Pininfarina - ang kagandahan ay ipinanganak doon

Ang peninsula ng Apennine ay naging duyan ng mga masters ng istilo mula noong unang panahon. Bilang karagdagan sa arkitektura, eskultura at pagpipinta, ang mga Italyano ay mga pinuno din sa mundo ng disenyo ng sasakyan, at ang hindi mapag-aalinlanganang hari nito ay Pininfarina, ang sentro ng pangkakanyahan ng Turin, na nagdiwang ng anibersaryo nito sa katapusan ng Mayo. 

Pinagmulan Carrozzeria Pininfarina

Siya noong Mayo 1930 Battista Farina itinatag niya ang kanyang kumpanya, malayo ang kanyang narating, na sa simula pa lang ay konektado sa industriya ng automotive. Siya ay isinilang na ika-sampu sa labing-isang anak ng mangagawang si Giuseppe Farina. Dahil sa katotohanan na siya ang bunsong anak, binigyan siya ng palayaw na Pinin, isang maliit na nanatili sa kanya hanggang sa katapusan ng kanyang buhay, at noong 1961 pinalitan niya ang kanyang apelyido sa Pininfarina.

Nasa kanyang kabataan, nagtrabaho siya sa workshop ng kanyang nakatatandang kapatid sa Turin, na nakikibahagi hindi lamang sa mekanika, kundi pati na rin sa pag-aayos ng sheet metal. Doon si Battista, na nanonood at tumutulong sa kanyang kapatid, natutong gumamit ng mga sasakyan at umibig sa kanila nang walang lunas.

Natanggap niya ang kanyang unang komisyon sa disenyo sa edad na 18, noong wala pa siya sa negosyo. Isa itong disenyo ng radiator para sa Fiat Zero, na ginawa mula noong 1913, na mas nagustuhan ni Pangulong Agnelli kaysa sa mungkahi ng mga stylist ng kumpanya. Sa kabila ng gayong tagumpay, hindi nagtrabaho si Farina sa isang pabrika ng kotse sa Turin, ngunit nagpasya na umalis patungong Estados Unidos, kung saan napagmasdan niya ang pabago-bagong pagbuo ng industriya ng automotive. Pagbalik sa Italya noong 1928, kinuha niya ang pabrika ng kanyang nakatatandang kapatid, at noong 1930, salamat sa pamilya at panlabas na pagpopondo, itinatag niya Pininfarina ng katawan.

Ang layunin ng pamumuhunan ay gawing pabrika ang isang umuunlad na workshop na gumagawa ng mga custom-designed na katawan, mula sa mga one-off hanggang sa maliliit na serye. Mayroong maraming mga naturang kumpanya sa buong Europa, ngunit sa mga sumunod na taon Pininfarina tumanggap ng higit at higit na pagkilala.

Ang mga unang kotse na iginuhit ni Farina ay Lancias, na hindi nagkataon. Si Vincenzo Lancia ay namuhunan sa kanyang kumpanya at naging kaibigan sa paglipas ng panahon. Noong 1930, ipinakilala si Lancia Dilambda na may payat na katawan na tinatawag na buntot ng bangka, na nanalo sa puso ng mga manonood at mga eksperto sa panahon ng kompetisyong Italyano ng kagandahan di Villa d'Este, at sa lalong madaling panahon naakit ang mga kapangyarihang iyon. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang isang Lancia Dilambda na katawan na ginawa ni Farina ay iniutos. hari ng Romania, at si Maharaja Vir Singh II ay nag-order ng isang katawan sa parehong estilo, ngunit ginawa para sa Cadillac V16, pagkatapos ay isa sa mga pinaka-prestihiyosong mga kotse sa mundo.

