Ang Toyota Prius plug-in hybrid
Isang espesyal na alindog ang maging isa sa mga nauna, dahil ang pag-aaral ng mga bagong teknolohiya sa mga techno-freak ay palaging isang kaaya-ayang karanasan. At maraming maipapakita ang Toyota para dito, dahil literal itong naghahari sa mga purong hybrid. Ang Prius ay nasa merkado mula noong 2000, at sa Japan kahit tatlong taon na ang nakalilipas. Ngunit iba ang pagsubok na Prius, dahil naniningil ito mula sa isang regular na outlet ng sambahayan. Sa maikling plugin.
Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay maliit, ngunit ang mga ito ay kapansin-pansin. Habang ang Prius 'maginoo' electric motor ay tumutulong lamang sa combustion engine at mabilis na nakamamangha kapag nagmamaneho sa paligid ng bayan (dalawang kilometro!), Ang Plug-in Hybrid ay mas malakas. Sa halip na isang baterya ng nickel-metal, nagtataglay ito ng isang mas malakas na baterya ng Panasonic Li-ion, na sa pinakamasamang kaso ay tumatagal lamang ng isang oras at kalahati upang singilin. Kumonekta sa gabi sa bahay (o mas mabuti pa sa trabaho!) At sa susunod na araw magmaneho ka ng hanggang 20 kilometro sa kuryente lamang. Sinasabi mo ba na sa oras na iyon ikaw ay isang gumagalaw na balakid para sa iba pang mga motorista? Hindi yan totoo.
Makukuha mo ang Priusa Plug-in hanggang sa 100 km/h sa kuryente lang, na nangangahulugang sa Ljubljana, halimbawa, maaari mo ring imaneho ang palaging sloping ring road sa kuryente nang mag-isa. Ang tanging kundisyon, at ito lang talaga ang tanging kondisyon, ay huwag pindutin ang gas hanggang sa dulo, dahil pagkatapos ay ang makina ng gasolina ay sumagip. At tanggapin ang aming salita para dito, ang katahimikan ay isang halaga na malapit mo nang pahalagahan. Naka-muffle din ang mga turn signal sa Toyota, at hindi ako makapaniwala, kahit na ang radyo ay nagsimulang mag-abala sa akin.
Ang Prius plug-in hybrid ay tumitimbang ng 130kg higit pa sa isang "regular" na ikatlong henerasyong Prius, kaya mas malala ang 100-2 mph. Ang pagkonsumo ng gasolina ay nakasalalay sa paraan at lugar ng pagmamaneho at singil ng baterya, ngunit masasabi nating hindi namin naabot ang ipinangakong 6 litro. Ang rekord na may isang tangke ng gasolina ay 3 na litro, at ang average sa aming pagsubok ay XNUMX. Sobra? Sinasabi mo bang nakamit mo ang parehong mga resulta sa iyong turbodiesel?
Well, hindi ka tahimik na nagmamaneho, hindi ka nagmamaneho gamit ang petrol engine, at higit pa sa iyong kontribusyon sa isang mas malinis na kapaligiran. Ang mga turbodiesel ay hindi kasing hindi nakakapinsala gaya ng iniisip ng maraming tao. Syempre, kung may ibig sabihin sa iyo. . Ngunit huwag kalimutan - maaari kang magmaneho papunta at mula sa trabaho nang walang gas mileage.
Ang mga baterya ay matatagpuan sa ilalim ng mga upuan sa likuran, kaya kamangha-mangha kung magkano ang puwang naiwan sa itaas ng likurang upuan at sa puno ng kahoy. Dahil ang mga baterya ng lithium-ion ay mas sensitibo sa temperatura, ang Prius ay mayroong hanggang 42 control sensor at espesyal na paglamig. Sa mga talakayan sa industriya ng mabuting pakikitungo, masasabing napaka kategorya na ang prinsipyo ng kontrol at paglamig ay pareho sa kaso ng iyong personal na computer. Sa madaling salita: hindi mahahalata, hindi maririnig at hindi mapigil. Ang dual fuse socket ay matatagpuan sa harap ng pinto ng driver, at ang cable ay karaniwang nakatago sa trunk.
Kung tayo ay mandurukot, masasabi nating ang bawat vacuum ay mayroon nang cable na maaaring mabunot at awtomatikong itabi, ngunit itong high-tech na Toyota ay wala. Kung tama ang pagsukat namin, gumamit kami ng average na 3 kWh mula sa walang laman hanggang sa ganap na naka-charge, na 26 euro sa araw na may mas mahal na kasalukuyang at 0 euro sa gabi na may mas murang kasalukuyang. Ito ang halaga ng 24 milya. At ito ang gastos kung pangunahin kang nagmamaneho sa paligid ng lungsod, tulad ng ipinapakita ng mga istatistika. Buweno, agad kaming nabigla ng istatistikang ito dahil ipinakita ng Prius Plug-in trip na computer na kami ay nagmamaneho sa electric mode nang 0 porsiyento ng oras at nasa hybrid mode na 12 porsiyento.
