Peugeot RCZ 1.6 THP 200
nilalaman
Sa paghusga sa pamamagitan lamang ng nakabaligtad na mga ulo at ekspresyon ng mukha, ang RCZ kamakailan ay isang rekord at hinusgahan ng isang talagang cool na Peugeot. Ngayon ang mga tagasuporta ng tatak na ito ay dumating sa peryahan sa kanilang sariling gastos.
Magsimula tayo sa isang maliit na imahinasyon, ngunit ito ay hindi talaga magtatagal: RCZ ay isang pusa sa problema. Isang leon? Okay, magkaroon ng isang leon. O mas mabuti pa: isang leon. Ang talinghaga ay nagiging mas malinaw kung ang power plant ay isang 200 horsepower turbocharged gasoline engine. Ngunit nang hindi umabot, maganda sa isang hilera.
Totoo na ang milenyo ay nagbago pansamantala, ngunit hindi pa gaanong katagal hindi natin naaalala ang Peugeot 406 Coupé. sa akin? Alam mo, Pininfarina at lahat ng iyon. Pagkatapos ay ipinahiwatig namin sa mga pahina ng magazine na ito na ang kotse na ito ay maaaring maging isang klasiko - hindi lamang sa hitsura, kundi pati na rin sa ibang paraan. ayos lang. Ang RCZ ay isang coupe din, ang hitsura at kapasidad sa loob nito ay mas malinaw kaysa sa Apat na Daang Anim, ngunit mahirap pa ring sabihin kung ito ay isang teknikal o "espirituwal" na kahalili: una sa lahat, ito ay higit na pasikat. Kasama niya na nabuhay ang pilosopiya ng disenyo ng Peugeot, at marahil sa pinakamaganda nito. Dahil, alam mo, ang lahat ay nangangailangan din ng kahit kaunting suwerte, sa kabila ng lahat ng kaalaman at karanasan.
Ang pagganap ng pang-uri ay mayroon ding isang hanay ng mga konotasyon, mula mabuti hanggang masama. RCZ? Ang katatagan ng mga stroke, linya at ibabaw, pati na rin ang pagkakapare-pareho ng mga sukat ng lahat ng mga elemento ng panlabas, bigyan ang hitsura ng coupe na ito ng isang malinaw na positibong tanda. Ang isang drayber (o isang babaeng drayber) na may maayos na ulo at isang matino na pagtingin sa mundo ay naghihintay para sa iyo. Hindi isang gizdalene.
Heh. . Ang kahinahunan na ito ay maaaring hindi angkop para sa lahat. Gayunpaman, ang lahat ay nakasalalay sa pinansiyal na headroom sa personal (o negosyo?) na badyet: ang RCZ ay isang ganap na 2+2, ibig sabihin, isang bagay tulad ng isang 370Z o sa bahay: may silid sa likod - sa tabi ng wala. Mayroong mga upuan, ngunit ang mga taong mas mataas sa 150 sentimetro ay talagang idinidikit ang kanilang mga ulo sa salamin (oo, mayroon nang isang baso ...), at magkakaroon din ng problema sa mga bata, dahil ang isang mas malaking upuan ay hindi magkasya. sa loob. Iyon ay: higit pa o mas kaunting pagkamakasarili para sa dalawa o isang pagbili na walang kinalaman sa kahinahunan.
Ngunit ang gayong pagkalasing (paglalasing - sa kasong ito, ang isang ganap na hindi naaangkop na termino) ay maaari ding ganap na mapapatawad kung ito ay pinukaw ng (positibong) emosyon, na hindi partikular na mahirap sa RCZ. Dahil sabi ko: bumibili ng RCZ ang isang lalaki para lang sa hitsura at handang patawarin siya sa maraming bagay, halimbawa, kakulitan sa back bench.