Si Farina ay nagtayo at nagtanghal sa mga paligsahan sa kagandahan at mga proyekto sa mga showroom ng kotse hindi lamang batay sa mga sasakyang Italyano (Lancia, Alfa Romeo), kundi pati na rin sa batayan ng Mercedes o ang lubhang marangyang Hispano-Suiza. Gayunpaman, ang mga unang taon ay pinaka malapit na nauugnay sa Lancia. Doon siya nag-eksperimento sa aerodynamics, ipinakilala si Dilambda at nang maglaon ay ang mga susunod na pagkakatawang-tao nina Aurelia at Asturias. Ang mga bilugan na bahagi ng katawan at mga slanted na bintana ay naging tanda ng studio.

Ang panahon bago ang digmaan ay panahon ng pag-unlad, paglago ng trabaho at parami nang parami ng mga bagong proyekto. Huminto sa trabaho ang World War II sa planta ng Turin, ngunit nang matapos ang kaguluhan, pagkatapos maitayo muli ang planta, bumalik sa trabaho si Battista at ang kanyang pangkat. Di-nagtagal pagkatapos ng pagtatapos noong 1950, sinamahan siya ng kanyang anak na si Sergio, na nag-sign up para sa maraming mga iconic na proyekto. Bago iyon nangyari, ipinakilala ito noong 1947. Cisitalia 202, ang unang road sports car mula sa Italian racing stable.

Ang bagong disenyo ng workshop ay namumukod-tangi laban sa backdrop ng mga tagumpay bago ang digmaan. Nagbigay siya ng impresyon ng isang bukol, payat, hindi minarkahan ng mga joints at curves. Kung sa oras na iyon ay hindi alam ng isang tao ang tungkol sa reputasyon ng Pininfarina, kung gayon sa oras ng pasinaya ng modelong ito, ang isa ay hindi maaaring magkaroon ng anumang mga ilusyon. Ang kotse ay kasing ganda ng pinakamahusay na mga disenyo ng Ferrari mamaya. Hindi kataka-taka, noong 1951, pumasok siya sa New York Museum bilang isa sa pinakamagagandang kotse sa kasaysayan ng industriya ng automotive at tinawag siyang sculpture on wheels. Cisitalia 202 napunta sa maliit na produksyon. 170 sasakyan ang ginawa.

Prestihiyosong pakikipagtulungan sa pagitan ng Pininfarina at Ferrari

Kasaysayan ng relasyon Pininfarini z Ferrari nagsimula ito bilang isang uri ng dead end. Noong 1951 Enzo Ferrari imbitado Battista Farina kay Modena, kung saan siya mismo ay tumugon sa isang kontra alok na bisitahin ang Turin. Parehong mga ginoo ay ayaw pumayag na umalis. Marahil ay hindi magsisimula ang pagtutulungan kung hindi dahil Sergio Pininfarinana nagmungkahi ng solusyon na hindi nagbubunyag ng katayuan ng sinumang potensyal na kontratista. Nagkita ang mga ginoo sa isang restaurant sa kalagitnaan ng Turin at Modena, na nagresulta sa una Ferrari na may Pininfairny body - Model 212 Inter Cabriolet. Kaya nagsimula ang kasaysayan ng pinakatanyag na pakikipagtulungan sa pagitan ng isang sentro ng disenyo at isang tagagawa ng marangyang kotse.

Sa una, ang Pininfarina ay walang eksklusibong Ferrari - ang iba pang mga Italian atelier, tulad ng Vignale, Ghia o Carrozzeria Scaglietti, ay naghanda ng mga katawan, ngunit sa paglipas ng panahon ito ay naging lalong mahalaga.

Noong 1954 ginawa niya ang kanyang debut Ferrari 250 GT na may Pininfarina bodymamaya 250s ay binuo. Sa paglipas ng panahon, ang studio ay naging ang court designer. Mula sa mga kamay ng Turin stylists dumating supercars tulad ng Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo o mas mababang lokasyon Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello o Dino. Ang ilang mga kotse ay ginawa pa nga sa pabrika ng Pininfarina (pangalan mula noong 1961). Ang mga ito ay, bukod sa iba pa, iba't ibang mga modelo ng Ferrari 330 na na-assemble sa Turin at dinala sa Maranello para sa mekanikal na pagpupulong.

