Subukan ang pagsubok ng bagong Jeep Wrangler

Sa kaliwa - Sahara, sa kanan - Rubicon. Kasunod sa mga palatandaan, magpapadala kami ng mga bersyon ng bagong Jeep Wrangler SUV upang subukan ang mga track sa naturang jungle jungle kung saan mabibigo ang anumang crossover.

Ang relo sa may tatak na larawan ng touchscreen ay nagpapakita ng makasagisag na oras 19:41, na nagugunita noong 1941, nang lumitaw ang hukbo na Wyllis MB. Ang Wrangler, ang pinaka Jeep Jeep ng ating panahon, ay itinuturing na totoong henerasyong genetiko ng beterano. Matapos ang seryeng sibilyan ng CJ (1945), ang maalamat na mga gene ay pinagtibay ng unang Wrangler YJ (1987), pagkatapos ay sina TJ (1997) at JK (2007), at ngayon ay lumitaw ang JL, isang bayani sa diwa ng ating panahon - na na may isang touchscreen, suporta para sa mga smartphone at isang koneksyon sa Internet. radyo.

Si Wrangler ay muling nagkatawang-tao ng kaluluwa at pagmamahal. Ang katangian ng imahe ay binago para sa mas mahusay at maingat na ang pag-angkin ng malaking kabaguhan sa una ay tila palusot. Ang format ng isang seryosong SUV, muli, hindi nagbabago: frame, tuluy-tuloy na Dana axles at malaking paglalakbay ng suspensyon ng tagsibol, pagbaba, parehong mga pagkakaiba-iba sa pagitan ng gulong na may sapilitang kandado o likurang limitadong slip, apat na mga plate ng proteksyon sa ilalim ng tao. Ang totoong Jeep ay buhay.

At gayon pa man ito ay bago. Mga LED headlight, walang pindutan ng pagpasok sa mga humahawak ng pinto. Para sa mas mahusay na kakayahang makita, ang ekstrang gulong ay lumampas sa 300 mm na mas mababa, at isang camera sa likuran ay naidagdag na may gumagalaw na graphic ng mga tip. Ang front camera ay magiging lohikal at maginhawa para sa pagmamaneho sa kalsada, ngunit nagpasya kaming makatipid ng pera.

Magaan ang katawan: pagtatayon sa likurang flap na gawa sa haluang metal ng magnesiyo. Ang mga naaalis na pintuan sa gilid at isang hinged na frame ng salamin ay aluminyo - mas madali din ang pagbabago ng Wrangler sa isang maximum na bukas. Mayroon ding mga bagong bersyon ng malambot na tuktok: ang unang pinasimple ng isang tiklop nang manu-mano, ang pangalawa ay inilipat ng isang electric drive. Ang matibay na bubong ay maaaring alisin sa mga bahagi tulad ng dati.

Ang pagkatiklop ng bagong malambot na tuktok sa pamamagitan ng kamay ay napakasimple: i-snap mo lamang ang isang pares ng mga clip sa gilid ng windshield. At ang minus ng gayong "malamig" na bubong ay nasa ingay din.

Napanatili ng upuan ng drayber ang layout at lasa nito. Ang upuan ay may isang exhaust loop para sa pag-aayos ng likod, sa ilalim ng manibela mayroong isang gulong para sa ningning ng panloob na pag-iilaw, isang multi-stage wiper switch, at ang pagpupulong ng cabin na may halatang mga bahid ay pamilyar. Ngunit ang manibela, mga instrumento, ang pindutan ng pagsisimula ng engine at ang buong center console ay magagandang bagong bagay. Pamilyar din ang hierarchy ng mga antas ng trim: ang pangunahing at mahusay na gamit na Sport, ang mayamang Sahara, at sa tuktok ng Rubicon na may pinabuting pagpapalutang.

Sa ilalim ng mga hood, mga bagong makina: supercharged gasolina 2.0 (265 HP, 400 Nm) at 2.2 turbodiesel (200 HP, 450 Nm). Sa paglaon ay magkakaroon ng 6 litro V3,0 diesel (260 hp) at isang bersyon ng pinasimple na hybrid na may isang karagdagang generator ng motor. Ang ilang mga merkado ay naiwan sa na-upgrade na V6 3.6 Pentastar petrol, ngunit hindi para sa Russia. Hindi rin namin pinaplano ang isang 6-speed manual gearbox - 8-bilis na awtomatikong mga gearbox lamang ang inaalok sa ilalim ng lisensya ng ZF.