Sa oras na ito sa Peugeot (at / o sa Graz sa Magna) gumana ang lahat halos perpekto. Binubuksan mo ang pinto ng dooool (at taos-puso akong umaasa na hindi masyadong madalas sa anumang masikip na paradahan) at nakikita mo ang karaniwang Peugeot interior, na sa oras na ito ay tila isang disenteng pagpapatuloy ng panlabas. Sa gayon, maaaring medyo hindi gaanong maliwanag sa loob, sa katunayan, ito ay mas hindi gaanong marangya, ngunit tila magiging wasto rin ito. Sa isang katuturan, ang panloob na hitsura ay makinis at prestihiyoso, malinaw, narito ang katad na may baka: light grey sa mga upuan (uh, prestihiyoso, ngunit kaaya-aya din), itim sa paligid nila. Gayundin sa dashboard.
Mayroon ding isang malaking orasan sa pagitan ng mga gitnang lagusan, na agad na nakakuha ng mata at nangangako na ang oras para sa isang malulutong na analog na orasan ay maaaring bumalik sa kabuuan. Ang isang malapit na inspeksyon ay ipinapakita na ang panloob ay dinisenyo na may pansin sa detalye: mayroong buong ilaw (pababa sa ilaw ng paa at sa labas ng ilaw), mayroong isang pare-pareho na pagpapakita ng petsa, altitude at labas ng temperatura (sa gitna ng screen), mayroong maraming mga drawer at lugar para sa maliliit na item. at mayroong isang audio system kung saan ang lahat ay nakatago sa likod ng mga pagdadaglat mp3, SD, USB, DVD at HDD. Marami o mas kaunti lamang para sa driver: mahusay (lohikal at transparent) na pagpapakita ng data sa on-board computer. Maaaring kapus-palad na ang RCZ ay walang head-up screen sa salamin ng kotse at ang katunayan na ang manibela ay sumasaklaw sa karamihan ng mga sensor sa down na posisyon ay hindi partikular na maginhawa, ngunit sa kabutihang palad ang impormasyon tungkol sa kasalukuyang bilis ay maaaring makuha.
Ang interior, maliban sa mga upuan, ay higit sa lahat ay itim na may mainam na mga karagdagan ng chrome accent. Ang puno ng kahoy ay ganap ding itim, ngunit ito ay medyo malaki din at, higit sa lahat, halos ganap na parisukat ang hugis. Dahil ang RCZ ay isang coupe (hindi isang combo coupe), mayroon lamang isang takip (hindi isang ikatlong pinto) sa likuran, at mayroong isang pingga sa trunk ceiling na naglalabas ng buong likurang upuan pabalik, na pagkatapos ay inilalagay sa isang pahalang na posisyon. Ang butas sa expansion point ay bahagyang mas maliit kaysa sa laki ng bariles, ngunit hindi masyadong.
Ang pag-upo sa mga upuan sa harap ay kumportable, at medyo sporty (may side grip), at maraming puwang sa lahat ng direksyon para sa karaniwang driver at pasahero. Nais din ng manibela na maging sporty - hindi lamang dahil sa maliit na diameter at kapal ng singsing, kundi dahil din sa flat bottom. Ngunit ito ay pandaraya lamang; ang singsing ay hindi dapat ibababa upang ito ay pinindot sa mga binti, na nangangahulugan na ang patag na bahagi ng singsing ay hindi kailangan, at samakatuwid ay hindi praktikal na i-twist ito.
Ang likurang window corrugation ay mas mababa sa isang pag-aalala, dahil pinapaliko nito ang pagtingin sa mga tuyong kalsada, at higit na nag-aalala sa mga basang kalsada ay walang wiper, na marahil ay hindi magiging partikular na epektibo para sa isang corrugated window. Ngunit ang resulta ay hindi makabuluhang pagkasira ng seguridad. Mayroon ding nakakagulat na ilang mga patay na sulok, marahil ang nasa likuran lamang ang naiwan nang medyo binibigkas.
