Test drive Fiat Fullback
Ang Italian pickup ay isang produkto ng co-creation, sa pagkakataong ito sa Mitsubishi. Ang pagpili ng batayan para sa isang bagong kotse, pinili ng mga Italyano ang modelo ng Japanese L200 na may napatunayang istraktura ng frame.
Nagmamaneho ako upang magtrabaho sa umaga sa Turin sa isang bagong lungsod na sakong Fiorino. Ang katawan, sa kabila ng compact na laki ng kotse, ay madaling magkasya sa isang papag na euro, kung saan maraming mga ekstrang gulong ang nakakabit. Ang araw ng pagtatrabaho ay nangangako na magiging abala. Sa masikip na mga lansangan ng tinubuang bayan ng Fiat, nagagalak ako sa mahusay na kakayahang makita, tumpak na pagpipiloto, tumpak na mekanika ng maikling paglalakbay, at isang ganap na napakagandang nakaayos na clutch pedal. Sa highway, napagpasyahan kong 95 na "mga kabayo" ng diesel engine ay sapat na upang hindi makaramdam na isang tagalabas sa pabagu-bagong trapikong Italyano. Oo, hindi nakakagulat na ang post na Italyano ay nag-order ng isang buong kalipunan ng mga batang masigla na ito. Sa kabila ng katotohanang ang kotse ay masikip, dahil sa mga patayong pinto sa taksi maluwang ito, at ang pag-navigate, kahit na maliit, ngunit may mahusay na resolusyon, at maganda ang hitsura.
Ang isang malakihang test drive, na inayos ng Fiat, ay nakatuon sa panghuling pagbuo ng isang linya ng mga magaan na komersyal na sasakyan at nag-aalok ng mga kotse sa lahat ng posibleng klase. Nangako ang mga Italyano na palawakin ang hanay ng mga modelo sa loob ng dalawang taon, at ang plano ay labis na natupad, na pinapanatili sa loob lamang ng 21 buwan. Siyempre, hindi makatotohanang gumawa ng napakaraming makina mula sa simula sa maikling panahon, na nangangahulugang mayroon kaming mga produkto ng pakikipagtulungan. Ang isa pang bagong bagay ay ang Fiat Talento minivan, ang laman ng laman ng Renault Trafic. Gayunpaman, ang mga kotse na ito ay isang panimula lamang sa pangunahing premiere ng araw. Sa mga pasukan sa hindi sementadong serpentine ng bundok, naghihintay sa akin ang isang bagong Fiat Fullback pickup truck na puno ng mga haystack.
Ito rin ay produkto ng co-creation, sa pagkakataong ito sa Mitsubishi. Ang Fiat Chrysler ay may matagumpay na Ram pickup, ngunit naglalaro pa rin ito sa ibang liga. Sa pagpili ng batayan para sa isang bagong kotse, pinili ng mga Italyano ang Japanese L200 model na may time-tested frame structure at advanced all-wheel drive transmission Super Select 4WD II (kaparehong naka-install sa maalamat na Mitsubishi Pajero SUV). Ang isa sa mga pangunahing tampok ng system na ito ay ang kakayahang lumipat ng mga mode on the go sa bilis na hanggang 100 km bawat oras. Totoo, sa mga pangunahing bersyon ng Fullback, tulad ng L200, iaalok ito sa Easy Select 4WD, isang klasikong plug-in na all-wheel drive.
Ang fullback ay isang malawak na likod sa rugby at American football na dapat magkaroon ng mahusay na bilis at tibay upang kontrahin ang mga umaatake at kayang suportahan ang pag-atake. Kapag tinanong kung anumang mga pagbabago ang ginawa sa mga setting ng kotse, ito man ay suspensyon o pagpipiloto, ang mga inhinyero ay sumagot na hindi sila masyadong walang muwang upang subukang agad na gawing mas mahusay ang kotse kaysa sa mga mastodon ng merkado. Sa katunayan, kailangan lamang ng mga Italyano na mag-conjure sa hitsura, kung saan ginawa nila ang isang mahusay na trabaho: ang disenyo ay naging orihinal at perpektong akma sa modernong istilo ng kumpanya ng Fiat. Kahit na ang branded na Japanese upturned "buntot" ay hindi na masyadong kapansin-pansin sa unang tingin. Ang pagkakaiba lamang sa prototype sa cabin ay ang logo sa manibela. Higit pang mga accessory ang magagamit sa Fullback kaysa sa L200 pickup truck - ang mga pagpapahusay mula sa Mopar ay idaragdag sa mga "katutubong" na bahagi mula sa Mitsubishi.
