Subukan ang pagsubok ng bagong BMW 5-Series
Kalahating siglo na ang nakalilipas, ipinakita ng BMW kung ano ang dapat na ideal na sedan ng negosyo para sa driver. Simula noon, maraming nagbago: ang mga robot ay nakaupo sa likod ng gulong, ang mundo ay kumokonekta sa mga kotse sa outlet, at ang "limang" ay halos isang android mula sa Westworld
Ang mga problema ay nagsimula sa isang matangkad na "speed bump" - BMW 5-Series, nanginginig, naglabas ng isang metal clang, na matapos ang ilang sandali ay naging isang tugtog. Ngunit hindi ito nakakaapekto sa dynamics sa anumang paraan: ang carburetor na "anim" ay madaling paikutin hanggang sa higit sa limang libong mga rebolusyon, at ang tatlong yugto na "awtomatikong" dahan-dahang nilamon ang metalikang kuwintas kasama ang mga segundo ng pagbilis. At kahit na may isang sira na pampatatag, ang sedan ay hindi sakong, na nagrereseta ng hindi maiisip na mga liko. Ang ginhawa sa 5-Series na ito ay maaari lamang mapangarapin: isang pares ng mga speaker ang na-install sa front panel na mas masahol pa kaysa sa unang iPhone, at ang mga de-kuryenteng bintana, ayon sa pamantayan ng kalahating siglo, ang pinakamahal na pagpipilian sa Uniberso .
Laban sa background ng "limang" paglabas na 1972, ang una sa kasaysayan ng BMW, ang pinakahihintay na bagong modelo ng 5-Series ng 2016 sa ilalim ng index ng G30 ay mukhang isang android mula sa Westworld sa tabi ng isang kahoy na dummy. Ngunit sa bago, gintong at teknolohikal na mundong ito, matigas na kinaladkad ng "limang" ang parehong karakter ng tinutulak na Stallone - masungit, malakas at, sa mga pamantayan ng pangunahing bahagi nito, medyo ligaw.
Ang oras ng nakaraang 5-Series (F10) ay wala nang pag-asa, kahit na nag-debut ito anim na taon na ang nakalilipas - hindi sa katandaan na iyon. Ang lahat ay tungkol sa mga katunggali na na-update ang kanilang mga sedan ng negosyo nang mas maaga. Una, nagsagawa ang Audi ng isang pangunahing pag-aayos ng A6 na may tatlong mga sheet ng karagdagang mga pagpipilian, pagkatapos ay pinakawalan ng Mercedes ang sanggunian na E-Class, na katulad ng dalawang patak na katulad ng punong barko S-Class. Ngunit ang BMW ay may sasagot - at kung hindi sa literal na kahulugan hanggang ngayon, tiyak na hindi ito magtatagal bago iyon.
"Maaari mong makipag-usap sa kanya tulad ng isang tao," pangako sa akin ni Johan Kistler, pinuno ng proyekto ng G30. Ang Aleman, na nagtrabaho sa BMW nang higit sa 38 taon, ay kumbinsido na ang 5-Series ay naging napakatalino na maaari itong "mag-isip kasama ang driver." Ang katalinuhan ng sedan ay hindi limitado sa autopilot lamang - ito ay dumating sa punto na ang "lima" ay magpapasya para sa sarili nito kung kailan papatayin ang makina at kung ano ang gagawin kung mayroong isang hindi malulutas na balakid sa hinaharap.
Sa 5-Series, maaari mong palaging ibahagi ang iyong mga puntos ng sakit. Makikinig siya sa maraming dosenang utos ng boses, at kung walang pagnanais na magsalita, maaari kang lumipat sa sign language. Isang hindi kumplikadong pigura sa hangin - at ang multimedia system ay lilipat sa track, ang bilog na may daliri sa index ay gagawin itong mas tahimik. Ang sedan ay hindi pa nauunawaan ang mga malaswang kilos, ngunit nangako ang mga developer na "isipin ito."
Karamihan sa mga pagpipilian ay lumipat sa bagong "limang" mula sa punong barko 7-Series, na debuted eksakto isang taon na ang nakakaraan. Ang mga Aleman, sa pamamagitan ng paraan, ang kanilang mga sarili pahiwatig na ngayon ang distansya sa pagitan ng mga modelo ay naging halos hindi makilala. Ang parehong mga kotse ay binuo sa parehong platform, nilagyan ng parehong mga motor at gearbox, ang kanilang mga salon ay kapansin-pansing katulad, at walang makabuluhang pagkakaiba sa mga sukat. Ang pangunahing pagkakaiba ay sa karakter. Ang "limang" sa pinakamahusay na tradisyon ng Bavarian ay nakakaalam kung paano tumpak na ayusin sa mga gusto ng driver. Isang pindot lamang ng isang pindutan at ang nasusukat na G30 ay nagiging isang sports car, mula sa dagundong ng mga cormorant na lumilipad sa baybayin ng Atlantiko.
