Peugeot 206 S16
Matapos ang paunang kaguluhan at kawalan ng mga kotse, tulad ng madalas na nangyayari sa mga bagong dating, ang sitwasyon ay unti-unting huminahon. Hindi lamang may sapat na mga kotse, ngunit dumarami ang mga bagong bersyon na lilitaw upang masiyahan ang higit pa at higit na hinihingi at pinapalayaw na mga customer. Ang S16 ay kasalukuyang kumakatawan sa tuktok ng saklaw ng higit na hinahangad na mga mainit na tinapay. Ibig kong sabihin, syempre, ang mga buns mula sa Peugeot bakery. Ngayon ay masiyahan nito hindi lamang ang mga aesthetes, kundi pati na rin ang mga namumuhunan nang higit pa sa pagganap ng kotse. At hindi ka mabibigo.
Bukod sa bahagyang mas kilalang mga bumper, aluminyo na gulong, at ang S206 na sulat, ang Peugeot 16 S16 ay halos walang pinaghiwalay ito sa iba pang dalawanda't anim sa labas. Lihim niyang itinatago ang pinagmulan. Ang interior ay hindi rin partikular na nakakagulat.
Ang plastik sa ilang bahagi ng dashboard ay hindi maganda ang proseso (matalim na mga gilid). Mas tumutugma ito sa manibela, na maayos na nakabalot sa malambot na tapiserya ng katad. Ang gear lever ay gawa sa isportsman na aluminyo, ngunit ito ay hindi kapani-paniwalang malamig, lalo na sa isang malamig na umaga ng taglamig. Gayunpaman, sa mga mas maiinit, isang kamay lamang ng isang pawis na drayber ang dumulas mula sa maayos na pinakintab na ibabaw. Masarap malaman. Hindi ito isang sakuna, ngunit maaari itong makaabala.
Kung kaya mong bumili ng magaan na guwantes na katad, walang magiging problema. Siguraduhing tugma ang kulay sa magandang leather at Alcantara na bumabalot sa loob ng sasakyan. Ang magaan na katad na guwantes na may mga butas sa bentilasyon sa kotse na ito ay hindi pagmamalabis, tumutugma sila sa pilosopiya ng S16 at halos ginagawa ang trabaho.
Sa katunayan, sasabihin ko na ang 206 S16 ay may higit na maiaalok kaysa sa mata. Maliban sa mga aluminyo na pedal, aluminyo gear stick, katad at Alcantara, ang loob ay higit pa o kulang na natapos. Kasama ang hindi magandang natapos na plastik sa dashboard at mga switch ng remote power window na naka-install sa pagitan ng mga upuan sa harap.
Sa gayon, hindi ko sinasabi na ang mga upuan ay mahirap at sapat na isportsman. Kahit na ang mga gasa ng langis at temperatura ay hindi gaanong pangkaraniwan, lalo na sa mga mas batang klase ng mga kotse. Kahit na ang manibela na balot na katad ay sapat na tuwid at isa sa pinakamahusay. Ang pinaka kaaya-aya sorpresa sa kombinasyong ito ng pagiging sopistikado at isport ay ang pagganap sa pagmamaneho. Sa katunayan, ito ang isa sa mga katangian na aasahan namin mula sa isang kotse. Minsan sobra ang inaasahan natin. ...
Sa simula ay mayroon kaming maliit na pagdududa, ngunit ngayon ay wala na. Ang kotse ay humahawak nang maayos, napakatigas, hindi pinapayagan ang labis na pagtabingi, nakaupo nang maayos sa kalsada, perpektong sinusundan ang gulong at hanggang sa degree i - hindi malnorish! Tandang-tanda ko pa kung paano kami umiling sa palabas noong nakaraang taon, na sinasabi kung paano magiging isang atleta ang S16 kung aalisin mo ang kapangyarihan nito at hindi magdagdag ng iba pa! Kaya nagkamali kami.
Ang engine na 206 S16 16-litro ay perpektong ginagawa ng trabaho. Nasiyahan sa parehong pagganap at bahagyang isportsman tunog. Hindi rin siya masyadong sakim. Marahil, mayroon ding pagbawas sa lakas at koordinasyong elektronik dito. Siyempre, natutulungan ito ng pagkakapare-pareho sa gearbox at chassis, kaya't ang pagmamaneho ng SXNUMX ay maaaring maging isang tunay na kasiyahan.
Habang ang mga pinagmulan ng karera ay mahusay na nakatago, o sa halip subtly highlight, ang Peugeot S16 ay hindi maaaring mainip. Ang isang kotse ay maaaring mapahanga hindi lamang sa hitsura nito, kundi pati na rin sa mga katangian nito. Ang dalawang litro na gasolina engine ay nagkaroon ng mas maraming lakas taon na ang nakakaraan dahil malamang na naaalala mo pa rin ang 306 S16 o Xsare VTS.
