Test drive Hyundai Creta
Ano ang mga trick na ginamit ng mga Koreano sa disenyo ng bagong bagay at bakit mas mahusay na bumili ng crossover sa tuktok na bersyon
"At bago iyon ay nagtapon lamang sila ng isang sumbrero - kung sino ang unang magtapon ay dumaan muna," ang driver ng paparating na "sampu" ay nagpapaliwanag sa akin sa Altai, na nakatayo sa kalsada na may bukas na hood at hindi pinapayagan kaming dumaan. Ang kotse ay nagsimulang kumulo habang umaakyat sa lumang seksyon ng Chuisky tract sa Chike-taman pass, na hindi pa serbisiyo ng mahabang panahon, ngunit umaakit pa rin sa parehong mga turista at lokal. Ang pangunahing stream ay sumasama sa isang mahusay na highway ng aspalto na daang metro ang layo, at paminsan-minsan ang mga nais na hawakan ang makasaysayang landas patungong Mongolia o upang aliwin ang mga espiritu ng kalsada ay pumunta dito sa isang makitid na kalsada ng dumi.
Gumana nang simple ang sumbrero: ang unang lumapit sa isang makitid na seksyon, lumabas ng kanyang kotse o cart, lumakad sa seksyon at itinapon ang sumbrero sa dulo bilang isang uri ng ilaw ng trapiko. Pagkatapos ay bumalik siya sa kanyang pagdadala, ipinasa ang seksyong "nakareserba" at kinuha ang sumbrero. "At kung ninakaw ang sumbrero?" - Nagtatanong ako, at nakikita ko ang hindi pag-unawa sa mga mata ng Altaian. "Hindi mo magagawa iyan, hindi ito mapapatawad ng kalsada," umiling siya. Ang mga Altaians, tulad ng lahat ng iba pang mga naninirahan sa steppe, ay tinatrato ang kalsada at ang mga espiritu na may magalang na paggalang.
Sa paanuman, na napalampas ang masamang "sampu", nagpatuloy kami - una sa pamamagitan ng pagpindot, pagkatapos ay mas mabilis at mas mabilis. Ang matandang panimulang aklat ay matagal nang pinupuno ang mga ngipin nito ng mga pits, gullies at mga bato na nakasalansan sa itaas, ngunit ang clearance ng Hyundai Creta ay ginawang posible na mabilis na dumaan mula sa hukay hanggang sa hukay, nang walang takot sa alinman sa suspensyon o mga compact bumper na nakasuot ng mga plastik na palda. . Ang pinakasimpleng bersyon na may 1,6 litro engine, manual transmission at front-wheel drive ay tila sapat na dito, kahit na ang mga bato ay tuyo at ang lalim ng mga butas ay hindi pinapayagan ang pag-hang ng isa sa mga gulong sa pagmamaneho. Ang mga tila mapanganib na lugar na dumaan - ang suspensyon na nakalagay sa sinapupunan, kung minsan ay dinadala ang mga pingga sa mga limitasyon, ngunit hindi sinubukan na mahulog at hindi tinagalog ang kaluluwa sa mga pasahero.
Ang Creta ay halos hindi espesyal na nilikha para sa mga kundisyon na nahanap namin sa malayong Altai Mountains, kung saan ang mga sasakyan na "Niva" at UAZ ng Russia, pati na rin ang kanang kamay na mga minivan ng Hapon, na madalas na all-wheel drive, ay at itatayo sa mataas. pagpapahalaga Mayroong iba't ibang kultura ng kotse dito, at mula sa kasalukuyang mga modelo sa mga kalsada maaari mong makita paminsan-minsan lamang ang Hyundai Solaris. Ngunit ang bar ay itinakda ng masyadong mataas ng mga kakumpitensya, na mabilis na sumugod sa promising segment ng mga subcompact crossovers, kung saan ang mas mataas na mga kinakailangan ay medyo lohikal na ipinataw sa Russia. Ang Renault Duster, Ford EcoSport at Skoda Yeti ang nagtakda ng kalakaran para sa hindi virtual, ngunit ang tunay na kakayahang tumawid, ang bagong Kaptur ay summed ng hanay ng mga kinakailangan na may kapansin-pansin na hitsura. Ang French ay itinapon ang kanilang sumbrero nang napakalayo.