Sa serpentine sa paligid ng Lisbon, ang BMW 540i ay unang nag-iwas nang may pag-iingat - hindi ito isang nakatuon na linya para sa iyo sa Kutuzovsky. Alinman sa hindi ako nagtitiwala sa isang sedan sa negosyo, kahit na may package na M Sport, o dapat kong patayin ang mode na Komportable. Ang "limang", tulad ng hinalinhan nito, ay may maraming mga preset na setting nang sabay-sabay: Eco, Aliw, Sport at Sport +. Ang mga una ay dapat na buhayin lamang sa dalawang kaso: kapag mayroong isang hindi normal na pag-ulan ng niyebe sa Moscow, o kung ang mababang antas ng gasolina na "ilaw" ay nakabukas. Sa mga hanay ng mga setting na ito, ang mga elektroniko na kontrolado ng shock ay nagiging malambot hangga't maaari, mawawala ang manibela ng kaaya-ayang timbang, at ang gas pedal, sa kabaligtaran, ang mga blues at nagpapabagal ng mga tugon sa pagpindot.
Nakakagulat, ang BMW ay lumikha ng isa sa mga pinaka komportableng kotse sa klase nito nang walang suspensyon sa hangin. Ang 5-Series ay lumulunok ng magaspang na mga kasukasuan sa kalsada nang napakasarap na makakalimutan mo nang buo ang mga ito. Ang mga embossed na marka ng ingay, na nagkakasala sa mga haywey ng mga Portuges, ay maaaring laktawan lahat. Naintindihan ng mga Aleman ang panganib ng katahimikan na ito, kaya lahat ng mga bersyon ng "limang" nang walang pagbubukod ay nakatanggap ng isang sistema para sa pagkontrol sa pag-alis mula sa linya. Kung iniisip ng kotse na ang driver ay hindi namamalayan na tumawid sa isang solidong linya, ang electronics ay magpapagana ng panginginig sa manibela.
Sa Sport at Sport +, ang limang nagbabago mula sa isang maselan at masunurin na klerk sa isang masigasig na negosyante sa Wall Street. Paghinto sa darating na kailaliman-bukol - Natanggap ko ngayon ang injection na ito ng adrenaline at handa na ako para sa pagsasamantala kasama ang G30. Siyempre, kahit na sa pinaka mode na labanan, ang 5-Series ay hindi mawawala ang kinis na filigree na iyon, ngunit kung ano ang kamangha-manghang margin ng kaligtasan nito! Ang isang hairpin sa gilid ng isang skid, ang pangalawa, isang arko, isang grupo ng tatlong mabilis na pagliko, isa pang hairpin - ang limang-metrong sedan ay tila itulak ang mga marka ng kalsada, kung hindi man imposibleng magmadali dito sa loob ng isang linya. Ang tugon sa pagpipiloto ng phenomenal at transparent na puna - tulad ng 44 taon na ang nakalilipas, ipinakita muli ng 5-Series ang kumpetisyon kung ano ang tunay na kotse ng driver.
Sa karamihan ng mga pandaigdigang merkado, ang BMW ay umaasa sa bersyon na 540i. Sa kasong ito, ang sedan ng likuran ng gulong ay nilagyan ng isang 3,0-litro na supercharged na "anim", na gumagawa ng 340 hp. at 450 Nm ng metalikang kuwintas. At kung ang mga tagapagpahiwatig ng kuryente ng mga kamag-aral ay tiyak na hindi nakakagulat, kung gayon sa mga tuntunin ng bilis ng pagpapabilis ang 540i ay ang pinakamahusay sa klase. Ang nasabing isang G30 ay nakakakuha ng isang "daang" sa 5,1 segundo - mas mabilis ito kaysa sa Mercedes E400 (5,2 segundo) at ang tatlong litro na Jaguar XF (5,4 segundo). Ang pigura ng "limang" ay maihahambing sa 333-horsepower na Audi A6, ngunit ang pagkakaiba lamang ay ang sedan mula sa Ingolstadt ay magagamit na eksklusibo sa bersyon ng Quattro. Gayunpaman, ang all-wheel drive 540i xDrive ay mas mabilis at ang 4,8 segundo nito.
Sa "urban" na bilis, ang makina ay tumatakbo nang halos tahimik, ngunit kapag ang tachometer needle ay tumawid sa 4000 rpm mark, ang "anim" ay nagsisimulang dumagundong nang walang ingat. Kasabay nito, sadyang tinalikuran ng mga Bavarian ang mga artipisyal na synthesizer. "Ang isang tatlong-litro na makina ay hindi nangangailangan ng isang soundtrack," nagkibit-balikat si Johan Kistler.
Laban sa backdrop ng nakamamanghang 540i, ang 530d xDrive turbodiesel ay tila may pag-iisip at nasusukat, ngunit ilang mga tuwid na seksyon ang naniwala sa kanya. Kahit na ang turbodiesel sa dinamika ay bahagyang mas mababa sa petrol sedan (5,4 s hanggang 100 km / h), ngunit dahil sa indecently malaking torque na 620 Nm, ang "limang" ay naging mas mabilis pa sa matarik na pag-akyat, kahit na eksaktong timbang na 100 kg pa.
