Test drive Nissan X-Trail

Clutch lock, sistema ng pagpapapanatag at maikling pagdulas - nag-aararo kami ng off-road na taglamig nang walang niyebe sa Nissan X-Trail

Ang isang malinis na crossover ng isang magandang kulay kahel na sumisid kasama ang mga kanang gulong sa isang malalim na puddle, pagkatapos ay dumulas ng bahagya sa isang punit na kalsada ng dumi, iniluwa ang likidong putik mula sa ilalim ng mga gulong at madaling nalampasan ang isang kahanga-hangang liko sa kalsada. Nagtatapos ang proseso ng pagharap sa mga dachas ng off-road na taglamig - nang walang niyebe sa mga gulong ng taglamig na may magagandang lugs, ang X-Trail ay nakakarating sa nakareserba na sulok nang walang kahit kaunting problema. Hindi na ba malinis iyon.

Sa mga dumi ng dumi, ang crossover ay madaling kapitan ng paghikab, at sa mga ganitong kaso, ang interbensyon ng electronika ng belay ay napakaangkop. Walang kakulangan sa traksyon dito, ang top-end engine na may dami na 2,5 liters at isang kapasidad na 177 liters. kasama si tumutugon nang maayos sa gas at nagbibigay ng isang pakiramdam ng headroom kahit na sa labas ng kalsada. Ginagawa ng variator ang kilusan na makinis at nakaunat, at sa mga malansa kondisyon na ito ay talagang komportable.

Ang four-wheel drive ay simple - ang likurang ehe ay konektado gamit ang isang multi-plate clutch. Ang mga paglalakbay sa suspensyon ay hindi ganon kahusay, kaya't napakadaling mahuli ang dayagonal na nakabitin sa dumi ng dumi. At dito muling nag-play ang electronics, pinepreno ang mga skidding wheel. Ang pangunahing bagay ay hindi upang labis na labis ito at hindi labis na pag-init ng klats, na, para sa mga layunin ng proteksyon, ay maaaring iwanan ang likod ng ehe nang walang lakas para sa isang maikling panahon. Nangangailangan ito ng kinis at kawalan ng biglaang paggalaw, aalagaan ng electronics ang natitira.

Para sa mas kumplikadong mga sitwasyon, mayroong isang clutch lock mode. Ang X-Trail ay may isang pindutan ng tulong sa pagbaba na nagbibigay-daan sa iyo upang i-hold ang lahat ng apat na gulong at dahan-dahang bumaba. At ang mga kakayahan sa off-road ng X-Trail ay medyo nalilimitahan ng mahabang harap ng bumper at ang ugali ng variator na mag-overheat habang mahaba ang slip. Maigi din na ang mga pits at iregularidad ng suspensyon na masinsinang enerhiya ay pumasa sa sikat, ngunit ang kotse ay hindi gusto ng malalim na pahalang na ruts.

Sa masamang panahon, iyon ay, humigit-kumulang na siyam na buwan sa isang taon, mas mahusay na iwanan ang tagapili ng apat na gulong sa awtomatikong posisyon. Ngunit sa lungsod, talagang magagamit ito ng ilang beses sa isang taon. Mas mahalaga rito ang ground clearance at mahusay na geometry. Ang X-Trail ay hindi mukhang isang SUV, ngunit ito ay sapat na protektado mula sa mga curb at snowdrift.

Sa mga kalsadang aspalto, maayos na tumatakbo ang X-Trail, bagaman nagmamarka ito ng mga kasukasuan at suklay. Ang mga rolyo sa mga sulok ay naramdaman nang kaunti, ngunit ang paghawak ng crossover ay hindi maingat na na-set up. Ang sistema ng pagpapapanatag ay namagitan nang maaga at hindi ganap na patayin, ngunit para sa isang kotse ng pamilya, ang mga naturang setting ay ang pinakamahusay na pagpipilian. Hindi nagsawa ang magulang at ligtas ang mga pasahero. Ang tulak ng isang 2,5-litro na makina kung minsan ay nababaluktot sa bituka ng variator, ngunit may halos palaging matalas na tugon sa gas.

Kung hindi ka isang connoisseur ng lahat ng mga nuances ng lineup ng kumpanya ng Hapon, kung gayon ang Nissan X-Trail sa kalsada ay madaling malito sa isang medyo mas naka-istilo at mamahaling Murano - ito ay kung paano tumutugma ang kotse sa pinakabagong mga uso sa disenyo ng ang tatak. Ang mga geometric na hugis ng katawan ay bilugan, ang mga headlight ay matagal na makitid, at ang mga kalamnan ng taga-disenyo ay pinutol ang mga sidewalls.

