Test drive Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Ang engine na ipinakita lamang ay pagmamay-ari hindi lamang sa Peugeot o Pis, ngunit alam na natin ito: dahil ang BMW (na lumalabas) ay hindi nasisiyahan sa mga Deci engine para sa Mini nito, kinuha ang disenyo mismo, ngunit hindi nag-iisa, ngunit sa isang pantay na pagtapak. pakikipagsosyo sa PSA. Napakaliit na malalaman natin ang pinagmulan.

Dapat silang pareho ay masaya ngayon, dahil ang bagong 1-litro na makina ay maaaring buod sa dalawang salita: napakahusay. Ang 6 ay maaaring maging mapayapa o halos maalab, depende sa kung paano mo hinahawakan ang gas pedal. Ang tauhang ito ay pinadali ng mga modernong teknolohiya: direktang fuel injection (presyon ng hanggang 207 bar) at isang turbocharger na may teknolohiya na Twin-Scroll; nangangahulugan ito na ang dalawang silindro ay konektado sa isang pangkaraniwang linya, na pagkatapos ay ididirekta ang mga gas na maubos sa silid, sa gayon paikliin ang oras ng pagtugon ng turbine sa nakaplanong vortex. Kaya, ang makina ay maaaring magamit halos sa bilis ng idle, kaya umabot ito sa 120 Nm sa 156 rpm at samakatuwid ay mayroon pa ring 1.000 Nm ng metalikang kuwintas sa 5.800 rpm. Samakatuwid, sa pagsasalita ng kolokyal, maaari mo itong sakyan nang pantay na kasiya-siya sa isang nakakarelaks o isportsman-dinamikong pamamaraan.

Habang ang 207 na ito ay mas mahusay kaysa sa 206 S16 sa mga tuntunin ng pagganap at pagkonsumo, hindi pa rin nangangahulugan ito ng pampalakasan tuktok ng Dvestoseedmic; Ipinapaliwanag din nito kung bakit ang ESP ay maaari lamang lumipat ng hanggang 50 kilometro bawat oras, at kung bakit mayroon ding "lamang" limang gears sa (aka pinaikling) gearbox. Gayunpaman, ang setting ng pagpipiloto ng de-kuryenteng elektrisidad ay bahagyang nababagay (napakahusay na puna!), Ang front axle tindig ay bahagyang pinalakas, ang likas na paninigas ng ehe ay tumaas ng 12 porsyento (kumpara sa 5 HDi), at ang pinakamalaking preno na mayroon ay na-install. dito at ilagay ang Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 na mga gulong.

Totoo na ang chassis ay mas komportable pa rin kaysa sa isang isportsman, ngunit totoo rin na ang naturang 207 ay isang napaka-pabagu-bagong kotse na may mahusay na mga ambisyon sa palakasan. Ang mga (mabubuting) gasolina engine ay may magandang kalamangan pa kaysa sa mga turbo diesel. Hanggang, syempre, nagsasalita para sa sarili ang ekonomiya ng gasolina.

engineering

Salamat sa mahusay na pagkontrol sa proseso ng pagkasunog, ang engine ay maaaring magkaroon ng isang medyo mataas na ratio ng compression na 10: 5. Ang turbine ay umiikot hanggang sa 1 rpm, at ang supercharger ay nagbobomba ng air charge sa isang overpressure na 220.000 bar. Ang engine ay binabawasan ang alitan sa ulo at ang oil gear pump ay hinihimok ng isang kadena, na sa huli ay nangangahulugang isang porsyento na pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina. Kailangan mong baguhin ang langis pagkatapos ng 0, at ang mga spark plug at filter ng hangin pagkatapos ng 8 libong kilometro.

Pamilya ng engine

Hindi lamang ito ang magiging engine para sa kooperasyon sa pagitan ng dalawang alalahanin. Mas maaga sa susunod na taon, dalawang mga karagdagang bersyon ng kotseng ito (120 at 175 lakas-kabayo) ay magagamit, at isang 1-litro na bersyon ay binuo, na lilitaw sa paglaon.

Unang impression

Hitsura 4/5

Kung hindi mo napansin ang 17-pulgada na mga gulong, kung gayon ito ay isang klasikong 207 - hindi rin masama.

Mga Engine 5/5

Friendly ngunit napakalakas at nang walang minamahal na butas ng turbo.

Panloob at kagamitan 3/5

Maganda ang mga upuan at magandang posisyon sa pagmamaneho, kung hindi man ay ilang mga extra.

Presyo 2/5

Mahigit sa apat na milyon para sa isang mas mababang klase ng kotse. Siya ay may isang mahusay na engine, ngunit pa rin.

Unang klase 4/5

Isang kaaya-aya na karagdagan sa saklaw, dahil ito ang pinakamalakas na mga turbodiesel ngayon!

Vinko Kernc