Hindi rin nila kayang bayaran ang isang anim na bilis na gearbox. Mabuti, dahil ang five-speed gearbox na ito ay napakahusay, at higit sa lahat, ang engine ay mayroong naibahagi na lakas at metalikang kuwintas na hindi rin ito masyadong gumagana sa gearbox. Naitala nila ang mga katangian nito upang ang perpektong angkop sa laki at katangian ng kotse. Sa pangkalahatan, ang lahat ay mahusay na naayos.
Una, ang S16 ay may pamantayan na may tatlong pintuan lamang. Samakatuwid ang mga gilid na panig ay mas mahaba at samakatuwid ang pag-access sa loob ay medyo mahirap. Ngunit alam pa rin natin ito, dahil ito ay isang tampok sa lahat ng mga naturang kotse. Mas mahalaga ang form dito.
Dahil sa hugis nito, mayroon din itong kawalan na ang tuktok na gilid lamang ng bubong at kung ano ang nangyayari kaagad sa likod ng kotse ang makikita sa salamin sa salamin. Nakatakda ito ng masyadong mataas o ang likurang gilid ng bubong ay masyadong mababa (hugis!). Ang nangyayari nang kaunti pa ay nananatiling isang misteryo, at kung dapat o hindi ang mga panlabas na salamin ay dapat gamitin.
Ngunit huwag panghinaan ng loob ng maliliit na bagay. Ang sigasig para sa makina at pagganap ay mangingibabaw, at ang isang paningin ng kagandahan ay hindi rin isang bale-wala na halaga. Sa oras na ibinalik namin ang test car, mayroong kahit ilang S-206s na stock. Halos duda ako nandiyan pa rin sila. Sa aking palagay, malapit nang kailangan ay magsulat ng isang linya sa istilo: GUSTO, PATAY O BUHAY. Siyempre may kalakip na pigurin na 16 SXNUMX.
Igor Puchihar
Larawan: Uros Potocnik.
Peugeot 206 S16
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 11.421,30 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 99kW (135 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 210 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,9l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line, transverse front mounted - bore and stroke 85,0 × 88,0 mm - displacement 1997 cm3 - maximum power 99 kW (135 hp) sa 6000 rpm - maximum torque 190 Nm sa 4100 rpm. min - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa head (timing belt) - 4 valves bawat cylinder - liquid cooling 7,8 l - engine oil 4,3 l - variable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine drives front wheels - 5-speed synchromesh transmission - gear ratio I. 3,460 1,870; II. 1,360 oras; III. 1,050 oras; IV. 0,860 na oras; v. 3,333; 3,790 Reverse – 185 Differential – Mga Gulong 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 210 km/h - acceleration 0-100 km/h 8,4 s - fuel consumption (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (unleaded petrol OŠ 95/98) |
| Transportasyon at suspensyon: | 3 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer, rear individual suspensions, longitudinal guides, spring torsion bars, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual-circuit brakes, front disc (forced paglamig), likuran, power steering, ABS - rack at pinion steering wheel, power steering |
| misa: | walang laman na sasakyan 1125 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1560 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 3835 mm - lapad 1652 mm - taas 1432 mm - wheelbase 2445 mm - front track 1443 mm - likuran 1434 mm - driving radius 10,2 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 1510 mm - lapad 1390/1380 mm - taas 900-980 / 900 mm - longitudinal 880-1090 / 770-550 mm - tangke ng gasolina 50 l |
| Kahon: | normal na 245-1130 liters |
Ang aming mga sukat
| T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 30,5 taon ( 169 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 206km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 10,7l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 51,0m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
оценка
Ang halo ng mga handa nang isuot at mga aksesorya ng palakasan ay may gawi na sumandal sa palakasan sa paglipas ng panahon. Ito ay higit sa lahat dahil sa sapat na malakas na engine, ang coordinated gearbox, at ang magagandang katangian sa pagmamaneho salamat sa chassis. Ang pinipigilang hitsura ay hindi ipinagkanulo ang lahat ng inaalok ng kotse. Isinasaalang-alang na nakakakuha kami ng tulad ng isang kotse para sa mas mababa sa tatlong milyong tol (kahit na alalahanin namin ang aircon at CD changer sa kagamitan), ang pagpipilian ay talagang mabuti.
Pinupuri at sinisisi namin
kondaktibiti
nakakumbinsi na makina
hugis, hitsura
presyo
naaayos na puno ng kahoy
malaking closed box sa harap ng pasahero
malamig at sliding gear pingga
hindi tumpak na gauge ng gasolina
matalim gilid ng plastik
ang takip ng fuel tank ay mabubuksan lamang ng isang susi
window switch sa pagitan ng mga upuan
