Ito ay isang malaking hakbang para sa Peugeot sa gitnang klase, dahil ang bagong 508 ay hindi lamang ang pinaka-high-tech, kundi pati na rin ang pinaka "premium" na modelo ng tatak, ang mga merito nito ay higit sa lahat dahil sa bagong platform ng EMP2 ( ang nakaraang 508 ay batay sa PF2) na may layered na "konstruksyon", na "mahinhin" ay binibilang ng Peugeot na mas mahusay kaysa sa VW MQB at katumbas ng antas sa mga longitudinal na platform ng Audi. Ito ay maaaring mukhang isang pagmamalabis, ngunit ang katotohanan ay ang bagong Peugeot 508 ay talagang mukhang kamangha-manghang.

Ganap na nalalapat ito sa panloob na may mataas na kalidad na mga materyales at isang tukoy na komposisyon ng dashboard. Pauna para sa mga taong nagmamaneho ng mga kotse na may isang klasikong layout ng instrumento, ang tinatawag na. Ang i-Cockpit na may isang maliit at mababang manibela na may isang patag na ibaba at itaas at isang dashboard na matatagpuan sa itaas ay mukhang kakaiba, ngunit hindi nagtagal ay nasanay na rin ito at nagsisimulang maging kaaya-aya at kapanapanabik din.

Kapansin-pansin sa unang tingin

Sa pangkalahatan, ang 508 ay naging isang "pagmamaneho" na kotse kung saan mahalaga ang mga harap na pasahero, at sa kontekstong ito naghahanap ito para sa isang mas mayaman at mas hinihingi na batang madla. Mayroon ding silid sa likurang upuan, ngunit wala itong kinalaman sa mga modelo tulad ng Mondeo, Talisman, o Napakahusay.

Ngunit ang 508 ay hindi naglalayong kumpetisyon sa lahat. Sa 4,75 metro, mas maikli ito kaysa sa Mondeo at Superb sa 4,9 metro. Sa 1,4m, ito ay mas mababa, na kung saan ay isa pang kalamangan ng EMP2, na pinapayagan itong bumuo ng medyo matangkad na mga sasakyan tulad ng Rifter.

Ang isa pang bentahe na kahit na ang mga modelo ng SUV ay hindi pinapayagan ay ang pagsasama ng isang dual transmission, at ilang sandali pa ay lalawak ang linya gamit ang isang electric rear axle model. Ang 508, sa kabilang banda, ay higit na isang springboard para sa pinakamataas na posibleng suspensyon sa lineup ng brand, na may mga elemento ng strut ng MacPherson sa harap at isang multi-link na solusyon sa likuran na may opsyon na magdagdag ng mga adaptive damper.

Gayunpaman, sa kabila ng malaking lakad na kinuha ng leon ng Peugeot, imposibleng makamit ang dynamics ng BMW 3 Series na may perpektong balanse ng timbang at likuran / dalawahang drive. Sinabi nito, namamahala ang 508 ng malinis at kaaya-aya na pagliko, lalo na kapag nilagyan ng adaptive dampers na pinag-uusapan, at may isang control mode config.

Ang mga nakahalang engine ng modelo ng Pransya ay nabawasan sa mga pagkakaiba-iba ng isang 1,6-litro gasolina engine na may 180 at 225 hp, isang 1,5-litro na diesel na may 130 hp. at isang dalawang litro na diesel engine na may kapasidad na 160 at 180 hp.

Walang binanggit ang Peugeot tungkol sa pagtanggal ng diesel - huwag nating kalimutan na lumitaw ito sa lineup ng brand sa mid-range na modelo (402), may 60-taong tradisyon sa kasaysayan nito at isa sa pinakamahalaga. merito.

Ang Diesel ay mahalaga para sa Peugeot

Ang lahat ng mga machine ay mayroon nang mga sertipiko ng WLTP at Euro 6d-Temp. 130 hp diesel lamang ay maaaring nilagyan ng isang mekanikal na paghahatid (6-bilis). Ang lahat ng iba pang mga pagpipilian ay ipinakasal sa Aisin na walong bilis na awtomatikong paghahatid, na nagkamit ng mahusay na katanyagan sa mga tagagawa ng mga nakahalang modelo ng engine.

Ang mga sistema ng tulong ng driver, pagkakakonekta at pangkalahatang ergonomic na konsepto ay nasa isang pambihirang antas.

Konklusyon

Ang mga taga-disenyo at estilista ng Peugeot ay gumawa ng mahusay na trabaho. Maaaring isama dito ang mga tagadisenyo, sapagkat ang gayong paningin ay hindi makakamit nang walang kalidad at katumpakan.

Ang EMP2 platform ay isang magandang batayan para dito. Ito ay nananatiling makikita kung ang merkado ay tatanggap ng isang modelo na ipinanganak ng tulad ng isang pangitain, na makikita sa patakaran sa pagpepresyo ng kotse.