Ang BMW ay hindi pa nagsasalita tungkol sa mga pagbabago para sa Russia, ngunit nilinaw nila na ang Russian Federation ay isa sa mga prayoridad na merkado para sa kanila, kaya't ang linya ng mga makina ay ipapakita nang halos walang mga paghihigpit. Bilang karagdagan sa 540i at 530d, ang "limang" ay gagawin sa hindi gaanong malakas na mga bersyon - 520d at 530i. Bilang karagdagan, magkakaroon ng isang nangungunang 550i xDrive variant na patunayan na maging kasing bilis ng kasalukuyang M5. Ang mga dealer ng Russia ay hindi pa nakatanggap ng mga listahan ng presyo, ngunit nagsimula nang tumanggap ng mga pre-order. At kung bumili ka ng isang "limang" hindi kasama ang huling pera, kung gayon mayroong isang magandang pagkakataon na mapabilang sa mga nauna. Posibleng makita ang mga kotse na nakatira lamang sa pagtatapos ng Pebrero 2017, at sa mga kalsada sa Moscow, ang mga lima, na mas karaniwan sa Hyundai Solaris, ay lilitaw sa Marso.
Makinis bilang isang libangan, ang highway mula sa Lisbon patungo sa hangganan ng Espanya, 150 km / h sa speedometer at isang awtomatikong control system - ito rin ang elemento ng bagong "limang". Ngunit sa ilang mga punto, biglang nagkamali ang lahat: ang electronics ay unang tumanggi na muling itayo sa turn signal, pagkatapos ay sa ilang kadahilanan ay nakasalalay sa Citroen Berlingo, na bumabagal hanggang sa 90 km bawat oras. Makalipas ang isang minuto, itinama ng "robot" ang sarili nito at nagmaneho sa isang arc na may kaselanan ng driver ng Elizabeth II.
Ang Electronics 5-Series ngayon ay nakakapagpalit ng driver sa highway, ngunit ipinagbabawal ng mga Aleman ang pagtawag sa kanilang pagpapaunlad na "autopilot" ayon sa batas. Ang computer ay maaaring magmaneho ng kotse sa bilis na hanggang 210 km / h - binabago nito ang linya, pinapanatili ang distansya, pinabilis, preno at pinipilit muli ang gas. Upang maiwasan ang mga mamimili na sundin ang halimbawa ng mga drayber ng Tesla na nais na baguhin ang mga upuan sa hilera sa likuran habang nagmamaneho, ang BMW ay nakabuo ng isang proteksyon: kailangan mong pana-panahong hawakan ang manibela.
Ang mga espesyal na sensor ay itinatayo sa manibela na tumutugon sa init. Nakasalalay sa bilis, humihiling ang electronics sa iba't ibang agwat na ilagay ang iyong mga kamay sa manibela. Kung hindi ito gagawin ng driver, nagbabala ang "robot" na malapit na itong patayin. "Ang isang daliri ay hindi sapat - kailangan mong patnubayan ang hindi bababa sa dalawa," biro ni Johan Kistler. Lahat sila, syempre, sinubukang magsagawa ng electronics, ngunit naging hindi ganon kadali.
Ang cabin ng "limang" ay naging mas komportable, ngunit mali na asahan ang ilang uri ng rebolusyon mula sa G30 sa ganitong kahulugan, sapagkat ang hinalinhan nito ay masyadong mabuti sa mga ergonomya. Ang unang bagay na binibigyang pansin mo ay ang tablet-screen ng multimedia system. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay naging touch-sensitive, ngunit napanatili ang pamilyar na washer-controller sa gitnang lagusan. Hindi tulad ng Audi MMI, ang 10,2-inch monitor ay hindi nagtatago sa isang angkop na lugar. Ngunit hindi na kailangang magreklamo tungkol dito, tulad ng kaso sa Mercedes E-Class: ang display ay hindi makahahadlang sa pagtingin at hindi man lang nakakaabala mula sa kalsada.
Masamang (tunay na mabuti) na balita para sa mga tagahanga ng hardcore BMW: ang dashboard ay ganap na elektronik, tulad ng i8 hybrid. Bukod dito, ang gayong solusyon ay magagamit sa lahat ng mga antas ng trim, kabilang ang pangunahing solusyon. Ang mga font sa kaliskis ay nagbago sa kauna-unahang pagkakataon sa kalahating siglo, at ang economizer sa dashboard ay wala na. Ang mga natutulog kahit sa isang unan sa hugis ng isang logo ng BMW ay simpleng tatanggapin ito - isang "Aleman" na natutunan ang lahat ng mga batas ng Azimov ng robotics ay hindi angkop sa retro.
Sa wakas, ilang mga salita tungkol sa disenyo: ang pangunahing problema ay ang bagong "limang" ay mukhang hindi gaanong cool kaysa sa Instagram ni Emily Ratzkowski. At walang katuturan na ilarawan ang pareho sa mga titik.
