Pagsusuri ng Peugeot 5008 2021

Kanina pa carsguide.com.ua: Si Peter Anderson ay nagmaneho ng Peugeot 5008 at talagang nagustuhan ito. 

Sa palagay ko ay hindi ito magugulat kapag nalaman ko na ang kamakailang pag-update sa 5008 na pitong upuan ay nagpabuti ng kotse at sa gayon ang aking opinyon tungkol dito. 

Gayundin, ito ay higit pa sa isang pag-update. Ang mga presyo ay mas mataas kaysa noong pinaandar ko ang Crossway na edisyon 5008 noong 2019 (naaalala mo ba ang mga masasayang panahong iyon?), at ang pagkakaiba sa pagitan ng mga makinang petrolyo at diesel ay lalong malaki ngayon sa 2021.

Ang na-update na 5008 ay halos kapareho ng kapatid nitong 3008, at pareho silang nagbabahagi ng napakahalagang katangian - ang mga ito ay tiyak na Pranses, sa mabuting paraan.

Peugeot 5008 2021: linya ng GT
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.6 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	7l / 100km
Landing	7 puwesto
Halaga ng	$40,100

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Ang lokal na Peugeot ay nagtatanghal ng 5008 sa isang kawili-wiling lokasyon. Bagama't malayo ito sa pinakamalaki sa pitong upuan, hindi rin ito ang pinakamurang, isang karangalan na napupunta sa dating off-road tech partner ng Peugeot, ang Mitsubishi. 

Ngayon ay mayroon lamang isang antas ng pagtutukoy (kahit na ito ay talagang hindi), GT, at maaari mo itong makuha sa petrol na bersyon para sa (malalim na paghinga) $51,990 o diesel form (panatilihin ang paghinga) $59,990. Ayan ay napakaraming pera.

Ang 12.3 pulgadang digital instrument cluster ay bago.

Ngunit, tulad ng sinabi ko, mayroon silang iba't ibang mga katangian. At marami doon.

Ang petrol GT ay bubukas gamit ang 18-inch wheels, isang 12.3-inch digital instrument cluster (tila na-update), isang bagong 10.0-inch touchscreen (pareho), front at rear parking sensors, surround view camera, leather at alcantara seats, keyless entry. at magsimula, awtomatikong paradahan, adaptive cruise control, power tailgate, rear window blinds, awtomatikong LED headlights, awtomatikong wiper at space saver na ekstra.

Ang petrol GT ay nagsusuot ng 18-inch alloy wheels.

Ang mas mahal na diesel ay nakakakuha ng isang diesel engine (malinaw naman), isang malakas na 10-speaker na Focal stereo, acoustic laminated na mga bintana sa gilid sa harap, at 19-pulgada na mga gulong ng alloy. 

Ang mga upuan sa harap ng diesel GT ay na-upgrade din, na may karagdagang pagsasaayos, isang massage function, heating, isang memory function, at electric drive para sa halos lahat ng bagay sa kanila.

Ang parehong mga bersyon ay may bagong 10.0-inch multimedia touch screen. Ang lumang screen ay mabagal at talagang kailangan ng isang mahusay na suntok upang gumana, na kung saan ay isang bit ng isang isyu kapag may napakaraming mga tampok na naka-pack sa system. 

Sa loob ay may bagong 10.0-inch touch screen.

Ang bago ay mas mahusay, ngunit lags pa rin. Kabalintunaan, ang mga label ng climate control ay patuloy na naka-frame sa screen, kaya ang sobrang espasyo ay napupunta sa mga kontrol na iyon.

Available ang mga upuan ng Diesel GT bilang opsyon sa bersyon ng petrolyo bilang bahagi ng $3590 Options Package. Nagdaragdag din ang package ng Nappa leather, na mismong isang hiwalay na $2590 na opsyon para sa mas mataas na spec na modelong ito. Wala sa mga backpack ang mura (ngunit ang Nappa leather ay maayos), at ang mga massage seat ay higit pa sa isang bagong bagay.

Ang iba pang mga opsyon ay nagkakahalaga ng $1990 para sa sunroof at $2590 para sa nappa leather (diesel lamang).

