Ang kalan sa kotse ay hindi gumagana nang maayos: mga dahilan kung ano ang gagawin
nilalaman
Maraming dahilan kung bakit umiihip ang malamig na hangin mula sa kalan. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagtuon hangga't maaari sa ilan sa mga pinaka-halatang kadahilanan na humahantong sa pagtigil ng supply ng mainit na hangin sa kompartimento ng pasahero kapag tumatakbo ang makina.
Maraming dahilan kung bakit umiihip ang malamig na hangin mula sa kalan. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagtuon hangga't maaari sa ilan sa mga pinaka-halatang kadahilanan na humahantong sa pagtigil ng supply ng mainit na hangin sa kompartimento ng pasahero kapag tumatakbo ang makina.
Para saan ang kalan?
Ang kalan sa kotse ay gumaganap ng parehong function bilang mga kagamitan sa pag-init sa mga lugar ng tirahan - nagbibigay ng init para sa driver at mga pasahero. Gayundin, ang pag-init ng kompartimento ng pasahero, na nilikha ng kalan, ay sumasalungat sa fogging ng mga bintana, ang pagyeyelo ng mga kandado, at lahat ng uri ng interior switch.
Ang saloon stove ay konektado sa engine cooling system. Ang makina ay pinalamig ng isang espesyal na likido - antifreeze, na kumukuha ng init mula sa panloob na combustion engine, nagiging mainit, at pagkatapos ay lumalamig sa radiator.
Ang sirkulasyon ng coolant ay nahahati sa dalawang bilog - maliit at malaki. Umiikot sa isang maliit na bilog, ang nagpapalamig ay pumapasok sa lukab na bumabalot sa bloke ng silindro, ang tinatawag na kamiseta, at pinapalamig ang mga silindro na may mga piston. Kapag ang coolant ay uminit hanggang 82 degrees, isang espesyal na balbula (thermostat) ang unti-unting bubukas, at ang antifreeze ay dumadaloy mula sa cylinder block, sa kahabaan ng linya na humahantong sa cooling radiator. Kaya, ang paggalaw ng antifreeze ay nagsisimula sa isang malaking bilog. Gayundin, kapag tumatakbo ang makina, ang mainit na likido sa loob ng isang maliit na bilog, sa pamamagitan ng mga tubo ng pumapasok at labasan, ay patuloy na umiikot sa radiator ng kalan.
Pag-init sa kotse
Kung i-on ng driver ang kalan, sa gayon ay sisimulan niya ang fan, na magsisimulang pumutok sa radiator ng kalan na pinainit ng mainit na coolant. Kaya, ang hangin na hinipan ng fan ay dadaan sa mga selula ng radiator at magpapainit, at pagkatapos, na pinainit na, ay papasok sa loob ng kotse sa pamamagitan ng air channel. Alinsunod dito, hindi ka makakatanggap ng init hanggang ang makina ay tumatakbo nang ilang minuto. Pagkatapos ng lahat, habang umiinit ang makina, umiinit din ang coolant.
Bakit ito umiihip ng malamig na hangin
Sa taglamig, ang pagkabigo ng pampainit ng cabin ay, upang ilagay ito nang mahinahon, isang hindi kasiya-siyang sorpresa para sa driver. Mayroong ilang mga pangunahing punto dahil sa kung saan ang kalan ay huminto sa pag-init.
Mababang halaga ng antifreeze sa sistema ng paglamig
Ginagamit ng cabin heater ang init mula sa coolant na umiikot sa paligid at sa loob ng makina. Ang mababang antas ng coolant ay kadalasang nauugnay sa depressurization ng closed circuit at pagtagas ng coolant. Ang ganitong problema ay nangangailangan ng pagsasahimpapawid ng sistema ng paglamig, na nakakagambala sa sirkulasyon ng nagpapalamig. Sa kasong ito, ang kalan ay hihinto sa pag-ihip ng init, ang makina ay magsisimulang mag-overheat.
Ito ay dapat lamang gawin sa isang malamig na makina. Kinakailangang punan ang coolant sa tangke ng pagpapalawak. Ang transparent na tangke na ito, na matatagpuan malapit sa radiator, ay may mga gomang hose na lumalabas dito.
Walang sapat na antifreeze sa kotse
Ang mga expansion tank ng karamihan sa mga modernong kotse ay may mga panganib - "Max" at "Min". Kung ang halaga ng nagpapalamig ay mas mababa sa pinakamababang marka, kung gayon mayroong kakulangan ng nagpapalamig sa sistema. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang punan ang coolant sa pinakamataas na antas.
Kung ang antas ng likido ay nasa loob ng normal na mga limitasyon, walang mga tagas at hangin, at ang oven ay hindi pa rin umiinit, dapat mong patuloy na maghanap ng iba pang mga sanhi na maaaring makaapekto sa sistema ng pag-init.
Naka-stuck na thermostat
Ang termostat ay isa sa mga pangunahing bahagi na dapat mong bigyang pansin kung ang kalan sa kotse ay hindi uminit nang mabuti. Kinokontrol ng balbula na ito ang sirkulasyon ng coolant sa pamamagitan ng isang closed cooling system. Tutulungan ka ng indicator ng temperatura sa dashboard na malaman kung gumagana nang maayos ang thermostat. Kung ang makina ng iyong sasakyan ay tumatakbo nang humigit-kumulang sampung minuto, ang temperatura gauge ay dapat magpahiwatig na ang temperatura ay tumaas mula sa "malamig" hanggang sa "mainit". Sa isip, ang arrow ay dapat nasa isang lugar sa gitna. Kung ang mga pagbabasa na ito ay hindi naayos sa gauge ng temperatura, maaaring nabigo ang thermostat.