Ang serye ng gasolina 2.0 I-4 na Global Medium Engine na may isang aluminyo block at ulo, dalawang DOHC camshafts, independiyenteng oras ng balbula at direktang pag-iniksyon ay may hiwalay na paglamig circuit para sa paggamit, throttle at kambal-scroll turbocharger, pati na rin isang C-EGR exhaust system recirculation system na may isang palamigan at ang Start / stop system. Ang kahusayan ng pasaporte ay hindi masama: ang 4-pinto na Sahara ay nangangako na gagastos sa average na 8,6 liters bawat 100 km.

At lahat ng mga kotse sa pagtatanghal ay naging diesel. Ang Italyano 2.2 MultiJet II na may isang cast iron block at isang aluminyo ulo ay nilagyan din ng dalawang camshafts, EGR at Start / stop, habang nakikilala ito sa pamamagitan ng iniksyon na may presyon ng 2000 bar, isang supercharger na may variable turbine geometry at isang particulate filter . Kung ang pangangailangan para sa refueling na may urea ay mananatili sa Russia ay hindi pa tinukoy. Ang maximum na pagkonsumo ng diesel fuel - ayon sa kumpanya, ito ay para sa 4-door na bersyon ng Rubicon - 10,3 l / 100 km.

Ang unang paksa ng pagsubok ay ang 4-pinto na Rubicon na may timbang na 2207 kg, ang pinakamabigat na Wrangler ng bago. Nagmamaneho kami sa Austria, nirerespeto ang mga limitasyon ng bilis, at sa bilis na ito ang MultiJet ay nakakatiyak na nakakatiwala. Kailangan mo lamang umangkop sa pang-stroke ng gas pedal (kung saan, gayunpaman, ay maginhawa sa labas ng kalsada) at maliit na pag-pause ng awtomatikong paghahatid habang masigla ang pag-pedal. Ang hanay ng mga rebolusyon ay makinis, ang turbo lag ay hindi nakakainis, sa isang matapat na manu-manong mode na hindi mo kailangang gamitin ang pingga - ang diesel engine ay bumubunot ng mataas na gears. Isang kaaya-aya sorpresa: ang motor ay tahimik.

Ang manibela ay nasa EGUR na ngayon at sa bersyon ng 4 na pintuan ay gumagawa ng 3,2 na pagliko mula sa lock hanggang lock. Sa pamamagitan ng mga pamantayang magaan, prangkahang wala itong katumpakan at pagbabalik na pagsisikap. Ang mahabang wheelbase Wrangler ay hindi gumagalaw kapag maneuver. Gayunpaman, sa pangkalahatan, naiintindihan at masunurin - kapwa sa likuran at all-wheel drive. At tatawagan namin ang gawain ng suspensyon ng frame machine na medyo kumportable.

Binabago namin ang bersyon, at pagkatapos ay hinihimok kami ng 2-pinto na Sahara, na mas maikli ng 549 mm sa base at 178 kg na mas magaan ang timbang sa gilid. Ang nasabing isang Wrangler ay kapansin-pansin na mas buhay sa mga dynamics at preno na mas mahusay. Ngunit nangangailangan ito ng higit na pansin mula sa drayber: malinaw na lumalakad ito sa mga daanan, at sa 2H mode mabilis itong nagpapakita ng character na likuran ng gulong. Mayroong higit pang mga pagwawasto ng pagpipiloto dito, at gumagawa na ito ng 3,5 na pagliko sa mga bersyon ng dalawang pintuan.

May mga seksyon sa labas ng kalsada sa unahan: malalalim na landas sa kagubatan sa bundok, malata mula sa buhos ng ulan. Ayon sa mga palatandaan, nakakakuha ang Sahara ng mas madaling ruta. Pagkatapos ng lahat, ang Sahara at Rubicon ay ibang-iba sa mga tool sa kalsada.

Ang pangunahing balita ay ang SUV na nakakuha ng isang drive a la ang tanyag na Super Select 4WD system mula sa Mitsubishi. Dati, nag-alok lamang si Wrangler ng isang matibay na koneksyon ng front axle (at para sa ilang mga merkado ang nasabing pamamaraan ay naiwan), ngunit ngayon ay nakatanggap ito ng isang multi-plate clutch, na nagbibigay-daan sa iyo upang pumili ng mga 2H mode - mahigpit na rear-wheel drive, 4H Auto - All-wheel drive na may awtomatikong paghahati ng mga praksyon ng metalikang kuwintas hanggang 50:50 at 4H Part time ay isang saradong "center".

