Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Maaari mo ring sundin ang aming karanasan sa Peugeot sa blog.

Ang Tristoosmica ay malayo sa isang bagong dating sa automotive map dahil nakita nito ang liwanag ng araw noong 2007. Sinasabi pa nga ng ilan na, dahil sa ebolusyonaryong diskarte ng mga katutubo, ang walo sa label ay masyadong maasahin sa isang numero. Ngunit bukod sa kontrobersya, ang katotohanan ay ang Peugeot ay higit pang pinagsama ang espasyo nito sa ilalim ng lower-middle-class na araw gamit ang modelong ito.

Nakatanggap kami ng isang bersyon kasama ang 1-litro na engine na apat na silindro na gasolina na may package na kagamitan sa Premium (na may opsyonal na panoramic na bubong at pakete ng kakayahang makita). Sa ganitong paraan mailalagay natin ito sa gitna ng suplay o kung saan malamang na mayroong maraming pangangailangan para dito.

Totoo ito lalo na para sa isang makina na may kakayahang maghatid ng 120 "horsepower" sa papel sa 6.000 rpm at 160 Nm ng metalikang kuwintas sa isang medyo mataas na 4.250 rpm pangunahing baras.

Huwag lokohin sa impormasyong ito, tulad ng unit ng sensor, na binuo sa pakikipagtulungan sa BMW, mahusay na ginagawa ang trabaho nito (salamat din sa variable na kontrol ng paggamit at pag-ubos ng mga camshafts) sa mababang mga rev.

Ito ay pinatunayan din ng tuwid na torque curve - 90 porsiyento ng pinakamataas na halaga ay magagamit sa 2.000 rpm. Kasabay nito, ipinagmamalaki ng makina ang katahimikan at mababang ingay - mga katangian na, sa kasamaang-palad, ay nawala sa panahon ng acceleration at pagtaas ng bilis.

Sa unang apat na gears, madaling buksan ng Pranses ang limiter (sa 6.500 rpm), ngunit hindi siya dinisenyo para sa naturang pagtulak. Sa pagitan ng mga bilang na 1.500 at 3.500, hindi bababa sa kaso ng pagsubok at sa ilalim ng mas mataas na pagkarga, mayroon ding mga makabuluhang pagbabago-bago, at sa track alam na ang pang-anim na gamit (na may iba't ibang ratio ng ika-apat at ikalimang) ay magagamit.

Gagawin nitong mas tahimik ang kotse, mas mabilis at may mas kaunting pagkonsumo ng gasolina. Ang kaginhawaan ng tunog (ang pagbuga ng makina at hangin) ay pinakamahusay sa paligid ng 140 km / h kapag ang engine ay hindi pa nai-load.

Ang sinumang naghahanap ng mas matalas na pagganap ay pupunta para sa turbocharged na bersyon, kung saan higit na magagamit ang metalikang kuwintas sa mas mababang mga rev, ngunit ang pagkakaiba ay kailangang lumalim sa bulsa. Para sa average na hinihingi na driver, ang klase ng pagsubok na motorisasyon na ito ay higit din sa sapat.

Шасси ang makina ay ganap na lumago. Totoo, hindi ito ang pinakamahirap at ang mga rolyo ay kapansin-pansin, ngunit ang mga kaldero sa kalsada, na palaging marami pagkatapos ng pagtatapos ng taglamig, ay perpektong nilalamon at kasabay nito ay nagbibigay ng isang ligtas at komportableng posisyon.

