Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Pangunahing inilaan ang caravan para sa transportasyon ng pamilya ng isang malaking halaga ng mga bagahe. Ngunit kung ito ay isang maliit na caravan, magiging mas halata ang mga bagay. Sa gayon, makatuwiran kaming maniwala na bilang karagdagan sa may-ari, kadalasang nagdadala ito ng hindi bababa sa tatlong iba pang mga pasahero. Kadalasan ito ay isang asawa at dalawang maliliit na anak. Ngunit hindi talaga ito ang pinakamalaking problema.

Ang mas malaki ay ang mga taga-disenyo at tagabuo ng maliliit na mga van na iniisip din, at sa gayon ay nagdidisenyo sila ng mga kotse na, ayon sa kanilang hugis, ay napatunayan na hindi sila inilaan para sa anumang bagay maliban sa pagtugon sa mga pangangailangan ng pamilya para sa isang malaking puno ng kahoy. Sa gayon, sa ganoong uri ng pag-iisip at pag-uugali patungo sa trabaho, hindi talaga namin maaasahan ang karamihan sa mga tao na malungkot sa loob ng maliit na van.

Kaakit-akit na hitsura

Kaya, umabot kami sa puntong iyon. Kahit na ang alamat ng maliliit na caravans ay nagsimulang bumagsak nang dahan-dahan. At ano ang nag-ambag dito? Wala kundi isang magandang hubog. Sa gayon oo, kung hindi man ay aaminin natin na ang mga taga-disenyo ng Peugeot ay may isang mahusay na base sa oras na ito. Gayunpaman, isang magandang "dalawang daan at anim", na kailangang idagdag sa live na ilong lamang ng hindi bababa sa isang live na asno. Kung titingnan natin ang pangunahing silweta, nalaman naming walang mga rebolusyon na nagawa sa lugar na ito.

Ang Peugeot 206 SW ay dinisenyo tulad ng lahat ng iba pang mga van. Kaya, ang bubong sa ulo ng mga likurang pasahero, tulad ng dati, ay nagpapatuloy sa parehong taas at pagkatapos ay bumababa nang paitaas sa likurang bumper. Gayunpaman, pinayaman nila ang lahat sa mga detalye na magbubuhay sa maliit na van na ito. Hindi lang ito! Dahil sa kanila ang maliit na si Pezhoychek ay naging maganda tulad ng kanyang sarili.

Ang isa sa gayong pagbabago ay ang hindi karaniwang hugis na mga taillight na tumagos nang malalim sa fender sa ibaba ng mga bintana sa likurang bahagi. Maaari rin itong isulat para sa malaking salamin sa tailgate, na kung saan ay mabigat na tinted upang higit na pasiglahin ang likuran, at maaari ring buksan nang hiwalay mula sa pinto. Sa pamamagitan ng paraan, para sa "kaginhawaan" na ito ay karaniwang kailangan mong magbayad ng dagdag. Kahit na may mas malaki at mas mahal na mga van! Idiniin din ng mga designer ang mga humahawak sa likurang pinto sa mga glass frame na nakita na natin sa Alfa 156 Sportwagon, pinanatili ang sporty na disenyo ng fuel cap, at ikinabit ang itim na longitudinal roof racks sa base package. Mukhang simple, tama? Ganito ang hitsura nito.

Sikat na interior

Ang panloob, para sa halatang kadahilanan, ay sumailalim sa mas kaunting mga pagbabago. Ang lugar ng trabaho ng drayber at ang puwang sa harap ng pasahero ay nanatiling eksaktong kapareho ng nakasanayan natin sa iba pang dalawang daan at anim. Gayunpaman, ang ilang mga makabagong ideya ay kapansin-pansin. Lalo na totoo ito sa pingga sa manibela ng radyo, na hindi lamang mas ergonomic, ngunit pinagsasama din ang maraming mga pag-andar.

