Bakit mas mahusay ang ancient dependent suspension kaysa modern independent
Ito ay pinaniniwalaan na ang independiyenteng suspensyon ng kotse ay mas mahusay kaysa sa umaasa. Tulad ng, ito ay mas technologically advanced at kasama nito ang kotse ay mas matatag sa kalsada. Ganito ba talaga at bakit, kung gayon, ang ilang mga kotse ay nilagyan pa rin ng dependent suspension, nalaman ng portal ng AvtoVzglyad.
Magsimula tayo sa mga simpleng katotohanan. Sa independiyenteng suspensyon, ang bawat gulong ay gumagalaw pataas at pababa (compression at rebound na paglalakbay) nang hindi naaapektuhan ang paggalaw ng iba pang mga gulong. Sa umaasa, ang mga gulong ay pinagsama ng isang matibay na sinag. Sa kasong ito, ang paggalaw ng isang gulong ay humahantong sa isang pagbabago sa anggulo ng pagkahilig ng iba pang kamag-anak sa kalsada.
Dati, malawakang ginagamit ang mga dependent suspension sa Zhiguli, at hindi rin sila hinamak ng mga dayuhan. Ngunit unti-unting nagbago ang trend, at ngayon parami nang parami ang mga modelo na nilagyan ng MacPherson-type independent suspension. Nagbibigay ito sa kotse ng mas tumpak na paghawak. Ngunit ito ay nasa aspalto, at kahit na sa isang patag. Sumasang-ayon kami na ang kalidad ng mga kalsada sa mundo, at sa Russia, ay lumalaki, dahil ang chassis na kung saan ang kotse ay mas mahusay na kinokontrol ay mas gusto din ng mga mamimili. Ngunit sa parehong oras, hindi lahat ng may-ari ng kotse ay nauunawaan na ang paglilingkod sa naturang suspensyon ay maaaring minsan ay mahal.
Halimbawa, mas at mas madalas sa maraming mga kotse ang ball joint ay kailangang mabago kasama ang pingga, na hindi maiiwasang tumataas ang gastos ng pagpapanatili. Oo, at maraming tahimik na bloke ang mangangailangan ng kapalit nang mas maaga. Sa isang krisis, maaari itong makapinsala sa mga pitaka ng mga may-ari ng sasakyan.
Ngunit lumalabas na kung may pera para sa pag-aayos, kung gayon hindi na kailangang mag-abala, at ang umaasa na suspensyon ay nagiging isang relic ng nakaraan nang mas mabilis. Hindi. Ang ganitong chassis ay ginagamit pa rin sa mga SUV, tulad ng UAZ Patriot at Mercedes-Benz Gelandewagen. Ang parehong mga kotse ay nasa mataas na demand, at ang Gelik ay ang tunay na pangarap ng maraming mga driver.
Ang umaasang "chassis" ay kailangang-kailangan sa kalsada. Ang nasabing suspensyon ay mas malakas kaysa sa isang independyente, at nangangailangan ito ng mas kaunting pansin. Ang posibilidad na baluktot ang mga lever ay mas mababa, dahil may mas kaunti sa kanila kumpara sa "multi-link". Sa wakas, ang mga off-road na sasakyan ay may malaking suspensyon na paglalakbay, na nagbibigay sa kanya ng mas mahusay na kakayahan sa cross-country. Ang reverse side ng coin ay valkost sa aspalto.
Sa wakas, ang isang umaasa na suspensyon na kotse ay mas malambot, dahil gumagamit ito ng mga bukal at damper na may mga katangian na pinatalim para sa pagmamaneho sa masasamang kalsada. At maraming mga mamimili ang pinahahalagahan ang kahanga-hangang pag-uugali ng kotse. Kung gusto mo ang isang SUV na may ganoong chassis na makaiwas nang mas malinaw sa aspalto, maglagay ng mga low-profile na gulong. Ito ang pinaka-badyet na paraan upang gawing mas matalas ng kaunti ang pamamahala ng "rogue".