Kaibig-ibig kasaysayan ng pakikipagtulungan ng Pininfarina sa Ferrari Malamang na ito ay magtatapos dahil ang Ferrari ay kasalukuyang hindi nag-aalok ng mga kotse na dinisenyo sa Turin at ang Ferrari's Centro Stile ay namamahala sa lahat ng mga bagong disenyo ng tatak. Gayunpaman, walang opisyal na posisyon sa pagwawakas ng kooperasyon.

Ang mundo ay hindi nagtatapos sa isang Ferrari

Sa kabila ng pakikipagtulungan nang malapit sa Ferrari sa loob ng animnapung taon, hindi rin pinabayaan ni Pininfarina ang iba pang mga kliyente. Sa susunod na mga dekada, gumawa siya ng mga disenyo para sa maraming pandaigdigang tatak. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng mga naturang modelo bilang Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) o Rolls-Royce Camargue (1975). Sa bagong milenyo, sinimulan ng kumpanya ang pakikipagtulungan sa mga tagagawa ng Tsino tulad ng Chery o Brilliance at mga Korean (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Mula noong huling bahagi ng 100s, ang Pininfarina ay nagdisenyo din ng mga lokomotibo, yate at tram. Kasama sa kanilang portfolio, bukod sa iba pang mga bagay, ang panloob na disenyo ng bagong Russian airliner na Sukhoj Superjet, Istanbul Airport, na binuksan noong Abril ngayong taon, pati na rin ang disenyo ng consumer electronics, damit, accessories at kasangkapan.

Hindi lamang isang studio ng disenyo, kundi isang pabrika din

Sa internasyonal na tagumpay ng Cisitalia, ang pagkilala ng Pininfarina ay kumalat sa kabila ng Europa at nagsimulang magtrabaho kasama ang mga tagagawa ng Amerika na sina Nash at Cadillac. Tinulungan ng mga Italyano ang mga Amerikano na magdisenyo ng Nash Ambassador, at sa kaso ng Nash-Healey roadster, hindi lamang nagdisenyo ang Pininfarina ng bagong katawan para sa roadster na ginawa mula noong 1951, ngunit ginawa rin ito. Ito ang pako sa kabaong para sa proyekto mismo, dahil ang kotse ay nagsimula sa kasaysayan nito sa England, sa pabrika ng Healey kung saan itinayo ang chassis, at nilagyan ito ng isang makina na ipinadala mula sa USA. Ang bahagyang naka-assemble na kotse ay dinala sa Turin, kung saan tinipon ni Pininfarina ang katawan at ipinadala ang tapos na kotse sa States. Ang mahirap na proseso ng logistical ay nagresulta sa isang mataas na presyo na pumigil sa pagbebenta nito nang maayos sa mapagkumpitensyang merkado ng Amerika. Ginawa ng General Motors ang parehong pagkakamali makalipas ang ilang dekada, ngunit huwag nating unahan ang ating sarili.

Hindi lang si Nash ang tagagawa ng Amerika na interesado sa mga kakayahan sa pagmamanupaktura ng Pininfarina. Nagpasya ang General Motors na buuin ang pinaka-marangyang bersyon ng Cadillac, ang modelong Eldorado Brougham, na binuo sa Turin noong 1959-1960 sa maliliit na batch. Sa parehong mga taon ng produksyon, halos isang daan lamang ang naitayo. Ito ang pinakamahal na item sa listahan ng presyo ng American brand - doble ang halaga nito kaysa sa isang regular na Eldorado, na ginagawa itong isa sa mga pinakamahal na kotse sa mundo. Ang halo ng karangyaan, na sinamahan ng isang logistik na operasyon na kasama ang US-Italy-US na pagpapadala at ang hand assembly ng bawat kotse, ay ginawa ang Cadillac Eldorado Brougham na hindi ang pinakamatalinong pagpipilian kapag naghahanap ng isang maluwang na limousine.