Bago rin ang kaliwang pingga sa manibela, na may switch na may label na "Auto". Pindutin ang switch upang simulan ang awtomatikong koneksyon ng mga headlight. Gayunpaman, huwag magkamali, ang tampok na ito ay sa kasamaang palad ay hindi nakahanay sa aming batas. Ang mga awtomatikong headlight ay kinokontrol ng isang daylight sensor, na nangangahulugan na ang mga ilaw ay bumubukas at patayin depende sa ambient light. Kaya kung gusto mong magmaneho ayon sa mga patakaran, kailangan mo pa ring i-on at i-off nang manu-mano ang mga ilaw. At huwag kalimutan - ang mga sensor ay nagdadala din ng bago. Well, oo, sa katunayan, ang mga pointer lamang sa kanila, dahil ang huli ay naka-highlight hindi sa orange sa gabi, ngunit sa puti.

Kung hindi man, tulad ng nabanggit na, ang kapaligiran ng driver ay mananatiling hindi nagbabago. Nangangahulugan ito na ang mga mas mataas sa 190 sentimetro ay hindi masisiyahan sa isang posisyon sa pagkakaupo. Partikular silang nag-aalala tungkol sa posisyon at distansya ng manibela, dahil naaayos lang ito sa taas. Ang mga driver ng pasahero ay magkakaroon ng problema sa pag-aayos ng taas ng upuan ng drayber dahil ang tagsibol ay sobrang higpit at nangangailangan ng kaunting puwersa kapag bumababa.

Para sa sinumang mahilig sa hindi nagkakamali na mekanika, ang bahagyang hindi tumpak na gearbox at ang (masyadong) mahabang gear lever stroke ay maaaring sisihin. Kung hindi mo ito pinapansin, ang pakiramdam sa Pezheycek na ito ay maaaring maging napaka kaaya-aya. Lalo na kung pagyamanin ang panloob na ito ng ilang mga accessories mula sa listahan ng mga extra. Halimbawa, sa isang radyo, CD player, awtomatikong aircon, CD changer, trip computer, rain sensor ...

Pano ang likod mo

Siyempre, ganap na hindi makatuwiran na asahan na sa likurang upuan ng isang kotse ng klase na ito ay makakahanap ka ng sapat na silid para sa tatlong matatanda, kahit na ang kanilang kaligtasan ay maalagaan. Sa karaniwan, ang mga matataas na tao ay walang silid sa ulo, na hindi tipikal para sa mga limousine, ngunit wala silang silid para sa mga binti at siko. Ito ay pareho sa 206 SW na ang mga bata ay magagawang upang humimok ng kumportable mula sa likuran.

Buweno, ngayon malalaman natin kung bakit kapana-panabik ang Peugeot na ito. Kahon! Kung ikukumpara sa station wagon, walang alinlangan na mas malaki ang espasyo - mas mababa sa 70 litro. Gayunpaman, totoo na hindi ito maaaring ganap na makipagkumpitensya sa marahil ang pinaka-kagiliw-giliw na katunggali sa klase nito, ang Škoda Fabio Combi, dahil ang 313 litro kumpara sa 425 litro ay nangangahulugan ng 112 litro na mas kaunting espasyo. Ngunit huwag mong hayaan na lokohin ka ng lubusan.

Ang rak ng bubong sa 206 SW ay halos hugis-parihaba sa laki, na walang alinlangan na isang kalamangan, ngunit dapat nating bigyang-diin na ang ilalim nito ay mananatiling patag kahit na tiklop mo ang likurang bangko, na maaaring hatiin sa isang ikatlo. At kung sa tingin mo tungkol sa likurang bintana, na maaaring buksan nang hiwalay mula sa pinto, maaari naming sabihin na ang likurang bintana sa 206 SW ay maaaring maging kapaki-pakinabang. Ang talagang nag-aalala sa akin ay na (mula rin sa listahan ng mga extra) imposibleng isipin ang butas sa likod na upuan, na karaniwang ginagamit upang magdala ng mga ski, na nangangahulugang sa kasong ito palaging kinakailangan na magsakripisyo ng hindi bababa sa isang puwesto sa pasahero .