Pinapayagan ng tagubilin ang pagbabago ng mga mode sa bilis na hanggang 72 km / h. Ang isang binabaan na hilera na may awtomatikong pagdidiskonekta ng mga elektronikong seguro ay nananatili sa stock. Dagdag pa, ang bersyon ng Sahara ay tinutulungan ng isang likas na limitadong likidong slip at isang sistemang tumutulong sa pagbaba ng burol. Sa ganoong sandata at may ground clearance na higit sa 250 mm at isang mahusay na geometry ng mga overhang, hindi mahirap i-crawl ang track kahit na sa karaniwang mga gulong ng kalsada ng Bridgestone Dueler H / T.

Sa wakas, sa kamay ng dalawang-pintuang Rubicon. Ito ang mga BFGoodrich All-terrain T / A may ngipin na mga gulong, pinatibay na mga axle, ibinababa na may iba't ibang gear ratio na 4: 1, sapilitang interwheel differential locks at ang kakayahang patayin ang mga electric lock ng front stabilizer. Ang lugar nito ay talagang mahirap: makapal na madulas na mga galamay ng mga ugat, matarik na dalisdis ng hiwi na kaluwagan, mga hukay na may tubig. Ngunit ang pinakilos na Rubicon ay sumakay lamang at sumasakay pasulong, hindi partikular na pilit at nakakagulat sa artikulasyon ng suspensyon. Kabilang sa iba pang mga bagay, tumatagal ng isang malatait na matarik na hakbang halos isang metro sa pahilis. Rover.

Ang benta ng Russia ng mga bagong item ay magsisimula sa Agosto. Nabatid na ang mga bersyon ng gasolina ay unang ialok, mga bersyon ng diesel sa paglaon. Ang nakaraang Jeep Wrangler ay nagkakahalaga mula $ 41, ngunit wala pang mga bagong presyo. Direktang mga kakumpitensya? Ang susunod na henerasyon ng maalamat na Land Rover Defender SUV ay hindi pa ipinakita kahit na malayo.

Uri
SUV	SUV	SUV
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
Wheelbase mm
3008	2459	2459
Timbang ng Curb
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
Ground clearance mm
242 (252)	260 (255)	260 (255)
uri ng makina
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Petrol., R4, turbo
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm
2143	2143	1995
Lakas, hp kasama si sa rpm
200 sa 3500	200 sa 3500	265 sa 5250
Max. malamig. sandali, Nm sa rpm
450 sa 2000	450 sa 2000	400 sa 3000
Paghahatid, pagmamaneho
8-st. Awtomatikong gearbox, puno na	8-st. Awtomatikong gearbox, puno na	8-st. Awtomatikong gearbox, puno na
Max. bilis, km / h
180 (160)	180 (160)	177 (156)
Ang bilis ng 100 km / h, s
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	n.a.
Pagkonsumo ng gasolina (gor./trassa/mesh.), L
9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9)	9,0 / 6,5 / 7,4	10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9)

Ang Trackhawk ay tulad ng mga Amerikanong maiinit na tungkod, na itinayo para sa mga makapangyarihang motor at nagpapahanga lamang sa mga dinamika sa mga tuwid na linya. Kinuha namin ang panganib na tumayo sa isang walang laman na kahabaan, patayin ang seguro ng electronics at malunod ang gas sa sahig. Ang Hemi V8 ay sumisigaw, ang mga gulong ng Pirelli P Zero ay nakalabas sa kahon ng ehe, at ang SUV ay itinapon na parang laban sa pisika.

Upang ang malakas ay hindi mag-overstrain, ang mga elemento ng drive at ang ZF 8-speed na awtomatikong paghahatid ay pinalakas para sa halaga ng metalikang kuwintas. Sa Track mode, binabago ng gearbox ang mga hakbang na may talas ng isang karateka, at ang kotse ay nag-jerk sa kabuuan. Dagdag pa ang malakas na boring na tunog ng tagapiga. Sa pangkalahatan, hindi isang Jeep, ngunit isang pelikula sa aksyon tungkol sa mataas na pagkonsumo ng gasolina na may mga espesyal na epekto.

Ang tagumpay sa pagsubaybay ay pinag-uusapan. Sa mga mode ng isport, ang manibela ay mananatiling nakakarelaks, at ang suspensyon ay hindi nagdaragdag ng labis na tigas. Ang pinatibay na Brembo preno na may 350-400mm disc ay talagang nagpapabagal sa katamaran, bagaman ang bilis ay malayo sa karera. Oo, ang mapangahas na Jeep ay nanalo sa lahi ng imahe ng armas. Ngunit ang pangunahing tanong ay kung makatuwiran na piliin ang Trackhawk sa halagang $ 106 kung ang makatwirang balanse ng bersyon ng SRT ay mas mura ng $ 556. - iwan nating bukas.