Glider at cargo plane: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Isang Gotha Go 242 A-1 glider na hinihila ng isang Heinkel He 111 H bomber sa Mediterranean Sea.
Ang mabilis na pag-unlad ng mga tropang parachute ng Aleman ay nangangailangan ng industriya ng aviation na magbigay ng naaangkop na kagamitan sa paglipad - parehong transport at airborne transport gliders. Habang natugunan ng DFS 230 ang mga kinakailangan para sa isang air assault glider, na dapat maghatid ng mga manlalaban na may mga kagamitan at personal na armas nang direkta sa target, ang mababang kapasidad ng pagdadala nito ay hindi pinahintulutan itong epektibong magbigay ng sarili nitong mga yunit ng karagdagang kagamitan at mga supply na kinakailangan para sa mga operasyong pangkombat. Epektibong labanan sa teritoryo ng kaaway. Para sa ganitong uri ng gawain, kinakailangan na lumikha ng isang mas malaking airframe na may malaking kargamento.
Ang bagong airframe, ang Gotha Go 242, ay itinayo ng Gothaer Waggonfabrik AG, dinaglat bilang GWF (Gotha Carriage Joint Stock Company), na itinatag noong Hulyo 1, 1898 ng mga inhinyero na sina Botmann at Gluck. Sa una, ang mga pabrika ay nakikibahagi sa pagtatayo at paggawa ng mga lokomotibo, bagon at mga aksesorya ng riles. Ang Aviation Production Department (Abteilung Flugzeugbau) ay itinatag noong Pebrero 3, 1913, at makalipas ang labing-isang linggo ay itinayo doon ang unang sasakyang panghimpapawid: isang two-seat tandem-seat biplane trainer na dinisenyo ni Eng. Bruno Bluchner. Di-nagtagal pagkatapos noon, sinimulan ng GFW ang paglilisensya sa Etrich-Rumpler LE 1 Taube (kalapati). Ang mga ito ay double, single-engine at multi-purpose monoplane aircraft. Pagkatapos ng produksyon ng 10 kopya ng LE 1, pinahusay na bersyon ng LE 2 at LE 3, na ginawa ni eng. Franz Boenisch at eng. Bartel. Sa kabuuan, gumawa ang planta ng Gotha ng 80 sasakyang panghimpapawid ng Taube.
Matapos ang pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig, dalawang napakatalino na inhinyero, sina Karl Rösner at Hans Burkhard, ang naging pinuno ng bureau ng disenyo. Ang kanilang unang pinagsamang proyekto ay ang pagbabago ng French Caudron G III reconnaissance aircraft, na dating lisensyado ng GWF. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pagtatalaga ng LD 4 at ginawa sa halagang 20 kopya. Pagkatapos ay lumikha sina Rösner at Burkhard ng ilang maliit na reconnaissance at naval aircraft, na binuo sa maliit na serye, ngunit ang kanilang tunay na karera ay nagsimula noong Hulyo 27, 1915 sa paglipad ng unang Gotha GI twin-engine bomber, na sa oras na iyon ay sinamahan ni Eng. Oscar Ursinus. Ang kanilang magkasanib na gawain ay ang mga sumusunod na bombero: Gotha G.II, G.III, G.IV at GV, na naging tanyag sa paglahok sa mga pangmatagalang pagsalakay sa mga target na matatagpuan sa British Isles. Ang mga pagsalakay sa himpapawid ay hindi nagdulot ng malubhang materyal na pinsala sa makina ng digmaang British, ngunit ang kanilang propaganda at sikolohikal na epekto ay napakahusay.
Sa simula, ang mga pabrika ng Gotha ay nagtatrabaho ng 50 katao; sa pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang kanilang bilang ay tumaas sa 1215, kung saan ang kumpanya ay gumawa ng higit sa 1000 sasakyang panghimpapawid.
Sa ilalim ng Treaty of Versailles, ang mga pabrika sa Gotha ay ipinagbabawal na simulan at ipagpatuloy ang anumang produksyon na nauugnay sa sasakyang panghimpapawid. Sa susunod na labinlimang taon, hanggang 1933, gumawa ang GFW ng mga lokomotibo, makinang diesel, bagon at kagamitan sa riles. Bilang resulta ng pagdating sa kapangyarihan ng Pambansang Sosyalista noong Oktubre 2, 1933, ang departamento ng produksyon ng aviation ay binuwag. Dipl.-eng. Albert Kalkert. Ang unang kontrata ay ang lisensiyadong produksyon ng Arado Ar 68 training aircraft. Nang maglaon, ang Heinkel He 45 at He 46 reconnaissance aircraft ay na-assemble sa Gotha. Samantala, si Eng. Dinisenyo ni Calkert ang Gotha Go 145 na two-seat trainer, na lumipad noong Pebrero 1934. Ang sasakyang panghimpapawid ay napatunayang lubhang matagumpay; Sa kabuuan, hindi bababa sa 1182 na kopya ang ginawa.
Sa katapusan ng Agosto 1939, nagsimula ang trabaho sa opisina ng disenyo ng Goth sa isang bagong transport glider na maaaring magdala ng mas malaking dami ng kargamento nang hindi nangangailangan ng pag-disassembly. Ang pinuno ng development team ay si Dipl.-Ing. Albert Kalkert. Ang orihinal na disenyo ay natapos noong Oktubre 25, 1939. Ang bagong airframe ay kailangang magkaroon ng malaking fuselage na may tail boom na matatagpuan sa likod nito at isang malaking cargo hatch na naka-install sa upturned bow.
Matapos magsagawa ng teoretikal na pag-aaral at konsultasyon noong Enero 1940, natukoy na ang cargo hatch na matatagpuan sa pasulong na fuselage ay nasa partikular na peligro ng pinsala at jamming kapag lumapag sa isang hindi kilalang, walang uliran na lupain, na maaaring makagambala sa pag-alis ng kagamitan. dinala sa board. Napagpasyahan na ilipat ang pinto ng kargamento na nakahilig paitaas sa dulo ng fuselage, ngunit naging imposible ito dahil sa tail boom na may mga kilya sa dulo na nakalagay doon. Ang solusyon ay mabilis na natagpuan ng isa sa mga miyembro ng koponan, si Ing. Laiber, na nagmungkahi ng bagong seksyon ng buntot na may double beam na konektado sa dulo ng isang rectangular horizontal stabilizer. Pinahintulutan nito ang loading hatch na ma-fold up nang malaya at ligtas, at nagbigay din ng sapat na espasyo para sa pagkarga ng mga off-road na sasakyan tulad ng Volkswagen Type 82 Kübelwagen, isang mabigat na infantry gun na 150 mm caliber o isang 105 mm caliber field howitzer.
Ang natapos na proyekto ay ipinakita noong Mayo 1940 sa mga kinatawan ng Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviation Ministry). Sa una, ginusto ng mga opisyal ng Technisches Amt des RLM (Technical Department of the RLM) ang nakikipagkumpitensyang disenyo ng Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (German Gliding Research Institute), na itinalagang DFS 331. Dahil sa matagumpay na combat debut ng DFS 230 landing craft, ang DFS sa una ay nagkaroon ng mas magandang pagkakataon na manalo sa kompetisyon. Noong Setyembre 1940, nag-order ang RLM para sa tatlong prototype ng DFS 1940 at dalawang prototype ng Go 331 na ihahatid sa Nobyembre 242 upang ihambing ang pagganap at pagganap.
