I-test drive ang Peugeot RCZ

Hindi lamang sa mga tuntunin ng disenyo, kundi pati na rin sa mga tuntunin ng disenyo ng lineup. Ang iba pang mga sasakyang angkop na lugar ay sasali sa RCZ, sinabi ni Peugeot. Gayundin ito ay para sa mga numero ng katutubong may mga zero sa gitna, para sa mga espesyal na pangalan o daglat. At syempre isang sariwang hitsura.

Ang disenyo ng RCZ ay halos hindi makilala mula sa konsepto ng kotse na nailahad (noong unang panahon) sa 2007 Frankfurt Motor Show. Kahit na, ipinahiwatig niya ang direksyon kung saan bubuo ang disenyo ng Peugeot sa hinaharap, at kinumpirma lamang ito ng produksyon na RCZ.

Siyempre, ang katotohanan na ang RCZ ay isang bagay na espesyal sa mga Peugeot ay hindi nangangahulugang ito ay napaka espesyal na panteknikal. Itinayo sa platform 2, ibig sabihin batay sa kung saan nabuo din ang 308, 3008 at iba pa. Hindi masama, karamihan sa mga ito ay mahusay na naisip na mekanika na maaaring maayos na maiakma sa mga kinakailangan ng mga indibidwal na modelo.

Tulad ng naturan, ang RCZ ay may isang indibidwal na suspensyon sa harap at isang semi-matibay na ehe sa likuran, na syempre ay inangkop sa mas isporting papel na ginagampanan ng RCZ. Iyon ang dahilan kung bakit pinagsama ng mga inhinyero ng Peugeot ang mga bahagi ng suspensyon sa harap at pinatibay ang suspensyon, na pinagsama itong ginagawang higit na nakatuon sa isportsman na pagtugon kaysa sa ginhawa.

Ang Peugeot, lalo na ang siksik at palakasan, ay palaging may isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng dalawa, at sa oras na ito ay walang pagbubukod.

Sa katunayan sila magagamit ang dalawang chassis: klasiko at isportsman. Ang una ay medyo matigas, pakiramdam nito isportsman, ang kotse ay tumutugon at pabago-bago kapag nagkukulong, habang sapat ang malambot para sa pang-araw-araw na paggamit sa normal na mga kalsada, ang pangalawa, hindi bababa sa pananaw ng pang-araw-araw na paggamit, ay masyadong matigas.

Siyempre, makakagawa lang tayo ng pangwakas na hatol kapag nakuha natin ang RCZ para masuri, ngunit sa unang impresyon, maaari nating isulat na ang stock chassis ang pinakamahusay na pagpipilian.

Sa pagsisimula ng mga benta, magkakaroon tayo nito sa Hunyo.Magagamit ang RCZ na may dalawang makina. Ang 1-litro na petrol THP ay may kakayahang bumuo ng 6 kilowatts o 115 lakas-kabayo, habang ang dalawang-litro na HDi ay pitong higit pang lakas-kabayo. Hindi namin nasubukan ang mas mahinang petrolyo, kaya dinala ng Peugeot ang mga pre-production na RCZ sa presentasyon na may mas malakas, 156-horsepower na bersyon ng 200 THP engine.

Nagdagdag sila ng isang pakete sa palakasan dito (mas malakas na chassis, mas maliit na manibela ng sports at mas malaking gulong) at ang engine ay naging mahusay. Ang turbocharger na may teknolohiya ng Twin Scroll (dalawang exhaust port) ay tumutugon, ang engine ay may kakayahang umangkop at gustong mag-ikot.

Sa Peugeot sila nagpatugtog din ng tunog: ang karagdagang dayapragm at ang hose na humahantong sa kompartimento ng pasahero ay nagbibigay (sa panahon ng pagpabilis) isang isportsman, sa halip malakas na tunog, na sa mataas na bilis ay maaaring maging labis para sa marami.

Sa isang mahinang bersyon, ang sistemang ito ay magiging opsyonal, na kung saan ay ang pinakamahusay na solusyon. At isinasaalang-alang ang mga presyo (higit pa tungkol sa mga ito sa ibaba), ang pinaka-angkop na bersyon ay naging batayang THP na may isang serial chassis.

Ang dalawang litro na diesel, na siyang pangalawang modelo na nagkaroon kami ng pagkakataong magmaneho sa basa, halos natakpan ng niyebe na hilagang burol ng Espanya, tahimik, kumportable, ngunit sa mga liko alam na ang diesel ay mas mabigat sa ilong kaysa sa gasolina. Kinailangan ding i-tweak ng mga inhinyero ang mga parameter ng suspensyon upang maitugma ito, sa resulta na ang manibela ay naging bahagyang mas tumpak at ang posisyon ay naging mas kaunting mobile.

nasa kalsada.

Ang ESP ay maaaring ganap na ma-deactivate, at ang isang palipat-lipat na spoiler na naka-built sa takip ng boot ay nagpapanatili rin ng magandang posisyon sa mataas na bilis. Sa bilis na hanggang 85 kilometro bawat oras, ito ay nakatago, sa itaas na tumataas ito ng 19 degree upang mapabuti ang aerodynamics at, samakatuwid, bawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Sa itaas ng 155 km / h (o manu-mano, kung nais ng driver), ang kanyang anggulo ay nadagdagan sa 35 degree, at pagkatapos ay alagaan niya ang katatagan ng likurang dulo sa mataas na bilis.

Makakapag-order ka rin ng mas malakas na petrol engine sa Hunyo, ngunit sisimulan nila itong ipadala sa loob lamang ng dalawang buwan mamaya (kasama ang awtomatikong pagpapadala para sa mas mahinang THP) at magkakahalaga ito ng diesel. modelo - 29 at kalahating libo.

Ang mas mahinang THP ay tatlong-libong mas mura, at ang kulang lang dito ay isang mas maliit, mas sporty na manibela - ang karaniwang isa ay masyadong malaki at hindi parang isang compact na coupe.

Sa loob, ang disenyo ng RCZ ay halos kapareho ng 308CC, na hindi isang masamang bagay. Ang likuran, tunay na mga upuang pang-emergency (na kung saan ay mas angkop para sa pagdala ng maliliit na item ng maleta) ay maaaring nakatiklop, at ang maluwang na kompartimento ng bagahe ay maaaring mapalaki.

Ang panlabas ay nagmumungkahi ng isang maaaring bawiin ang hardtop na maaaring idagdag dito minsan sa hinaharap, ngunit iginigiit ni Peugeot na hindi sila gagawa ng mga nababagong bersyon ng RCZ (nagpapahayag sila ng isang hybrid).

Ito ay isang kahihiyan RCZ CC (o marahil RCCZ) tunog maayos. ...

Dušan Lukič, larawan: halaman