Mayroong dalawang uri ng malfunction ng thermostat: balbula jamming sa sarado o bukas na posisyon. Kung ang termostat ay natigil sa bukas na posisyon, ang oras para sa coolant na uminit sa normal na temperatura ay tataas, ang pagkasira ng makina ay tataas, at ang kalan ay gagana nang may pagkaantala ng mga 10 minuto.
Sa patuloy na pagsasara ng termostat, ang kabaligtaran na epekto ay magaganap para sa motor - isang malakas na overheating ng panloob na combustion engine, dahil ang mainit na likido ay hindi magagawang lumampas sa maliit na bilog upang makapasok sa radiator at cool. Para sa isang kalan, ang isang saradong balbula ay nangangahulugan din na walang pag-init, dahil ang balbula ay hindi papasukin ang mainit na coolant sa heater circuit.
Naka-stuck na thermostat
Hindi gumana ng pump
Ang pump ay isang centrifugal pump na nagtutulak ng antifreeze sa pamamagitan ng cooling system. Kung ang yunit na ito ay hihinto sa paggana, ang daloy ng likido sa pamamagitan ng mga hose, mga tubo at mga channel ay titigil. Ang pagpapahinto sa sirkulasyon ng coolant sa pamamagitan ng cooling system ay magiging sanhi ng sobrang init ng makina. Gayundin, ang coolant ay hindi makakapaglipat ng init sa radiator ng kalan, at ang bentilador ng pampainit ay magpapabuga ng napakalamig na hangin.
Ang isang bahagyang malfunction ng pump ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng maingay o paungol na tunog sa panahon ng operasyon nito. Ang ganitong mga palatandaan ay madalas na nauugnay sa malubhang pagkasira ng tindig dahil sa pangmatagalang operasyon ng pagpupulong. Bilang karagdagan, sa paglipas ng panahon, ang mga blades ng impeller ay maaaring maubos, na magiging imposible na mapanatili ang normal na sirkulasyon, kasama ang lahat ng mga kasunod na kahihinatnan para sa motor at kalan.
pump ng pampainit ng makina
Mayroon lamang dalawang paraan upang malutas ang problemang ito: ayusin ang bomba, napapailalim sa bahagyang pagkasira, o mag-install ng bagong bahagi. Tulad ng ipinapakita ng pagsasanay, ang pangalawang opsyon ay mas kapaki-pakinabang. Kahit na ang bomba ay hindi ganap na napatay, ang pag-aayos ay hindi palaging makakatulong upang pahabain ang buhay ng serbisyo nito sa mahabang panahon. Samakatuwid, mas madali at mas maaasahan ang pagbili at pag-install ng bagong bomba.
Iba pang mga dahilan kung bakit hindi mainit ang kalan
Bilang karagdagan sa mga pangunahing dahilan na nauugnay sa mga problema sa sistema ng paglamig, ang mga paglabag ay maaaring mangyari sa isa sa mga node ng kalan. Kaya, ang mahinang pagganap ng kalan ay nangyayari para sa isang bilang ng mga sumusunod na kadahilanan:
- Baradong o nasira na radiator ng kalan. Sa paglipas ng panahon, ang mga labi ay bumabara sa mga selula ng heat exchanger at ito ay hindi magpapainit sa hangin na dumadaan dito. Gayundin, dahil sa mga deposito ng kalawang o sukat, ang pagbara sa loob ng radiator ay posible, na nagreresulta sa isang paglabag sa sirkulasyon ng coolant. Bilang karagdagan, ang pangmatagalang operasyon o pinsala sa makina ay maaaring ikompromiso ang integridad ng pabahay ng radiator. Magsisimula lang itong dumaloy at ganap na hihinto sa pagsasagawa ng mga function nito. Samakatuwid, kung ito ay barado, siguraduhing linisin ang elementong ito o palitan ang nasirang bahagi.
- Kabiguan ng fan. Ang stove fan ay humihip sa radiator kapag ang mainit na antifreeze ay dumaan dito. Dagdag pa, ang daloy ng hangin na pinainit mula sa antifreeze ay pumapasok sa kompartamento ng pasahero sa pamamagitan ng air duct. Alinsunod dito, ang isang may sira na fan ay magiging sanhi ng kawalan ng mainit na hangin at panloob na pag-init. Gayunpaman, sa panahon ng paggalaw, na may tulad na pagkasira, ang kalan ay maaari pa ring magbuga ng mainit na hangin, dahil ang papel ng isang fan ay maaaring gumanap sa anumang paraan ng isang stream ng hangin na nagmumula sa labas. Siyempre, kung ang sasakyan ay huminto, ang kalan ay agad na titigil sa pagbuga ng init.
- Nakabara sa filter ng hangin. Kapag ang isang stream ng mainit na hangin ay lumilipad sa cabin, ang isang cabin filter ay humahadlang, na gumaganap ng function ng paglilinis ng hangin mula sa mga nakakapinsalang panlabas na pollutant. Ang isang barado na filter ay nagsisimulang pumasa sa hangin nang hindi maganda, at ang kalan ay hindi magpapainit ng mabuti.
- Hindi gumagana ang shutter. Ang heater air duct ay nilagyan ng damper, kung saan maaari mong ayusin ang dami ng mainit na hangin na dumadaloy sa kompartimento ng pasahero. Iyon ay, mas bukas ang hatch, mas maraming init ang napupunta sa cabin, at kabaliktaran. Ang kurtina na ito ay konektado sa pamamagitan ng isang cable sa isang hawakan o isang stove control key. Gayundin, ang kurtina ay maaaring gumana sa pamamagitan ng isang servo. Ang sagging ng cable o pagkasira ng servo drive ay magiging imposible na kontrolin ang kurtina nang normal at itakda ang pinakamabuting kalagayan na temperatura sa cabin.