Para sa isang karagdagang € 200, maaaring gusto mo ng mas kaakit-akit na mga gulong na 17-pulgada, ngunit kakailanganin mong magrenta ng mas kaunting ginhawa. Ang kontrol sa katatagan ng elektronikong ESP ay pamantayan sa Premium package (sa wakas!), At ang pangunahing pakete ng Confort ay karapat-dapat sa isang malaking kawalan, tulad ng paghusga sa listahan ng kagamitan ng ESP, hindi ito magagamit para dito.

sa loob Iniwasan ng mga taga-disenyo ang hindi magandang tingnan na matigas na plastik at nagpasyang sumali sa mga materyales na mas kaaya-aya sa pagpindot. Gamit ang opsyonal na € 480 cielo panoramic na bubong, na nagbibigay sa kotse ng 30 porsyento pang mga ibabaw ng salamin, ang panloob ay mas magaan at mas maluwang, ang mga salamin lamang ng mga sensor sa likuran ang sumisira sa buong karanasan (inirerekumenda pa rin namin).

Hindi ang pinaka-nakakatuwa - pag-access sa ashtray (maliit na silid upang buksan, ang gear lever ay sarado din), ang radio control lever sa manibela ay medyo nakatago, ang espasyo sa imbakan sa center console ay maliit. .

Ngunit ito ay maliliit na bagay Sa pangkalahatan, walang mga puna sa ergonomics. Tama ang sukat ng manibela sa mga kamay, bahagyang mas malaki ito at manu-manong maaayos sa taas at lalim. Ang mga upuan ay nasa gawain at nag-aalok ng isang lateral grip (ang mga nakaumbok na gilid ay may malambot na bula), ngunit ang pagsasaayos sa mga ito ay tumatagal ng masanay sa pingga upang ilipat ang likuran.

Ang kalidad ng pagkakagawa sa interior ay hindi nabigo (gayunpaman, kulang pa rin ito nang kaunti sa tuktok), dahil, sa kabila ng paulit-ulit na paghahanap ng pagsubok para sa mga hukay sa kalsada, wala isang tunog ng kuliglig ang tunog. Sana, pagkatapos ng ilang taong paggamit, ang larawan na ito ay hindi magbabago. Ang transparency ay nasa itaas ng average para sa klase, ngunit ito ay hinahadlangan ng ang katunayan na ang driver ay hindi maaaring makita kung saan nagmula ang harap ng kotse.

Kaya't kapag nagpaparada, madalas na nangyayari na may halos isang metro pa ring puwang sa unahan, at sigurado ka na hindi mo mai-istilo ang iyong buhok sa pagitan nila. Hindi makakatulong dito ang mga sensor sa harap na paradahan dahil wala sila sa listahan ng mga accessory.

Kasama sa premium na pakete ang awtomatikong dual-zone aircon, mga airbags ng kurtina, mga windows sa likuran ng kuryente at isang "sport" bumper, at kasama ng nabanggit na 1-litro na engine, ang pangunahing presyo ng naturang Tristoosmica ay 6 euro.

Sa pagtatapos ng Abril, na may € 14.580 € 3.410 na pondo mula sa Peugeot (€ 660 na mas mura), maaari kang bumili ng parehong naka-motor na nilagyan ng pinakapangit na package (Confort package), pati na rin, mas mahalaga, nawawalang kagamitan (mga kurtina, awtomatiko aircon, power windows back) para sa XNUMX euro.

Matei Groshel, larawan: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Pangunahing data

Pagbebenta:	Peugeot Slovenia doo
Batayan ng modelo ng modelo:	17.990 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	19.270 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	88kW (120 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	10,8 s
Pinakamataas na bilis:	195 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	6,7l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.598 cm3 - maximum power 88 kW (120 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 160 Nm sa 4.250 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 195 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,8 s - fuel consumption (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, CO2 emissions 159 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.277 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.915 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.276 mm - lapad 1.815 mm - taas 1.498 mm.
Mga sukat ng loob:	tangke ng gasolina 60 l.
Kahon:	348-1.200 L

Ang aming mga sukat

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Kundisyon ng Odometer: 4.988 km
Pagpapabilis 0-100km:	11,7s
402m mula sa lungsod:	17,6 taon ( 128 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	12,5s
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	18,1s
Pinakamataas na bilis:	195km / h (V.)
pagsubok pagkonsumo:	9,3 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	43,4m
Talahanayan ng AM:	41m