Tulad ng L200, ang "Italian" ay binigyan ng bagong 2,4-litro na turbodiesel na may kapasidad na 154 o 181 "kabayo", depende sa antas ng pagpilit, na may metalikang kuwintas na 380 at 430 Nm, ayon sa pagkakabanggit. Mga Gearbox - isang anim na bilis na "mekanika" at isang limang bilis na "awtomatikong". Ang isang maikling test drive ay nagpapahintulot sa akin na makipag-usap lamang sa huli, ngunit sa pinakamahal na bersyon: na may malaking touchscreen display, dual-zone climate control at paddle shifter. Ngunit anuman ang pagsasaayos, ang tanging malalambot na detalye sa cabin ay ang mga upuan at ang manibela na nakabalot sa balat. Ang lahat ng iba pa ay utilitarian hard plastic.
Ang kombinasyon ay gumagana nang mahusay. Ang tuktok na makina na may isang malawak na flange ng metalikang kuwintas ay perpektong isinama sa "awtomatikong", hindi nangangailangan ng espesyal na pansin at kinaya ang paggalaw ng makina sa espasyo na may isang putok. Ang mga dinamika ay mukhang sapat na nakakumbinsi para sa isang mabibigat na frame car, at kahit na may isang pagkarga sa katawan. Tulad ng madalas na nangyayari kani-kanina lamang, ang reaksyon ng isang diesel engine sa pagpindot sa gas pedal sa isang utilitarian pickup truck ay hindi mas masahol kaysa sa mga modernong gasolina kotse.
Ang aking sasakyan ay binabalot ng mga gulong ng kalsada na toothy BF Goodrich, kaya habang nagmamaneho kami sa lungsod, ang cabin ay medyo maingay, ngunit sa loob ng mga hangganan ng kagandahang-asal: ang hangin at ang makina ay hindi nakakainis. Ang suspensyon ay perpektong namamahala ng hindi pantay ng kanayunan ng aspalto ng Italyano. Pagbabago ng henerasyon ng pickup ng L200, muling naayos ng Hapon ang suspensyon, at nakarating ito sa "Italyano" na nabago, kasama ang pinabuting pag-iisa ng ingay at panginginig ng boses.
Kapag natapos na ang aspalto at nagsimula ang mga lubak sa kalahati ng isang kotse, naiintindihan ko kung bakit may dayami sa likod. Kung hindi dahil dito, ang hindi na-load na rear axle ay walang kahihiyang tatalon, na sisira sa pangkalahatang impression. Sa pamamagitan ng paraan, lalo na para sa Russia, ang maximum na kapasidad ng pagkarga ng Fullback ay mababawasan mula 1100 hanggang 920 kg upang ang pickup truck ay magkasya sa kategoryang "hanggang sa 3,5 tonelada". At kaya ang lahat ay maayos: maaari kang magmaneho ng mabilis, nang walang takot sa maluwag na lupa o putik sa mga puddles - Na-on ko na ang all-wheel drive, at mayroon ding pag-lock ng gitnang at likurang mga pagkakaiba-iba at isang downshift. Hindi ang pinakamalaking clearance ng 205 mm ay hindi isang hadlang - sa gayong mga bumps ang lahat ay napagpasyahan ng mga anggulo ng pagpasok at paglabas, ngunit narito ang mga ito ay kahanga-hanga: 30 at 25 garus, ayon sa pagkakabanggit.
Ang kotse ay gumagalaw, at sa pangkalahatang pakiramdam lamang ay lumabas na mas sibil kaysa sa mga kamag-aral na sina Ford Ranger at Volkswagen Amarok, ngunit nais lamang ito ng mga Italyano. Hindi lamang ang mga naninirahan sa Apennines ay napapalibutan ng linya ng Fiat Professional. Naghahatid ang mga van sa paligid ng lungsod, ang mga mobile coffee shop na nangangako ng pagpapalakas ng sigla, isang nagse-save ng buhay na ambulansya na laging handang tumulong sa isang serbisyo sa mobile na gulong, mga naka-istilong trak ng pagkain na hipster at, syempre, ang mga minibus ay matatagpuan din sa Moscow.
Ang bagong pickup ng Fiat Fullback, na ang mga presyo ay nangakong ipahayag sa bisperas ng Moscow Motor Show, na nominally na kabilang sa linya ng Fiat Professional para sa isang kadahilanan. Kahit saan, kasama ang Russia, ibebenta ito sa pamamagitan ng network ng dealer na ito at na-advertise nang naaayon. At kung ano ang maaaring pagpintasan sa ordinaryong mga kotse ay ang pamantayan para sa mga komersyal na sasakyan.