Ang RCZ ay nai-market na may tatlong mga makina, ngunit marahil ang isa na nagpapatakbo ng test drive, ang totoong RCZ. Sa pagsisimula na, binabalaan niya sa kanyang tinig na hindi ito isang gilingan ng kape, ngunit kapag nagsisimula sa (masyadong) mababang rpm at pagkatapos na lumipat mula una hanggang sa pangalawang gamit, nakakakuha siya ng kaunting kaba: maaari itong "mag-agaw" nang kaunti. Gusto niya ng hindi bababa sa 2.000 rpm. Samakatuwid ang halimbawa ng paaralan ay may magandang character: walang mga haltak na may pagtaas ng lakas, na patuloy na (at halos linear) ay nagdaragdag ng higit sa 6.000 rpm.
Pagdating sa mga makina na may mataas na metalikang kuwintas sa mga tuntunin ng lakas (turbo), ang drayber ay may pakiramdam na siya ay mahila nang malaki sa mababa sa daluyan ng revs at sa average lamang sa mataas at mataas na revs. Sa gayon, pakiramdam lamang nito, sinasabi ng speedometer ng isang bagay na ganap na naiiba. Sinabi nito, ang kotseng RCZ na ito ay tila medyo katamtaman sa pagkonsumo. Ipinapakita ng mga pagbabasa ng metro na nakakonsumo ito ng 100, 130, 160, 5 at 2, 7 sa pang-limang gamit sa 9, 10 at 5 kilometro bawat oras at 4, 8, 7, 0 at 9, 2 litro ng gasolina bawat 100 sa ikaanim na gamit. . kilometro. Sa bilis na 200 kilometro bawat oras sa pang-anim na gamit (5.400 rpm), inaasahang makakonsumo ng 16 liters bawat 5 kilometro.
Ang katotohanang ito ay marahil ang pinaka "totoong" makina para sa RCZ sa ngayon ay pinatunayan ng pagkakasundo ng mga mekaniko. Mahusay na nagbabago ang gearbox at maikli at isportsman: sa ikaanim na gamit ay dumadaan ito sa simula ng pulang parisukat sa ibaba ng 6.000 sa sukatan. Ang kumbinasyon na ito ay palaging magiliw sa hindi nag-aalangan na pagmamaneho, at higit pa sa palakasan, kung hindi semi-run. Ang front-wheel drive ay mahusay na maamo at ang kotse ay palaging medyo mapaglaruan dahil sa pagkakahanay ng gulong at sentro ng grabidad. Kahit na nakabukas ang system ng ESP, na hindi makagambala sa mekanika ng mahabang panahon at samakatuwid ay pinapayagan ang isang bahagyang kaaya-ayang slip. Ngunit kapag tumalon siya, mabait siya sa kanyang misyon. Ang ESP ay maaaring ganap na mai-deactivate para sa pilyong tauhan ng mabilis na likurang likuran na may labis na pagbawas ng bilis sa mga sulok.
Ang isang mapagmahal na drayber ay nasisiyahan dito. Napakahusay ng suporta sa kaliwang paa, ang manibela ay kaaya-aya na nakikipag-usap at tumpak, ang preno ay maaasahan sa mahabang panahon, at ang tunog ng engine ay malinaw na isports. Ang mga upuan lamang ang mabagal na mawala ang kanilang pag-ilid sa suporta sa napakabilis na sulok.
Samakatuwid, sinasabi ko: walang biro sa isang leoness. Wala sa RCZ. Ang mga kakumpitensya ay nagkakaroon ng masamang araw.