Ang hitsura ni Creta ay maaaring hindi maliwanag, ngunit ito ay medyo corporate. Ang front end, gupitin ng mga trapezium, mukhang sariwa, at ang mga optika sa mas mahal na antas ng trim ay medyo moderno. Ngunit ang matalim na sulok ng mga bintana ng bintana ay pinipigilan na. Sa pangkalahatan, ang kotse ay naging hindi masyadong emosyonal - ang Kaptur ay hindi maaaring masapawan ng crossover ng Korea, at ang mga tagapakinig nito ay maaaring maging mas matanda.
Ang pinakamahalagang bagay na nangyari sa Creta para sa merkado ng Russia ay ang suspensyon. Ilang taon na ang nakalilipas, sineseryoso ang pag-target sa mga merkado ng Lumang Daigdig, ang mga Koreano ay biglang nagsimulang gumawa ng pseudo-European chassis, na sa katunayan ay naging masyadong mahigpit at hindi komportable, lalo na sa aming mga kalsada. Ang pinakabagong henerasyon ng mga kotse ay nangangailangan ng perpektong aspalto, at ang badyet lamang ng Solaris ang nabigyan ng tamang suspensyon na may lakas na enerhiya. Ang Creta chassis ay istraktura na kahawig ng isang halo ng mga yunit ng Elantra at Tucson, ngunit sa mga tuntunin ng mga setting mas malapit ito sa Solaris. Sa ilang pag-aayos para sa density - ang suspensyon ng mas mataas at mas mabibigat na crossover ay kinailangan pa ring pigain nang kaunti upang ang kotse ay hindi makagalaw sa mga paga. Bilang isang resulta, naging karapat-dapat ito: sa isang banda, si Creta ay hindi natatakot sa mga paga at iregularidad, pinapayagan itong maglakad sa mga sirang kalsada ng dumi, sa kabilang banda, matatag na matatag ito sa mabilis na pagliko nang walang anumang mga rolyo. Ang manibela, na kung saan ay magaan sa wala sa mga mode ng paradahan, ay puno ng mahusay na pagsusumikap sa paglipat at hindi kumakalayo mula sa kotse, at 37 na pagliko ng bagong kalsada sa pamamagitan ng Chike-taman pass ang katibayan nito.
Nagtataka, ang 1,6L engine na nag-mamaneho ng parehong Hyundai Solaris at Kia Rio na naging limiter para sa mabilis na pagmamaneho para sa Creta. Alinman sa crossover ay talagang kapansin-pansin na mas mabigat kaysa sa mga sedan, o ang mga ratio ng gearbox ng gearbox ay hindi napili, ngunit sa maliliit na dalisdis ng mga kalsada ng Altai, mabilis na naging maasim ang Creta, pinipilit itong lumipat ng isa, dalawa o tatlong mga gears. Ang pag-overtak sa isang tuwid na linya kasama ang makina na ito ay dapat na kalkulahin nang maayos, at ito ang kaso kung kailan mas madali para sa isang "awtomatiko" na maunawaan ang sitwasyon. Bagaman ang mismong "mekaniko", pati na rin ang klats, gumagana nang perpekto hindi katulad ng mga Pranses.
Ayon sa mga numero ng mga teknikal na katangian, ang pagkakaiba sa isang dalawang-litro na engine ay minimal, ngunit ang mga pamalayang pakiramdam ay nagmumungkahi ng iba. Ang makapangyarihang Creta, kasama ang solidong mid-range traction nito, kaagad na nararamdaman na mas mature. Bilang karagdagan, nakakuha kami ng kotse na may anim na bilis na awtomatikong paghahatid, na hindi naman nangangailangan ng interbensyon ng driver. Halos ang alinman sa mga kasamahan ay agad na maaalala na ang kahon na ito ay may isang manu-manong switching mode. Mas mabilis at mas maayos ang pagpapatakbo nito kaysa sa apat na bilis ng unit ng Renault Kaptur, bagaman ang mga panoorin ay kapwa ulo-sa-ulo at ulo-sa-ulo. At sa ganitong diwa, lumipad nang kaunti pa ang Korea na sumbrero.