Sa loob, ang kotse na may interior na beige leather na may butas na mga upuan ay katulad ng isang Murano, ngunit sa unang tingin lamang. Sa kabila ng katad na trim, kalawakan at mga upuang elektrisidad, ang larawan ay nasisira ng malalaking pagsingit ng matitigas na plastik sa dashboard at mga panel ng pintuan. Halimbawa, ang mga Koreano ay matagal nang natutunan na gayahin ang matapang na plastik sa ilalim ng malambot na plastik, kaya't may mga bagay na gagana ang mga taga-disenyo ng Nissan.

Sa manibela - isang buong hanay ng mga pindutan upang makontrol ang onboard display, cruise control at musika. Ang lahat ng mga switch ay malaki, matambok at pantaktika na nakapagpapaalala ng malaking push-button na telepono ng lola. Marahil ay alam ni Nissan ang tungkol sa pagkakaroon ng mga pindutan ng ugnayan, ngunit, maliwanag, inaalagaan nila ang mga ito para sa mga susunod na henerasyon ng kanilang mga kotse. Wala pang input na USB-C, at mahusay ito - maaari mong ligtas na ikonekta ang anumang gadget sa isang regular na kurdon.

Ang walong pulgadang Yandex. Ang system ng auto media ay naka-install sa gitnang bersyon ng SE Yandex at sa mas mahal na LE Yandex. Ang aparato ay may isang 4G-modem na may isang prepaid taunang taripa, at ang pag-andar ay hindi naiiba mula sa mga system sa carsharing machine. Si Yandex ay responsable para sa navigator, network ng musika at radyo, at ang robot na si Alice ay nakatira din doon, na malakas na binabati ang driver at pinag-uusapan ang panahon.

Maaari mo ring kontrolin ang Yandex sa X-Trail sa pamamagitan ng mga pisikal na pindutan sa mga gilid ng screen. Ngunit kahit isang taon matapos ipakilala ang sistema, hindi pa rin siya natututo na gumana gamit ang isang rear view camera. Kahit na sa isang mamahaling pagsasaayos, kasama ang lahat ng mga opsyonal na bonus mula sa mga katulong sa paradahan, ang mga sensor ng paradahan lamang ang inaalok. Sa pamamagitan ng paraan, hindi mo magagawa nang wala sila, dahil mula sa loob ng kotse ay tila mas malaki pa kaysa sa labas.

Mayroong maraming puwang para sa lahat at para sa lahat - malawak na mga niches ng pinto, isang malaki at malalim na braso, isang malaking puno ng kahoy. Para sa mga likurang pasahero, ang kabin ay mas komportable: ang mga pasahero ay nakaupo nang mataas, ang headroom ay kahanga-hanga, at halos walang gitnang lagusan. Ang mga kalahati ng mga upuan ay maaaring ilipat, at ang kanilang mga likod ay maaaring ikiling. Ang kompartimento ng bagahe sa pamamagitan ng mga numero ay nagtataglay ng 497 liters, at kung ang likurang backrests ay nakatiklop at ang kurtina ay tinanggal, ang dami ay nagdaragdag ng tatlong beses.

Ang electric trunk drive na may sensor ng swing swing sa ilalim ng likuran ng bumper ay isang madaling gamiting bagay, lalo na isinasaalang-alang na maaari mo rin itong isara nang hindi hinawakan ang trunk. Ang pagpipiliang ito ay magagamit sa lahat ng mga antas ng trim, maliban sa paunang dalawa. Maaari ring buksan ang pinto ng isang pindutan sa saloon o may isang susi.

Sa mas matandang mga antas ng trim, ang kotse ay may disenteng hanay ng mga system ng seguridad mula sa pagsubaybay sa mga blind spot at kontrol sa linya hanggang sa pagsubaybay ng mga hadlang sa harap ng kotse at kapag tumatalikod. Ngunit ang lahat ng mga sistemang ito ay nagbabala lamang, at huwag makagambala sa proseso. Ang pindutan ng Auto hold, na nag-iiwan ng nakatigil na kotse sa isang jam ng trapiko nang hindi hinahawakan ang preno, at ang adaptive cruise control ay lubos na kulang. Ngunit ang Hapon ay may dapat iwaksi: sa kabila ng pamagat ng isang urban crossover, maaari pa rin siyang magpakita ng character sa off-road.

Uri ng katawan	SUV
Mga Dimensyon (haba, lapad, taas), mm	4640/1820/1710
Wheelbase mm	2705
Timbang ng Curb	1649
Dami ng trunk, l	417-1507
uri ng makina	Gasolina
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	2488
Lakas, hp kasama si sa rpm	171/6000
Max. malamig. sandali, Nm sa rpm	233/4000
Paghahatid, pagmamaneho	Puno na ang Xtronic CVT
Max. bilis, km / h	190
Pagpapabilis 0-100 km / h, s	10,5
Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l	8,3
Presyo mula sa, USD	23 600