Tumama tayo sa kalsada

Aling engine sa papag ang pinakaangkop ay hindi mahirap matukoy, maliban kung, syempre, ang desisyon ay hindi nakasalalay sa halaga sa bank account. Kadalasan ito ang pinakamalaki, pinakamalakas, at sa pinakamalayo. Ang isang modernong yunit ng diesel na may isang 2.0 HDi na label ay hindi nakakatugon sa lahat ng mga kundisyong ito, dahil hindi ito ang pinaka-makapangyarihang, ngunit samakatuwid ang pinakamalaki at isa sa pinakamahal. Gayunpaman, patuloy na pinasisigla nito ang drayber na maaaring ito ang pinakaangkop, kahit na ang 206 SW ay may sapat na palakasang hitsura upang tumugma sa isa sa mga mas malakas (1.6 16V o 2.0 16V) na mga yunit ng gasolina.

Ngunit: sapat na metalikang kuwintas upang matugunan ang lahat ng mga pangangailangan ng driver sa lugar ng trabaho kung saan normal na umiikot ang crankshaft, napaka-katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina at medyo disenteng pangwakas na bilis, maraming mga driver ang maaaring nakakamit (sa loob ng ilang segundo) mas mahusay na pagpabilis. Totoo, sa kabila ng malaking likuran, ang Peugeot 206 SW ay hindi natatakot sa mga sulok. Tulad ng kanyang kapatid na limousine, pinasok niya ang mga ito nang may kapangyarihan at pinahanga ang isang ganap na walang kinikilingan na pananaw sa loob ng mahabang panahon. Totoo, gayunpaman, na sa sandaling tumawid ka sa hangganan kasama nito, kinakailangan ng isang mas mas detalyadong pagsasaayos ng manibela dahil sa kinematic na likod ng ehe. Ngunit maaari itong mapahanga kahit na mas bata, bahagyang mas mahilig sa matipuno.

At ang huli ay talagang inilaan para sa Peugeot 206 SW. Upang maging mas tumpak, inilaan ito para sa mga batang mag-asawa na nais na mabuhay nang aktibo. Ang hugis na ibinigay dito ng mga taga-disenyo ay malayo sa isang tahimik na buhay ng pamilya. Vice versa!

Matevž Koroshec

LARAWAN: Aleš Pavletič

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Pangunahing data

Pagbebenta:	Peugeot Slovenia doo
Batayan ng modelo ng modelo:	37.389,42 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	40.429,81 €
Lakas:	66kW (90 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	13,5 s
Pinakamataas na bilis:	179 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,3l / 100km
Garantiya:	1 taong pangkalahatang warranty walang limitasyong agwat ng mga milya, 12 na taon kalawang patunay

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - direktang iniksyon na diesel - naka-mount nang transversely sa harap - bore at stroke 85,0 × 88,0 mm - displacement 1997 cm3 - compression ratio 17,6:1 - maximum na kapangyarihan 66 kW ( 90 hp) sa 4000 / min - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 11,7 m / s - tiyak na kapangyarihan 33,0 kW / l (44,9 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 205 Nm sa 1900 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 1 camshaft sa ulo (timing belt) - 2 valves per cylinder - light metal head - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger (Garett), charge air overpressure 1,0 bar - liquid cooling 8,5 l - engine oil 4,5 l - baterya 12 V, 55 Ah - alternator 157 A - oxidation catalyst
Paglipat ng enerhiya:	engine drives front wheels - single dry clutch - 5 speed manual transmission - gear ratio I. 3,455 1,839; II. 1,148 oras; III. 0,822 oras; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 reverse – 6 differential – 15J × 195 rims – 55/15 R 1,80 H gulong, 1000 m rolling range – bilis sa 49,0 rpm sa XNUMX km/h
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 179 km / h - acceleration 0-100 km / h 13,5 s - fuel consumption (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (gasoil)
Transportasyon at suspensyon:	van - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - Cx = 0,33 - front individual suspension, spring struts, triangular cross beams, stabilizer - rear axle shaft, longitudinal guides, torsion bar springs, telescopic shock absorber - dalawang bahagi. contour brakes, front disc (forced cooling), rear disc (drum cooled) drum, power steering, ABS, mechanical parking brake sa rear wheels (lever between seats) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3,1 .XNUMX turns between extreme puntos
misa:	walang laman na sasakyan 1116 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1611 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer 900 kg, walang preno 500 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong, walang data
Panlabas na sukat:	haba 4028 mm - lapad 1652 mm - taas 1460 mm - wheelbase 2442 mm - front track 1425 mm - likuran 1437 mm - minimum na ground clearance 110 mm - driving radius 10,2 m
Mga sukat ng loob:	haba (dashboard sa likurang upuan) 1530 mm - lapad (sa tuhod) harap 1380 mm, likuran 1360 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 870-970 mm, likuran 970 mm - pahaba na upuan sa harap 860-1070 mm, upuan sa likuran 770 - 560 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 460 mm - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 50 l
Kahon:	normal na 313-1136 liters