Isang kulay lang ng pintura na "Sunset Copper" ang ibinibigay nang walang bayad. Ang iba ay opsyonal. Para sa $690, maaari kang pumili mula sa Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey, o Platinum Grey. Ang "Ultimate Red" at "Pearl White" ay nagkakahalaga ng $1050.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Ang 5008 ay palaging ang medyo clunky big brother ng 3008. Hindi ibig sabihin na ito ay (o ay) pangit, ngunit ang malaking kahon na nakakabit sa likuran ay hindi gaanong masarap kaysa sa mabilis na likuran ng 3008. 

Walang gaanong pagbabago sa dulong ito, kaya ang mga cool na parol na hugis claw ay dala ang istilo. 

Sa profile, muli, ito ay medyo clunky (kumpara sa 3008), ngunit ang magandang trabaho sa iba't ibang mga materyales at mga hugis ay nakakatulong na panatilihin itong napakalaki.

Ang harap ay kung saan naganap ang facelift.

Ang harap ay kung saan naganap ang facelift. Hindi pa ako ganap na sigurado tungkol sa harap ng 5008, ngunit ang muling pagdidisenyo ng mga headlight upang magmukhang mas mababa ang hitsura ng mga ito mula sa isang tubo ng toothpaste ay isang kapansin-pansing pagpapabuti. 

Ang mga na-update na headlight ay perpektong pinagsama sa isang bagong frameless grille. Ang pang-fang-style daytime running lights na nag-debut sa mahusay na 508 ay mukhang kamangha-manghang dito sa 5008. Ito ay mahusay na gawain.

Medyo awkward ang itsura ng 5008.

Halos hindi nagbago ang loob, iyon ay, ito ay napakatalino pa rin. Ito ay tunay na isa sa mga pinaka-mapag-imbento na interior sa anumang kotse, kahit saan, at isang kasiyahang umupo. 

Ang mga upuan ay mukhang napakatalino, lalo na sa diesel na kotse sa kanilang mga pinong stitching at racy hugis. Ang kakaibang "i-Cockpit" na posisyon sa pagmamaneho ay mas mahusay na gumagana sa mas patayong mga sasakyan tulad ng mga SUV at naroroon at tama, habang ang bagong 10.0-inch na screen ay mukhang maganda rin. 

Sa loob ng 5008 ay hindi gaanong nagbago.

Kahit na hindi ka interesadong bumili ng isa sa mga ito, kung dadaan ka sa isang showroom ng Peugeot, dumaan at tingnan, hawakan ang mga materyales, at magtaka kung bakit mas maraming interior ang hindi kasing cool.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Malaki ang legroom sa gitnang hilera, malaki ang kwarto sa tuhod, at pinipigilan ka ng mahaba at patag na bubong na magpagupit. 

May sapat na legroom sa gitnang hanay.

Ang bawat isa sa mga upuan sa harap ay may isang airliner-style na drop-down na table na kinababaliwan ng mga bata.

Paminsan-minsan lang talaga magagamit ang ikatlong row, ngunit nagagawa nito ang trabaho at sapat na madaling ma-access. Ang gitnang hilera ay dumudulas din pasulong (60/40 split) upang mag-iwan ng kaunti pang espasyo para sa ikatlong hilera, na maganda.

Ang ikatlong hilera ay talagang para sa kaswal na paggamit lamang.

Ang 5008 ay may trick up ang manggas nito - naaalis na mga upuan sa ikatlong hilera. Kung tiklupin mo ang gitnang hilera at itago ang likod na hilera, makakakuha ka ng napakalaking 2150 litro (VDA) ng dami ng kargamento. 

Kung tiklop ka lang pababa sa ikatlong hanay, mayroon ka pa ring kahanga-hangang 2042 litro ng volume. Itulak muli ang likurang hilera palabas ngunit iwanan ang gitnang hilera sa lugar at mayroon kang 1060 litro na baul, idikit muli ang mga ito at ito ay kahanga-hangang 952 litro pa rin. Kaya, ito ay isang napakalaking boot.

Ang mga upuan sa ikatlong hanay ay tinanggal.