Ang mga Koreano sa pangkalahatan ay naging mas tuso kaysa sa Pranses, na papasok sa merkado nang kaunti pa at nag-aalok ng mas kaakit-akit na mga tag ng presyo. Ngunit hindi ganoon kadali na direktang ihambing ang mga ito sa listahan ng presyo ng Renault Kaptur. Ang display base price tag ng Creta ay mas mababa, ngunit ang paunang hanay ng kagamitan ay mahina, at ang lahat ng karaniwang mga pagpipilian ay magagamit lamang sa mas mahal na mga bersyon. At sa kadahilanang ito, makatuwiran na tingnan ang tuktok na bersyon ng Creta. Maaari mo pa ring tanggihan ang pag-init ng manibela at mga likurang upuan dito, ngunit ang hanay ay magsasama ng isang sistema ng pagpapapanatag, mga sensor ng paradahan at, pinaka-mahalaga, ang paayon na pagsasaayos ng manibela, na ganap na nagbabago sa posisyon ng drayber, ginagawa itong pamilyar na pasahero.
Ang isa pang lansihin ay ang pagtatago ng mga solusyon sa badyet. Ang lahat na mas simple ay maingat na nakatago mula sa mga mata, o hindi nagmamadali sa kanila. Ang mga pindutan ng power window, halimbawa, ay walang backlighting, at ang malambot na pagsingit ng trim sa mga lugar ng madalas na pagpindot ay, muli, lamang ang nangungunang mga bersyon. Ang glove box ay wala ring ilaw. Ngunit sa pangkalahatan, ang panloob ay ginawang napaka disente, at ang mga hindi nahihiya sa archaic na asul na pag-iilaw ng mga susi at instrumento ay mahahanap ito kahit papaano moderno. Walang pakiramdam ng badyet at kabuuang ekonomiya dito, at ang ergonomics, hindi bababa sa mga kotse na may pag-aayos ng manibela para maabot, ay talagang mabuti. Dito, may mga normal na upuan na may mahusay na hanay ng mga pagsasaayos at nasasalat na pag-ilid na suporta, isang hindi naiuri na malaking headroom sa likuran at isang maluwang na puno ng kahoy na may malinis (hindi katulad, halimbawa, Ford EcoSport) tapiserya.
Ang katotohanan na ang all-wheel drive ay maaaring makuha lamang sa pinakamahal na bersyon ay hindi na isang trick, ngunit isang pagkalkula. Ayon sa istatistika, ilang mga tao ang nagmamaneho para sa lahat ng apat sa segment na ito, at sa totoong kalsada na ang mga naturang sasakyan ay bihirang matagpuan. Ang all-wheel drive Creta ay nilagyan ng likuran ng multi-link na suspensyon, na ginagawang mas masigla, ngunit ang paghahatid mismo ay walang mga paghahayag: isang maginoo na kontrolado nang elektroniko na klats na may isang "kandado" na pindutan para sa pagkakaiba sa gitna. Ang four-wheel drive ay napapansin dito bilang ang icing sa cake, isang kaaya-aya ngunit opsyonal na karagdagan sa nangungunang bersyon, na kailangan pang bayaran. At kung bibilangin mo ito, lumalabas na ang Renault Kaptur ay mas demokratiko sa puntong ito - mayroong higit pang mga bersyon ng apat na gulong na drive, at ang tag ng presyo ng entry para sa four-wheel drive mula sa Pranses ay kapansin-pansin na mas mababa.
Sa huli, ang Creta, hindi katulad ng ilang mga kamag-aral, ay hindi pinaghihinalaang isang kompromiso na produktong isinilang sa paghihirap ng kabuuang ekonomiya. Bagaman mula sa isang kotseng Koreano ng isa sa mga mas mababang mga segment ng presyo, may karapatan kaming asahan ang isang katulad na bagay. Kung ikukumpara sa mga kakumpitensya, wala itong visual na ningning, ngunit ang pangkalahatang kalidad ng modelo ay tila kaakit-akit. Sa paghusga sa katotohanan na sa unang buwan ng mga benta ay sumira ang Creta sa mga pinuno ng segment, ito ang mas pinahahalagahan dito at ngayon. Nasa kalsada na ang sumbrero ng Korea, habang ang iba ay nakakarating lamang sa makitid na lugar at pagniniting ng mga laso sa mga puno.
