Bakit ang mga baterya ay namatay nang maaga?
Para sa dalawang dahilan - ang pagkabahala ng mga tagagawa at hindi wastong paggamit.
Ang mga baterya ng kotse ay karaniwang hindi naihatid - sila ay regular na nagsisilbi sa loob ng limang taon, pagkatapos ay pinalitan sila ng mga bago. Gayunpaman, may mga pagbubukod. Kadalasan, ang mga baterya ay hindi "namamatay" mula sa katandaan, ngunit dahil sa hindi magandang kalidad, maraming mga sugat sa kotse, o kapabayaan sa bahagi ng may-ari ng kotse.
Limitado ang buhay ng bawat baterya. Gumagawa ito ng kuryente dahil sa mga reaksyong nagaganap sa loob ng device. Ang mga reaksiyong kemikal at electrochemical ay patuloy na nagaganap kahit na matapos ang paggawa ng baterya. Samakatuwid, ang pag-iimbak ng mga baterya para magamit sa hinaharap ay, sa madaling salita, isang maikling-sighted na desisyon. Ang mga de-kalidad na baterya ay gumagana nang maayos sa loob ng 5-7 oras, pagkatapos nito ay huminto sila sa paghawak ng singil at hindi maganda ang pagpihit ng starter. Siyempre, kung ang baterya ay hindi na orihinal o ang kotse ay luma na, ang lahat ay iba.
Ang sikreto ng isang maikli na buhay ng baterya ay kadalasang napakasimpleng simple: ang mga produkto ng mga kilalang tatak na pumapasok sa pangalawang merkado (iyon ay, hindi sa conveyor) ay napeke, at maraming mga kumpanya at pabrika ang gumagawa, kahit na orihinal, ngunit mataas lamang sa panlabas -mga baterya ng kalidad ng pabrika.
Upang mabawasan ang mga gastos sa produksyon at sa parehong oras ang presyo ng pagbebenta ng baterya, binabawasan ng mga tagagawa ng baterya ang bilang ng mga lead plate (plate). Ang mga naturang produkto, bilang bago, ay halos hindi "nabubuo" at ang kotse ay nagsisimula nang walang mga problema kahit na sa taglamig. Gayunpaman, ang kaligayahan ay hindi nagtatagal - ang pagbawas sa bilang ng mga plate ay lubos na nakakaapekto sa buhay ng baterya.
Ang nasabing baterya ay maaari lamang suriin sa bagahe ng ilang buwan pagkatapos ng pagbili, lalo na sa nadagdagan na pagkarga. Maaari mong matukoy na nakikipag-ugnay ka sa isang mababang kalidad na produkto kahit na sa yugto ng pagpili at pagbili. Ang panuntunan ay simple: mas mabigat ang baterya, mas mabuti at mas mahaba. Ang isang magaan na baterya ay walang silbi.
Ang pangalawang dahilan para sa mabilis na pagkabigo ng mga baterya ay hindi wastong paggamit. Dito, posible na ang iba't ibang senaryo. Ang pagganap ng baterya ay lubos na nakadepende sa temperatura ng kapaligiran. Sa taglamig, ang kanilang kapangyarihan ay bumaba nang husto - sila ay sumasailalim sa napakalalim na paglabas kapag nagsimula ang makina, at sa parehong oras ito ay hindi maganda ang sisingilin ng generator. Ang talamak na undercharging, na sinamahan ng malalalim na discharge, ay maaaring makasira ng kahit isang de-kalidad na baterya sa loob lamang ng isang taglamig.
Ang ilang mga aparato ay hindi maaaring i-reanimated pagkatapos lamang ng isang pagbabanto sa "zero" - ang aktibong masa ng mga plato ay gumuho lamang. Nangyayari ito, halimbawa, kapag sinubukan ng driver na simulan ang makina sa loob ng mahabang panahon sa napakababang temperatura o kapag nagmamaneho na may nabigong generator.
Sa tag-araw, madalas may isa pang istorbo: dahil sa sobrang pag-init, ang electrolyte sa baterya ay nagsisimulang kumulo nang aktibo, bumababa ang antas nito at nagbabago ang density. Ang mga plato ay bahagyang nasa hangin, bilang isang resulta kung saan ang kasalukuyang at kapasidad ay nabawasan. Ang isang katulad na larawan ay sanhi ng pagkabigo ng generator regulator relay: ang boltahe sa on-board network ay maaaring tumaas sa napakataas na halaga. Ito naman ay humahantong din sa pagsingaw ng electrolyte at ang mabilis na "kamatayan" ng baterya.
Para sa mga sasakyang may start / stop system, ginagamit ang mga espesyal na baterya na ginawa gamit ang teknolohiya ng AGM. Ang mga aparatong ito ay mas mahal kaysa sa mga maginoo. Kapag nagpapalit ng baterya, karaniwang sinusubukan ng mga may-ari ng kotse na makatipid ng pera, ngunit nakalimutan na ang mga baterya ng AGM sa una ay may mas mahabang buhay, dahil idinisenyo ang mga ito para sa marami pang mga siklo ng pag-charge-discharge. Ang napaaga na pagkabigo ng "maling" baterya na naka-install sa mga kotse na may start / stop system ay isang madaling ipaliwanag na pamantayan.