Ang 5008 ay idinisenyo upang hilahin ang 1350 kg (petrol) o 1800 kg (diesel) na may trailer na may preno, o 600 kg (petrol) at 750 kg (diesel) nang walang preno.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Tulad ng iminumungkahi ng pangalan ng mga kotse, mayroong mga makina ng gasolina at diesel. Parehong nagmamaneho sa mga gulong sa harap sa pamamagitan lamang ng mga awtomatikong pagpapadala.

Petrol 1.6-litro four-cylinder turbo engine na may 121 kW sa 6000 rpm at 240 Nm sa 1400 rpm. Ang variant ng petrolyo ay nilagyan ng anim na bilis na awtomatikong paghahatid at nagpapabilis sa 0 km/h sa loob ng 100 segundo.

Para sa mga monsters ng torque, ang isang diesel na may 131 kW sa 3750 rpm at 400 Nm sa 2000 rpm ay pinakaangkop. Ang makinang ito ay nakakakuha ng dalawa pang gear sa kabuuang walo at bumibilis sa 0 km/h sa loob ng 100 segundo. 

Kaya't hindi rin isang drag racer, na dapat asahan kapag mayroon kang sapat na timbang upang hilahin (1473kg para sa gasolina, 1575kg para sa diesel).

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Inaangkin ng Peugeot ang pinagsamang cycle rate na 7.0 l/100 km para sa petrolyo at 5.0 l/100 km para sa diesel. Ang isang petrol figure ay tila makatotohanan, ngunit ang isang diesel ay hindi.

Nagmaneho ako ng mas magaan na 3008 sa loob ng anim na buwan na may parehong makina (ngunit dalawang gear ang pababa, siyempre) at ang average na pagkonsumo nito ay mas malapit sa 8.0L/100km. Ang huling beses na nagkaroon ako ng 5008 nakakuha ako ng 9.3L/100km.

Noong minamaneho ko ang mga sasakyang ito sa isang launch event (karamihan ay nasa highway), ang 7.5L/100km na figure na nakalista sa dashboard na nakita ko ay hindi isang maaasahang indicator ng aktwal na pagkonsumo. 

Ang parehong mga tangke ay may hawak na 56 litro, kaya ayon sa mga opisyal na numero, makakakuha ka ng humigit-kumulang 800 km sa petrolyo at higit sa 1000 km sa diesel. Ang roll sa hanay ng araw ay humigit-kumulang 150 km na mas mababa.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

5008 na mga lupain na may anim na airbag, ABS, iba't ibang stability, traction at braking system, speed limit sign recognition, driver attention detection, distance warning, lane keep assist, lane departure warning, road edge detection, automatic high beam , rear view camera at paligid- tingnan ang mga camera.

Ang diesel ay tumatanggap ng tulong sa pagpoposisyon ng lane, habang ang alinman ay walang reverse cross traffic warning. Hindi gaanong nakakainis ang katotohanan na ang mga airbag ng kurtina ay hindi umabot sa likurang hilera.

Kasama sa harap na AEB ang cyclist at pedestrian detection sa mahinang ilaw sa bilis mula 5.0 hanggang 140 km/h, na kahanga-hanga. 

Ang gitnang row ay may tatlong ISOFIX anchorage at tatlong nangungunang cable anchor, habang ang naaalis na ikatlong row ay may dalawang nangungunang cable holder.

Noong 5008, ang 2017 na modelo ay nakatanggap ng maximum na limang ANCAP star.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Ang limang taong walang limitasyong mileage na warranty ng Peugeot ay medyo pamantayan na ngayon, ngunit palaging malugod. Makakakuha ka rin ng limang taon ng tulong sa tabing daan at limang taon/100,000 km ng flat-price na serbisyo.

Kapansin-pansin, ang mga presyo ng pagpapanatili para sa gasolina at diesel ay hindi gaanong naiiba, na ang dating ay nagkakahalaga ng $2803 para sa limang taon (average na $560 bawat taon) at ang huli ay $2841 (average na $568.20 bawat taon). 