Noong 1958 Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

Noong 1966, nagsimula ang paggawa ng isa sa pinakamahalagang kotse para sa kumpanya, Alfie Romeo Spiderna siyang pangalawang pinakamalaking production car na ginawa ni Pininfarina. Hanggang 1993, 140 na kopya ang ginawa. Sa bagay na ito, ang Fiat 124 Sport Spider lamang ang mas mahusay, na ginawa noong 1966, 1985 units sa - taon.

Ang dekada otsenta ay ang panahon kung kailan tayo makakabalik sa American carving. Pagkatapos ay nagpasya ang General Motors na itayo ang Cadillac Allante, isang marangyang roadster na ginawa sa katawan sa isang pinagsamang planta sa San Giorgio Canavese at pagkatapos ay inililipat sa US upang ikonekta sa chassis at powertrain. Ang pangkalahatang pagganap ay negatibong nakaapekto sa presyo at ang kotse ay nanatili sa produksyon mula 1986 hanggang 1993. Natapos ang produksyon sa mahigit 23. mga kopya.

Gayunpaman, ang bagong planta ay hindi walang laman; ang kumpanya ng Pininfarina ay nagtayo dito. Convertible Bentley Azure, Peugeot 406 coupe o Alfa Romeo Brera. Noong 1997, isa pang pabrika ang binuksan, kung saan Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Convertible o Ford Streetka. Ang mga Italyano ay nagtatag din ng pakikipagsosyo sa Volvo at sila ay nagtayo C70 sa Sweden.

ngayon Pininfarina ay isinara o ibinenta ang lahat ng mga pabrika nito at hindi na gumagawa ng mga kotse para sa anumang tagagawa, ngunit nagbibigay pa rin ng mga serbisyo sa disenyo para sa iba't ibang tatak.

Krisis sa ekonomiya at pagbawi

Ang mga problema sa pananalapi na dulot ng mga pag-unlad ng real estate at mga pangmatagalang pautang ay hindi lamang negatibong nakaapekto sa malalaking korporasyon, na kinailangang isara ang buong pabrika at maging ang mga tatak upang maprotektahan ang kanilang sarili mula sa pagbagsak. Si Pininfarina ay nasa malaking problema sa pananalapi noong 2007, at ang tanging kaligtasan ay maghanap ng mga paraan upang mabawasan ang mga gastos at makaakit ng mga mamumuhunan. Noong 2008, nagsimula ang pakikibaka sa mga bangko, ang paghahanap para sa mga mamumuhunan at muling pagsasaayos, na natapos noong 2013, nang ang kumpanya ay hindi nagdusa ng pagkalugi sa unang pagkakataon sa halos isang dekada. Noong 2015, lumitaw ang Mahindra at pumalit Pininfarinangunit si Paolo Pininfarina, na kasama ng kumpanya mula noong XNUMXs, ay nanatiling presidente.

Kamakailan lang Pininfarina Hindi ako idle. Siya ang may pananagutan para sa na-update na Fisker Karma, i.e. Karma Revero GTiniharap ngayong taon. Bilang karagdagan, ang Pininfarina Battista hypercar, na pinangalanan sa maalamat na tagapagtatag ng kumpanya, ay nasa daan, na pinagsasama ang walang hanggang pag-istilo sa Rimac electric drive, na naghahatid ng kabuuang output na 1903 hp. (4 na motor, isa para sa bawat gulong). Ang kotse ay inaasahang ibebenta sa 2020. Plano ng mga Italyano na maglabas ng 150 kopya ng supercar na ito, na may kakayahang mapabilis sa 100 km / h sa loob ng 2 segundo at maabot ang bilis na 349 km / h. Ang presyo ay itinakda sa 2 milyong euro. Marami, ngunit ang Pininfarina ay isang tatak pa rin sa mundo ng automotive. Iniulat ng mga Italyano na 40% ng kabuuang produksyon ay nakalaan na.