Subukan ang mga aksesorya ng kotse (sa euro):
Metallic na pintura - 450
Alarm device - 350
Wip Com 3D Pack – 2.300
Visibility package – 1.100
Surcharge para sa mga BlackOnyx disc – 500
Itim ang bumper sa harap - 60
Vinko Kernc, larawan: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 29.500 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 34.260 € |
| Lakas: | 147kW (200 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 237 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 12,5l / 100km |
| Garantiya: | 2 taon na pangkalahatan at mobile warranty, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty na kalawang. |
| Pagbabago ng langis bawat | 30.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 942 € |
|---|---|
| Gasolina: | 15.025 € |
| Mga Gulong (1) | 1.512 € |
| Sapilitang seguro: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.761 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 38.515 0,39 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - naka-mount na nakahalang sa harap - bore at stroke 77 × 85,5 mm - displacement 1.598 cm? – compression 10,5:1 – maximum power 147 kW (200 hp) sa 5.500 6.800–19,4 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 92,0 m/s – specific power 125,1 kW/ l (275 hp / l) - maximum torque 1.700 Nm at 4.500 - 2 rpm - 4 na camshaft sa ulo (chain) - XNUMX na balbula bawat silindro - iniksyon ng gasolina ng karaniwang tren - supercharger ng exhaust turbine - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - differential 3,650 - rims 8 J × 19 - gulong 235/60 R 19, rolling circumference 2,02 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 237 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,6 s - fuel consumption (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, CO2 emissions 159 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | coupe - 2 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , mga rear disc, ABS, parking mechanical brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,75 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.297 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang ng sasakyan 1.715 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: n.a., walang preno: n.a. - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: n.a. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.845 mm, front track 1.580 mm, likod na track 1.593 mm, ground clearance 11,5 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.500 mm, rear 1.320 mm - front seat length 510 mm, rear seat 340 mm - steering wheel diameter 360 mm - fuel tank 55 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na karaniwang pamantayan ng 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuan): 4 na piraso: 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ang aming mga sukat
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Mga Gulong: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Kundisyon ng Odometer: 4.524 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,4 taon ( 149 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 5,3 / 7,1s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 7,1 / 8,5s |
| Pinakamataas na bilis: | 237km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 10,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 17,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 12,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 62,8m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,3m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 50dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 66dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (325/420)
Habang ang mga benta ay malamang na hindi maihahambing sa, sabihin, noong 308, ang RCZ na ito ay tiyak na magpapalakas ng reputasyon ng tatak at akitin ang maraming tao na naging kalaban ng mga leon car o kahit na ang lahat ng mga produktong Romanesque car.
Panlabas (15/15)
Ito ay isang Peugeot na makakatanggap ng pag-apruba (para sa hitsura nito) kahit na mula sa mga tao na kung hindi man ay "mga leon".
Panloob (83/140)
Mahusay na panloob na disenyo, pagkakagawa at mga materyales, at isang nakakagulat na kapaki-pakinabang na puno ng kahoy, ngunit talagang mga auxiliary na upuan lamang sa likuran.
Engine, paghahatid (58
/ 40)Ang makina at manibela ay mahusay, at ang drivetrain, drivetrain at chassis ay nasa likuran nila. Pangkalahatan, malinaw na isportsman.
Pagganap sa pagmamaneho (58
/ 95)Mahusay, ngunit nakakainteres pa rin, lokasyon ng kalsada, at isang mahusay na pakiramdam ng pamumuno at kontrol.
Pagganap (33/35)
Kung ang blower ay hindi naantala nang kaunti, malamang na kinuha ko ang lahat ng nalalantad na puntos.
Seguridad (42/45)
Walang mga modernong aktibong aparato sa kaligtasan, ang kaligtasan sa likurang upuan ay kaduda-dudang, kung hindi man mahusay na ESP, napakahusay na ilaw ng ilaw ...
ekonomya
Para sa kanyang 200 "kabayo", na nakuha gamit ang isang turbo, alam din niya kung paano magmaneho nang katamtaman, at sa isang basang pagsakay, 18 liters bawat 100 km ay madaling makamit.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura, imahe
engine
Paghahatid
maluwang na upuan sa harap
posisyon sa kalsada
ESP
mga materyales sa loob
tunog ng makina
Kagamitan
avdiosystem
panloob na disenyo, mga detalye
display sa computer na on-board
baul
"Kumatok" ang makina kapag nagsisimula
kaluwagan sa likod ng bangko
mahinang soundproofing ng likurang track
ingay sa loob ng 120 kilometro bawat oras
hindi mabisang pag-ilid ng suporta sa upuan sa mabilis na sulok
patay bilang kaliwa
ihanay ang ilalim ng mga handlebars