Kailangan mong bisitahin ang iyong dealer ng Peugeot tuwing 12 buwan / 20,000 km, na hindi masyadong masama. Ang ilang mga turbocharged na kotse sa segment na ito ay nangangailangan ng higit pang mga pagbisita o hindi kayang maabot ang ilang milya sa pagitan ng mga serbisyo.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Kapag naging komportable ka na sa i-Cockpit, kasama ang mataas na dashboard nito at maliit na parihabang manibela, mararamdaman mong nagmamaneho ka ng mas maliit na kotse. 

Sa paglipas ng mga taon, ipinapalagay ko na ang magaan na manibela kasama ang maliit na manibela ay ginagawa itong mas dynamic kaysa sa kung ano talaga ito, ngunit sa palagay ko ay mali iyon - ito ay isang mahusay na nakatutok na makina upang magsaya.

Ang 5008 ay hindi mabilis, at hindi ito isang cool na SUV.

Nagawa ko lang na imaneho ang 1.6-litro na petrol engine na may anim na bilis na awtomatiko sa paglulunsad, at ito ay sa isang napakalakas na tag-ulan noong kamakailang mga baha sa Sydney. 

Ang M5 motorway ay natatakpan ng nakatayong tubig, at ang spray mula sa malalaking trak ay nagpahirap sa mga kondisyon sa pagmamaneho kaysa karaniwan. 

Ang malalaking gulong ng Michelin ay mahigpit na nakakapit sa simento.

5008 ay dumaan sa lahat ng ito (pun intended). Ang makina na ito ay halos hindi ang huling salita sa kapangyarihan at metalikang kuwintas, ngunit nagagawa nito ang trabaho at ang kotse ay mahusay na na-calibrate sa mga numero. 

Ang malalaking gulong ng Michelin ay mahigpit na nakakapit sa pavement, at habang palagi mong nararamdaman ang bigat ng pitong upuan na SUV, ito ay parang nakataas na van kaysa sa maluwag na SUV. 

Ang 5008 ay isang kotse para magsaya.

Mas kaunti sa mga karibal nito ang maluwag sa mga araw na ito, ngunit may kaunting spark sa 5008 na tumutupad sa pangako ng hitsura nito. 

Ito ay hindi isang mabilis o cool na SUV, ngunit sa tuwing makapasok ako dito o sa mas maliit nitong kapatid na 3008, tinatanong ko ang aking sarili kung bakit mas maraming tao ang hindi bumibili sa kanila.

Nakakainis, mas malaki ang halaga ng diesel kung gusto mo ng sobrang lakas sa isang gear at dalawa pang gear.

Pasya

Ang sagot, sa palagay ko, ay doble - ang presyo at ang badge. Ang Peugeot Australia ay kailangang gumawa ng pagbabago dahil ang 2020 ay naging mahirap na taon at ang 2021 ay nangangako na halos kasing hirap. Walang makabuluhang pagbabago sa 5008 na bigla itong magpapatingkad sa karamihan, dahil nagawa na nito. Kaya ang pag-print ng badge ay hindi tumutugma sa premium na presyo.

Ang mga Peugeot SUV ay napakapopular sa Europa, ngunit narito ang mga ito ay halos hindi napapansin. Dahil walang mas murang modelo na maaaring makaakit ng mga mamimili sa labas ng kalye, mas mahirap itong ibenta. Ang mga araw ng kaluwalhatian ng Peugeot sa huling bahagi ng 1990s at huling bahagi ng 1970s ay nangangahulugan na ang mga taong may magagandang alaala ng badge ay mas matanda at malamang na walang pagmamahal sa French lion. Marahil ay sisimulan ng isang masiglang 2008 ang pag-uusap na iyon, ngunit hindi rin ito mura.

Sa pagsasabi ng lahat ng iyon, mahirap makita kung bakit ang mga taong maaaring gumastos ng higit sa limampung libong dolyar sa isang pitong upuan na kotse - at marami pa - ay hindi na binibigyang pansin ang 5008. Ito ay kapansin-pansin, praktikal, ngunit hindi mapagmataas. t ay hindi makatwirang malaki o kahit na bahagyang awkward. Maaaring wala itong all-wheel drive, ngunit halos walang gumagamit nito. Hahawakan nito ang lungsod, ang malawak na daanan, at, gaya ng nahanap ko, ang ulan sa Bibliya. Katulad ng kanyang kapatid na si 3008, isang misteryo na wala na sila.