Mga kahihinatnan ng mga paglalakbay sa negosyo na karaniwang nagaganap sa labas ng sentro ng lungsod? Malamang. Gayunpaman, pinatunayan na sa isang pantay na malalaking turbodiesel o engine na gasolina, positibo, higit sa isang euro ang gagastusin sa isang paglalakbay sa lungsod para sa 20 kilometrong iyon.
Ang pangatlong henerasyong si Prius ay gumawa din ng mahusay na hakbang sa pag-uusapan ang kotse, dahil hindi lamang ito tungkol sa ekonomiya ngunit tungkol din sa kasiyahan. Ito ay isang kahihiyan ang Toyota ay nagmamadali sa Prius, dahil kung ang unang henerasyon na si Prius ay ganoon, magiging mas kaakit-akit ito. Ngunit naiintindihan na nais ng Toyota na ipakita na maaari nitong gawin at gumana sa mga teknolohiya na pinapangarap pa rin ng mga kakumpitensya. Ang paglipat sa pagitan ng petrol at electric mode ay halos hindi maririnig, ngunit tiyak na ganap na hindi nakikita. Naglista kami ng hanggang 13 mga pindutan sa manibela, ngunit ang mga ito ay lohikal na matatagpuan, ang screen sa gitna ng dashboard ay sensitibo sa ugnayan. Mas maigi siyang nakaupo at mas lalo pa siyang sumasakay. Tanging ang patuloy na variable na transmisyon ng CVT ay hindi nais na itulak habang lumalakas ito at ang nakakainis na beep kapag nakikipag-reverse ay magiging sanhi nito upang agad na mai-shut down.
Ang teknolohiya ay hindi lamang gumagana, ngunit nagaganyak. Dalawampung kilometro ay sapat na upang magmaneho para sa tatlong kapat ng isang buwan lamang sa mas murang kuryente, sapagkat karaniwang pumupunta kami sa tindahan at, marahil, sa kindergarten lamang mula sa bahay patungo sa trabaho at pabalik. Kung ang Toyota (o ang gobyerno) ay bumawi para sa pagkakaiba sa presyo ng pagbili at mga gastos sa pagpapalit ng baterya, ang merkado para sa mga naturang hybrid na sasakyan ay mabilis na lumaki. Kahit na ang (ngayon libre) mga pampublikong istasyon ng pagsingil sa Gorenjska, tulad ng nakikita mo sa larawan, huwag palampasin ito. Guinea baboy? Sheeee po. ...
Alyosha Mrak, larawan: Sasha Kapetanovich
Ang Toyota Prius plug-in hybrid
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | hindi ipinagbibili € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | hindi ipinagbibili € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 73kW (99 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 180 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 2,6l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.798 cm3 - maximum power 73 kW (99 hp) sa 5.200 rpm - maximum torque 142 Nm sa 4.000 rpm. de-koryenteng motor: permanenteng magnet na kasabay na motor - maximum na kapangyarihan 60 kW (82 hp) sa 1.200-1.500 rpm - maximum na metalikang kuwintas 207 Nm sa 0-1.000 rpm. baterya: Mga bateryang Lithium-ion – na may kapasidad na 13 Ah. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - patuloy na variable automatic transmission (CVT) na may planetary gear - gulong 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 180 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 11,4 s - fuel consumption 2,6 l/100 km, CO2 emissions 59 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.500 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.935 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.460 mm - lapad 1.745 mm - taas 1.490 mm - wheelbase 2.700 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 45 l. |
| Kahon: | 445-1.020 L |
Ang aming mga sukat
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Kundisyon ng Odometer: 1.727 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,2 taon ( 125 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 180km / h (D) |
| pagsubok pagkonsumo: | 4,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,6m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
оценка
Sa kauna-unahang pagkakataon, nagkaroon kami ng pagkakataon na subukan ang isang talagang kapaki-pakinabang na hybrid. Samakatuwid, ang ilan sa atin ay mas may kumpiyansa na ang malapit na hinaharap ay magdadala sa atin ng isang kumbinasyon ng isang panloob na engine ng pagkasunog at isang de-kuryenteng motor. Bagaman ang paggawa ng naturang makina ay kontrobersyal sa mga tuntunin ng polusyon sa kapaligiran.
Pinupuri at sinisisi namin
nagmamaneho lamang gamit ang isang de-kuryenteng motor
singilin ang oras lamang ng 1,5 oras
pagsabay ng parehong mga motor
pagkakagawa
walang sensor sensor
mas mataas na gastos sa pagpapanatili (baterya)
signal ng tunog kapag umaakit sa reverse gear
ganap na buksan ang throttle patuloy na variable na paghahatid