Ang aming mga sukat

T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Status ng Mileage: 797 km - Mga Gulong: Continental PremiumContact
Pagpapabilis 0-100km:	12,5s
1000m mula sa lungsod:	34,4 taon ( 151 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	10,5 (IV.) S
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	13,5 (V.) p
Pinakamataas na bilis:	183km / h (V.)
Minimum na pagkonsumo:	6,6l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	7,6l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	7,4 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	69,9m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	41,0m
Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit	60dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit	60dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit	60dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit	67dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit	64dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit	64dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit	70dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit	69dB
Mga error sa pagsubok:	hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (315/420)

• Ang Peugeot 206 SW ay walang duda ang pinakasariwa at pinaka-kagiliw-giliw na kotse sa klase nito. Isang kotse na tuluyang naalis ang mitolohiya ng maliliit na van na idinisenyo lalo na para sa mga pamilya sa isang masikip na badyet. Namely, siya din ay tinutugunan ng mga kabataan na, marahil, hindi pa rin naisip ang tungkol sa mga van.

• Panlabas (12/15)

  Ang 206 SW ay maganda at ang pinakabagong mga caravans. Ang pagkakagawa ay solid sa average, kaya sa mas mataas na bilis ang mga trunks ay pinutol nang malakas ang hangin.

• Panloob (104/140)

  Ang panloob na ganap na nakakatugon sa mga pangangailangan ng dalawang may sapat na gulang, ang kagamitan din, isang kaunting pansin ay maaaring bayaran lamang sa huling pagtatapos.

• Engine, paghahatid (30
  
  
  / 40)

  Ang engine ay tumutugma sa character na ito ng Peugeot na perpekto, at ang paghahatid, na nag-aalok ng (masyadong) mahabang paglalakbay at average na katumpakan lamang, ay nararapat sa ilang pagkagalit.

• Pagganap sa pagmamaneho (74
  
  
  / 95)

  Kapuri-puri ang pagpoposisyon, paghawak at pakikipag-usap sa mga mekanika, at para sa higit na kasiyahan, dapat mong planuhin nang mas maingat ang puwesto ng driver (i-install ang manibela ...).

• Pagganap (26/35)

  Ang dalawang litro na turbodiesel ay nagpapahanga sa metalikang kuwintas, pinakamataas na bilis at katamtamang solidong pagbilis.

• Seguridad (34/45)

  Marami itong (kabilang ang sensor ng ulan at liwanag ng araw - mga awtomatikong headlight), ngunit hindi lahat. Halimbawa, may dagdag na bayad para sa side airbag.

• ekonomya

  Ang batayang presyo ng Peugeot 206 SW 2.0 HDi ay lubos na nakakaakit, tulad ng pagkonsumo ng gasolina. Hindi lamang ito tungkol sa warranty.

Pinupuri at sinisisi namin

buhay na buhay na form ng kabataan

hiwalay na pagbubukas ng tailgate

ang mga kasapi sa bubong ay kasama na bilang pamantayan

hugis-parihaba na bagahe ng bagahe

patag na puno ng puno ng kahoy kahit na nakatiklop ang likurang upuan

posisyon sa kalsada

posisyon ng pagpipiloto

bahagyang hindi tumpak na gearbox

(masyadong) mga mahahabang stroke ng pingga ng gear

katamtamang tapusin sa loob

legroom at elbow room sa likod ng bench

walang pambungad sa likuran ng likurang upuan para sa pagdadala ng mas mahahabang item